De 100-jarige visie van Ho Chi Minh-stad: de 'straalmotoren' activeren

Om haar ambitie om een ​​megastad van wereldklasse te worden te verwezenlijken, moet Ho Chi Minh-stad elke strategische pijler duidelijk in kaart brengen en haar inspanningen richten op het creëren van doorbraken die de economie zullen stimuleren.

Het identificeren van strategische pijlers en ruimtes.

Bij het vaststellen van de agenda voor het 100-jarenplan van Ho Chi Minh-stad verklaarde voorzitter Vo Van Minh van de stadsraad: "De ontwikkeling en uitvoering van het masterplan voor Ho Chi Minh-stad is van groot belang, omdat het baanbrekende ontwikkelingsstrategieën identificeert, de ontwikkelingsruimte en functionele verdeling herstructureert om middelen te optimaliseren en interne conflicten en geschillen te voorkomen."

Ho Chi Minh-stad streeft ernaar om tegen 2050 tot de 100 steden met de beste levenskwaliteit ter wereld te behoren.

FOTO: AI

Volgens Dr. Tran Hoang Ngan, universitair hoofddocent en vertegenwoordiger van de Nationale Assemblee , is het voor een haalbaar strategisch plan voor de komende 100 jaar niet alleen nodig om elke mijlpaal te definiëren, maar moet de stad ook haar potentiële pijlers duidelijk categoriseren om haar voordelen ten volle te benutten.

De heer Tran Hoang Ngan is van mening dat de belangrijkste drijvende kracht de industrie is, met name de hightechindustrie. Na de fusie beschikt Ho Chi Minh-stad over honderden industrieparken die zich uitstrekken van Binh Duong tot Thu Duc en verder tot het Phu My-gebied in de voormalige provincie Ba Ria-Vung Tau. Dit biedt veel potentie, maar de stad moet nog verdere doorbraken realiseren in de toepassing van geavanceerde en moderne technologieën. Deze drijvende kracht is momenteel goed voor 35% van het bruto regionaal product (GRDP) van Ho Chi Minh-stad.

De tweede drijvende kracht is het voordeel dat het het belangrijkste commerciële, groothandels- en detailhandelscentrum van Vietnam is, met de hoogste koopkracht. Deze factor is goed voor ongeveer 15% van het bruto regionaal product (GRDP).

De derde drijvende kracht is het logistieke centrum. Ho Chi Minh-stad beschikt over vele zeehavens en diepwaterhavens, zoals Thi Vai - Cai Mep, het voormalige havencluster van Saigon, en de haven van Cat Lai, met name de binnenkort te openen internationale overslaghaven van Can Gio. Dit voordeel maakt geduchte concurrenten zoals Singapore en Hongkong op hun hoede. Als de stad kan investeren in en deze havenclusters kan verbinden om een ​​belangrijk logistiek knooppunt voor het hele land te worden, en zo het potentieel van de maritieme economie volledig kan benutten, zal het een zeer sterke concurrent in de Aziatische regio worden. Deze "motor" draagt ​​momenteel ongeveer 10% bij aan het bruto regionaal product (GRDP) van de stad, en zal in de toekomst, met de nodige upgrades, nog meer bijdragen aan het GRDP van Ho Chi Minh-stad.

Volgens de heer Ngan is Ho Chi Minh-stad, de "vierde motor", een knooppunt voor effectenbedrijven, commerciële banken en beurzen, en vervult het de rol van financieel, bancair en verzekeringscentrum van het land. De stad heeft nu een internationaal financieel centrum opgericht, wat in feite een "straalmotor" is die de bijdrage aan de economische groei kan verhogen van 10% naar 15-20%.

Ten slotte is de vijfde drijvende kracht, en een belangrijk voordeel van Ho Chi Minh-stad, de concentratie van universiteiten, ziekenhuizen en intellectuelen van over de hele wereld. Dit vormt een waardevolle bron voor de ontwikkeling van hoogwaardige diensten zoals gezondheidszorg; opleiding en training van menselijk kapitaal; informatie- en communicatiediensten zoals journalistiek, film en televisie; vastgoedtransacties en -handel; en met name wetenschap, technologie en innovatie.

"Elk van deze diensten draagt ​​ongeveer 4% bij aan het bruto regionaal product (GRDP) van de stad, en samen zijn ze goed voor 20% van het GRDP. Het is duidelijk dat Ho Chi Minh-stad, de 'locomotief' van de stad, over vele krachtige motoren beschikt. Bij de planning moet Ho Chi Minh-stad prioriteit geven aan het maximaliseren van al haar potentieel en voordelen, zodat deze 'motor' op volle snelheid draait. Samen met de transformatie op het gebied van wetenschap en technologie, innovatie en digitale transformatie is de mogelijkheid om de economische groei te verhogen tot meer dan 10% per jaar volledig haalbaar en zal dit een kwart van de economische groei van het land bepalen," schat universitair hoofddocent dr. Tran Hoang Ngan.

Doorbraken van positionering tot instellingen

Dr. Nguyen Van Dien, hoofd van de afdeling Politieke Economie aan de Regionale Politieke Academie II, benadrukte dat Ho Chi Minh-stad, om de visie voor de komende 100 jaar te realiseren, haar positie duidelijk moet definiëren aan de hand van drie belangrijke strategische richtingen. Ten eerste moet de stad zich positioneren als een megastad met meerdere centra, verbonden aan innovatie en hoogwaardige menselijke hulpbronnen. Een gunstig innovatieklimaat zal fungeren als katalysator om grote bedrijven, technologie-investeerders en toonaangevende experts aan te trekken. Dit is de bron die Ho Chi Minh-stad zal ondersteunen bij het ontwikkelen van technologieën op het gebied van verwerking, productie en digitale technologie.

De maritieme economie is een van de pijlers die naar verwachting de grootste doorbraken zal laten zien in het nieuwe tijdperk.

FOTO: VG

Bovendien moet Ho Chi Minh-stad zich positioneren als een "stad die verbonden is met een circulaire economie, een maritieme economie en een digitale economie". Deze positionering is cruciaal, omdat Ho Chi Minh-stad zwaar wordt getroffen door klimaatverandering en voor talrijke uitdagingen staat op het gebied van energie voor ontwikkeling. De verschuiving naar een circulaire economie en de toepassing van de verworvenheden van de Vierde Industriële Revolutie zullen de voorwaarden scheppen voor een doorbraak in de digitale economie.

De nieuwe denkwijze ten aanzien van de maritieme economie mag zich met name niet beperken tot puur vrachtvervoer, maar moet juist diverse hoogwaardige dienstverleningsmodellen ontwikkelen, zoals badplaatsen, watersporten of therapeutisch toerisme op zee. De combinatie van de maritieme economie en de digitale economie zal de drijvende kracht zijn om de groei van de stad naar dubbele cijfers te stuwen.

Ten derde moet Ho Chi Minh-stad zich positioneren als een "regionale leidende stad", het middelpunt van de zuidelijke regio. Door middel van regionale ontwikkelingsfondsen en sterke regionale verbindingsmechanismen zal Ho Chi Minh-stad de rol van dirigent vervullen, middelen aantrekken en zo de ontwikkeling van de hele regio bevorderen. Dr. Pham Viet Thuan, directeur van het Instituut voor Resource and Environmental Economics van Ho Chi Minh-stad, deelt deze visie dat de visie voor Ho Chi Minh-stad in 2125 een multicentrische megastad moet zijn, gericht op de zee en rivieren, koolstofneutraal, klimaatveilig, wereldwijd verbonden en met een hoge levenskwaliteit voor de overgrote meerderheid van haar inwoners.

Op basis van deze zes pijlers moet Ho Chi Minh-stad vijf strategische zones plannen. De eerste is de mondiale kern, bestaande uit District 1 (voorheen), Thu Thiem en een deel van Thu Duc (voorheen), die fungeert als internationaal financieel centrum, innovatiehub en centrum voor hoogwaardig onderwijs en gezondheidszorg. De tweede is de slimme industriële en productiezone, voornamelijk gelegen in Binh Duong en het noordelijke deel van Thu Duc (voorheen), die een rol speelt in hightechproductie, slimme logistiek en regionale toeleveringsketens.

Ten derde is er de haven-economische corridor, bestaande uit zeehavens en kustgebieden in de zuidoostelijke regio, die een rol speelt in de internationale logistiek, de maritieme industrie en hoogwaardig maritiem toerisme. Ten vierde is er de ecologische gordel – een milieureservaat dat Can Gio, de zuidwestelijke regio en de laaglanden omvat. Dit gebied speelt een rol in de waterregulering, de koolstofabsorptie en het behoud van het ecosysteem. Ten vijfde is er een keten van satellietsteden die de druk op het stadscentrum verlichten, woonruimte dicht bij werk creëren en een evenwichtige ontwikkeling bevorderen.

Bovendien kan het 100-jarenplan van Ho Chi Minh-stad niet alleen op wegvervoer steunen, maar moet het ook afhankelijk zijn van openbaar vervoer, waaronder interregionale metro's, stadsspoorlijnen, BRT (Bus Rapid Transit) en watertransport. Alle belangrijke stedelijke gebieden moeten binnen het servicegebied van het openbaar vervoer liggen. De stad heeft ook behoefte aan multimodale logistieke centra, internationale zeehavens en verbindingen tussen lucht, spoor en water. Wat betreft digitale infrastructuur, moeten de komende 100 jaar snelle internetverbindingen en stedelijke data-infrastructuur omvatten.

Een visie voor de komende honderd jaar is een zeer lange termijn. Om de haalbaarheid te garanderen, moet de ontwikkeling gefaseerd plaatsvinden. Concreet zal de periode 2026-2030 zich richten op het consolideren van gegevens, het identificeren van beschermde gebieden en het ontwikkelen van belangrijke transportroutes. De periode 2035-2055 omvat de vorming van nieuwe centra, de herinrichting van oude stedelijke gebieden en de ontwikkeling van TOD (Transit-Oriented Development). De periode 2055-2080 zal zich richten op koolstofneutrale steden en de volgende generatie infrastructuur voor waterbeheer. De periode 2080-2125 zal bestaan ​​uit het moderniseren met nieuwe technologieën, terwijl de kernstructuur behouden blijft. Het is belangrijk om te benadrukken dat dit geen vaststaand plan is, maar een dynamisch plan dat elke 5-10 jaar kan worden bijgewerkt.

Dr. Pham Viet Thuan, directeur van het Instituut voor Economie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu, Ho Chi Minh-stad

Bron: https://thanhnien.vn/tphcm-tam-nhin-100-nam-kich-hoat-nhung-co-may-phan-luc-185260603212220374.htm