Het bevorderen van de "levensader" tussen Da Nang en Hoi An.

De toeristische route Da Nang - Hoi An staat voor een nieuw keerpunt als de verbindende transportinfrastructuur wordt aangelegd en verbeterd.

De Co Co-rivier was vroeger een belangrijke verbindingsweg tussen Da Nang en Hoi An, maar in het gebied van de wijk Dien Ban Dong raakt de rivier nu dichtgeslibd. Foto: QUOC TUAN

Interactie vanuit de geschiedenis

De band tussen Da Nang en Hoi An is door de geschiedenis heen nauw met elkaar verweven geweest, ongeacht de administratieve grenzen. Meer dan 400 jaar geleden, toen de handelshaven van Hoi An tot bloei kwam, kreeg de verbinding tussen Da Nang en Hoi An geleidelijk vorm.

Hoewel Hoi An in die tijd de bestemming was voor de meeste handelaren, was het essentieel om Hoi An te bereiken via Da Nang, aangezien Da Nang als de toegangspoort tot Hoi An werd beschouwd.

Volgens de heer Bui Van Tieng, voorzitter van de Historische Wetenschappenvereniging van Da Nang, strekte het handelsgebied van Hoi An in de 17e en 18e eeuw zich uit van het eiland Cu Lao Cham richting Cua Han en via de Lo Canh Giang (Co Co-rivier) naar Cua Dai. Schepen uit het zuiden meerden destijds meestal aan in Cua Dai, terwijl schepen uit het noorden via Cua Han binnenvoeren. Grotere schepen moesten echter voornamelijk via Cua Han varen om Hoi An te bereiken.

In de loop der tijd, vanaf de tweede helft van de 18e eeuw, keerde de stedelijke status van Da Nang en Hoi An geleidelijk om. Da Nang, ooit een satellietbestemming voor transport en handel, groeide uit tot het internationale handelscentrum van de regio.

Door de verschillende perioden heen, zelfs toen ze niet tot dezelfde administratieve eenheid behoorden, is de interactie tussen de oude stad Hoi An en de jonge, dynamische stad Da Nang zeer hecht gebleven, waarmee hun rol als drijvende kracht in de sociaaleconomische ontwikkeling van de provincie Quang Nam is bevestigd.

Vanwege deze bijzondere band, die teruggaat tot de Franse koloniale tijd, toen Tourane en Faifoo nog bestonden, besteedden de Fransen veel aandacht aan het transport tussen Da Nang en Hoi An in diverse vormen, van weg- en spoorvervoer tot waterwegen. Zo was er begin 20e eeuw zelfs een stoomtreinlijn op deze route, als aanvulling op het waterverkeer vanwege de verzanding van de Co Co-rivier.

De weg tussen Da Nang en Hoi An, het gedeelte dat door de wijk Ngu Hanh Son loopt. Foto: QUOC TUAN

In afwachting van de ontwikkeling van multimodaal transport.

Naast de traditionele handel wordt de band tussen Da Nang en Hoi An steeds meer benadrukt, nu Da Nang-Hoi An zich ontwikkelt tot een nationaal en internationaal erkende toeristische bestemming.

Hoewel de wegeninfrastructuur in de loop der tijd aanzienlijk is verbeterd en miljoenen toeristen jaarlijks tussen de twee steden reizen, voldoet deze nog steeds niet aan de ontwikkelingsbehoeften van deze verbindingsroute. De kustweg, met twee rijstroken in elke richting, kampt soms met aanzienlijke verkeersopstoppingen als gevolg van de steeds toenemende stroom toeristenvoertuigen.

Hoewel de route Son Tra - Dien Ngoc, die doorloopt tot het centrum van Hoi An, een grotere capaciteit heeft, kampt deze met langdurige knelpunten bij de grondontginning in de wijken Dien Ban Dong en Hoi An Tay, waardoor de voltooiing van de gehele route wordt belemmerd.

Nu de as Da Nang - Hoi An onder één bestuurlijke eenheid valt, komt steeds meer aandacht te liggen op spoor- en watervervoer om het multimodale transportontwikkelingsplan van de nieuwe stad concreet vorm te geven.

Onlangs heeft Deo Ca Group voorgesteld te investeren in een stedelijke spoorlijn van Da Nang naar Hoi An, gebruikmakend van het Transport-Oriented Development (TOD)-model via een publiek-private samenwerking (PPP). Hiermee worden de benodigde middelen en de mogelijkheid gegarandeerd om het project in 2030 af te ronden.

Volgens Le Quang Nam, vicevoorzitter van het Volkscomité van Da Nang, had Da Nang, zelfs vóór de fusie, al een werkgroep opgericht om de investering in een stedelijke spoorlijn naar Quang Nam te onderzoeken. Nu de verbinding van buiten naar binnen is getransformeerd, zal de uitvoering van het plan gemakkelijker verlopen.

Het plan om de Co Co-rivier (ongeveer 28 km lang) uit te baggeren en schoon te maken is al zo'n twintig jaar in uitvoering, maar ligt nog steeds stil in het gebied rond Dien Ban Dong. De fusie van de provincies Quang Nam en Da Nang zal naar verwachting het proces van het schoonmaken van de Co Co-rivier aanzienlijk versnellen en bijdragen aan de creatie van een zeldzame "levensader" voor het toerisme.

Tijdens een workshop over stadsplanning in Hoi An verklaarde architect Ngo Trung Hai, voormalig directeur van het Nationaal Instituut voor Stedelijke en Plattelandsplanning: "Als er een spoor-waterverbinding wordt aangelegd, met name een stedelijk spoorwegsysteem tussen Da Nang en Hoi An, zal dat zowel de belevingsmogelijkheden voor toeristen vergroten als de kans bieden om de bevolkingsconcentratie in het centrum van de stad te verminderen."

Het is duidelijk dat de bevordering van multimodaal transport op de route Da Nang - Hoi An aansluit bij de praktische behoeften en zich in een "rijp" stadium bevindt voor implementatie. De ontwikkeling van een multimodaal transportsysteem op deze as legt niet alleen de basis voor toekomstige ontwikkeling, maar benadrukt ook de unieke identiteit van een regio met een bijzondere economische geschiedenis.

Bron: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html