Can Tho Bus blijft de servicekwaliteit verbeteren door zich te richten op de opleiding en houding van chauffeurs en begeleiders om te voldoen aan de verkeersveiligheidsvoorschriften. Daarnaast breiden we het routenetwerk voortdurend uit om de connectiviteit te verbeteren.
Can Tho exploiteert momenteel 11 niet-gesubsidieerde buslijnen in de binnenstad. Deze worden geëxploiteerd door Phuong Trang FUTA Bus Lines Joint Stock Company (Phuong Trang).
Can Tho-bus.
Er is één route van dit nummer die momenteel is opgeschort, namelijk de route Can Tho International Airport - Can Tho City Central Bus Station.
De routes zijn: Ba Lang - O Mon; Can Tho International Airport - stad Phong Dien - historische relikwielocatie Ong Hao; kruispunt O Mon - Lo Te; O Mon - Vinh Thanh; kruispunt Lo Te - Kinh B - uitbreiding busstation provincie Kien Giang ; kruispunt Lo Te - stad Co Do; Can Tho - Giai Xuan - Phong Dien; Phong Dien - Lo Te Ba Se - O Mon; Phong Dien - Thoi Lai; Ba Lang - industrieterrein Tra Noc - O Mon.
Volgens het Centrum voor Stedelijk Verkeersmanagement en -operatie (Ministerie van Transport van de stad Can Tho) heeft Phuong Trang 69 voertuigen ingezet voor de bovengenoemde routes. De voertuigen zijn allemaal nieuw, comfortabel en modern.
Naast de gunstige ticketprijs heeft het ook de perceptie van mensen in de stad over het imago van bussen veranderd. Mensen zijn steeds meer geïnteresseerd in bussen en gebruiken ze ook voor hun reisbehoeften.
Volgens de statistieken bedroeg de passagiersvervoersproductie in de eerste acht maanden van 2024 ongeveer 557.438 personen, een stijging van 22% ten opzichte van dezelfde periode in 2023.
Naast de behaalde resultaten kent dit type personenvervoer nog steeds bepaalde moeilijkheden.
Sommige routes hebben specifiek weinig passagiers omdat het eindpunt nog niet is aangesloten op aangrenzende buslijnen in de omgeving.
Bovendien kiezen mensen, en dan met name mensen met een laag inkomen zoals werknemers in industriegebieden, studenten en scholieren, er nog steeds voor om voor hun woon-werkverkeer de auto te pakken en geven ze geen prioriteit aan de bus als vervoermiddel.
Daarentegen zijn de huidige busstations tijdelijke stations met beperkte faciliteiten die niet voldoen aan de eisen voor exploitatie en gebruik, hetgeen ook gevolgen heeft voor de exploitatie van de vervoerseenheden.
"Wat het mechanisme betreft, is het subsidiebeleid voor openbaar personenvervoer per bus in de stad Can Tho nog niet gesubsidieerd. Daarom hebben de huidige buslijnen nog geen stabiele frequentie gegarandeerd en is het netwerk nog niet echt uitgebreid vanwege de bezorgdheid dat de operationele inkomsten van vervoerseenheden niet gegarandeerd zouden kunnen worden bij investeringen in nieuwe routes", aldus het Centrum voor Stedelijk Vervoersbeheer en -exploitatie.
Het Urban Traffic Management and Operation Center gaat het openbaar personenvervoer per bus in de komende tijd verder ontwikkelen en zal met Phuong Trang samenwerken om de servicekwaliteit te blijven verbeteren.
De nadruk ligt op educatie, bewustwording en de houding van chauffeurs en stewardessen ten aanzien van de naleving van verkeersveiligheidsvoorschriften.
Tegelijkertijd worden de routes van bestaande buslijnen aangepast en de servicekwaliteit verbeterd. Verder wordt het netwerk van routes uitgebreid om de effectieve verbindingscapaciteit tussen gemeenten, wijken, steden, districten en provincies met het stadscentrum en aangrenzende provincies te vergroten.
Bron: https://www.baogiaothong.vn/tiep-tuc-nang-cao-chat-luong-xe-buyt-can-tho-192241027150719709.htm
Reactie (0)