Watertransport sluit zich aan bij de groene transformatie.

Het nieuws dat CMA-CGM, een grote internationale scheepvaartmaatschappij, gaat investeren in een project voor elektrische binnenvaartschepen om goederen van Binh Duong naar Cai Mep te vervoeren, zal naar verwachting de groene toeleveringsketen een impuls geven nu de wereld zich inzet voor het verminderen van CO2-uitstoot.

Batterij-aangedreven binnenvaartschip

Gemalink (een dochteronderneming van Gemadept) is de grootste diepwaterhaven in het gebied Cai Mep – Thi Vai.

CMA - CGM wil investeren in batterij-aangedreven binnenvaartschepen om goederen te vervoeren van Binh Duong naar Cai Mep.

De directie van Gemalink overweegt de laatste tijd een investeringsproject in een zonne-energiesysteem om hernieuwbare energie op te wekken voor op batterijen aangedreven binnenvaartschepen, waarmee een groene toeleveringsketen in het Cai Mep-gebied wordt bevorderd. Dit is een samenwerkingsproject met CMA-CGM, de op twee na grootste rederij ter wereld.

Volgens een aankondiging van CMA-CGM ontwikkelt het bedrijf een emissievrij binnenvaarttransportproject met behulp van batterij-aangedreven binnenvaartschepen. De schepen zullen goederen van Nike vervoeren van Binh Duong naar de haven van Gemalink in Cai Mep. Met een heen- en terugreis van 180 km zullen de schepen naar verwachting de CO2-uitstoot met 778 ton per jaar verminderen in vergelijking met schepen die dieselmotoren gebruiken.

Het binnenvaartschip heeft een capaciteit van ongeveer 100 TEU en maakt volledig gebruik van hernieuwbare energie. De rederij verwacht jaarlijks 50.000 TEU te vervoeren, en de officiële ingebruikname staat gepland voor 2026.

Om de werking van elektrische binnenvaartschepen te ondersteunen, zal Gemalink Port een zonne-energiesysteem installeren dat jaarlijks 1 GWh aan hernieuwbare energie produceert.

De heer Cao Hong Phong, adjunct-directeur-generaal van Gemalink, zei dat voor dit project de installatie van een zonne-energiesysteem noodzakelijk is om hernieuwbare energie op te wekken en te voldoen aan de eisen voor groene kredieten.

Het realiseren van een groene toeleveringsketen omvat echter veel samenhangende vraagstukken, van "groene" praktijken in het havengebied van Binh Duong tot het operationeel beheer van rederijen.

"Zullen de binnenvaartschepen uitsluitend op de route van Binh Duong naar Cai Mep varen, of zullen ze onderweg in andere havens aanleggen om hun operationele capaciteit te vergroten? Als de binnenvaartschepen in andere havens aanleggen, zullen die havens dan in staat zijn om elektriciteit te leveren?", vroeg de heer Phong zich af.

De overstapkosten zijn hoog.

Momenteel hebben sommige markten in Europa en de VS de milieunormen voor producten aangescherpt en vereisen ze "groene" producten in de gehele toeleveringsketen. Dit zal gevolgen hebben voor de import- en exportactiviteiten in Vietnam, evenals voor de toeleveringsketens.

Het Ministerie van Transport en de Vietnamese Binnenvaartadministratie hebben altijd baanbrekende bedrijven zoals CMA-CGM gesteund bij de introductie van elektrische binnenvaartschepen.

Maar voorlopig moet een pilotprogramma op één route in één gebied worden uitgevoerd. Als het succesvol is, levert het waardevolle ervaring op en draagt ​​het bij aan de ontwikkeling van groen en duurzaam transport en logistiek.

De heer Le Minh Dao, adjunct-directeur

Vietnamese Binnenwaterenadministratie

Het investeringsproject van CMA-CGM in batterij-aangedreven binnenvaartschepen zal naar verwachting de groene toeleveringsketen een impuls geven.

De heer Le Minh Dao, adjunct-directeur van de Vietnamese dienst voor binnenvaart, verklaarde echter dat buitenlandse bedrijven volgens de huidige regelgeving alleen elektrische binnenvaartschepen mogen importeren voor binnenlands transport en dat het hen niet is toegestaan ​​deze schepen zelf te exploiteren.

Voor de registratie van voertuigen zijn veiligheidsnormen en -voorschriften voor elektromotoren vastgesteld. Elektrische binnenvaartschepen die aan de registratie-eisen voldoen, kunnen daarom worden gebruikt voor transportdoeleinden. Het bepalen van het energieverbruik, de laadstations en de efficiëntie van de systemen die de werking van elektrische binnenvaartschepen ondersteunen, vereist echter een proefperiode met testen en evaluatie.

"Een scheepvaartbedrijf dat op één route opereert, is gemakkelijk te beoordelen, maar als dit op een heel land wordt toegepast, vereist de overgang naar een nieuw energiesysteem zorgvuldige overweging. Het is namelijk noodzakelijk om te bepalen welke havens en locaties elektrische energieoplossingen nodig hebben, wat zeer hoge kosten met zich meebrengt," aldus de heer Dao.

Wachten op ondersteuningsmechanismen en -beleid.

Volgens de heer Tran Do Liem, voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Binnenvaarttransport, zullen Vietnamese binnenvaartbedrijven niet over de middelen beschikken om te opereren als ze niet proactief oplossingen voor transformatie implementeren. De overheid zal dan de regelgeving en het stappenplan implementeren om de toezeggingen van COP 26 na te komen.

Onlangs heeft het vertegenwoordigingskantoor van het Duitse Agentschap voor Internationale Samenwerking (GIZ), in samenwerking met relevante Vietnamese instanties, de behoeften van bedrijven en rederijen in kaart gebracht met betrekking tot de ombouw van dieselmotoren in vaartuigen naar elektrische motoren. Op basis hiervan is een leningprogramma van circa 150 miljoen dollar ontwikkeld om elektrificatie te realiseren.

In plaats van te investeren in de bouw van nieuwe, milieuvriendelijke voertuigen, zouden bedrijven kunnen investeren in het vervangen van de dieselmotoren in hun huidige voertuigen door elektromotoren. Deze ombouw vereist echter een zorgvuldige planning en aanpassingen aan het oorspronkelijke ontwerp van het voertuig.

Voordat deze oplossing op grote schaal kan worden geïmplementeerd, is een pilotprogramma met een aantal voertuigen gedurende ongeveer een jaar nodig om alle aspecten te evalueren en de effectiviteit ervan te bepalen. Daarna kunnen bedrijven kapitaal lenen van GIZ om in de ombouw te investeren en dit geleidelijk terugbetalen.

De heer Liem is van mening dat de staat, om Vietnamese bedrijven te faciliteren, beleid en mechanismen moet ontwikkelen om ze te ondersteunen en aan te moedigen.

Ondertussen betoogde de heer Cao Hong Phong dat de huidige kosten voor het laden en lossen van binnenvaartschepen, rond de 9 dollar per container, te laag zijn voor bedrijven om de overstap naar voertuigen en apparatuur op groene energie te bekostigen. Hij voegde eraan toe dat als dit nu niet gebeurt, Vietnamese goederen in de toekomst geen toegang meer zullen hebben tot markten zoals de VS en Europa.

De leiders van Gemalink Port uitten eveneens hun bezorgdheid: "Als een bedrijf een zonne-energiesysteem installeert om binnenvaartschepen van stroom te voorzien, hoe wordt dan de overtollige elektriciteit verwerkt? De overheid heeft duidelijke richtlijnen en beleidsmaatregelen nodig met betrekking tot financiële mechanismen en garanties voor de elektriciteitsproductie, zodat bedrijven proactief kunnen handelen."

Bron: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm