Waarom bevindt zich bij het kruispunt Nguyen Van Linh een onderdoorgang ter waarde van meer dan 800 miljard dollar?

Volgens verkeersdeskundige Phan Le Binh is het kruispunt Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (District 7, Ho Chi Minhstad) nog steeds overbelast en vastgelopen, ook nadat de twee onderdoorgangen in gebruik zijn genomen. De reden hiervoor is dat ze het beoogde doel, namelijk het verminderen van de verkeersopstoppingen, niet hebben bereikt.

Files duren lang.

In de onderdoorgang bij het kruispunt Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho is ruim 800 miljard VND geïnvesteerd. Verwacht wordt dat hiermee de verkeersopstoppingen op de hoofdweg in het zuidelijke deel van de stad worden verminderd.

Sinds oktober 2024 is de HC2-tunnelaftakking (van district 7 naar district Binh Chanh) geopend en sinds eind december 2024 is ook de HC1-tunnelaftakking (van district Binh Chanh naar district 7) voltooid en in gebruik genomen. De verkeerssituatie in het gebied is echter nog steeds complex en onveranderd ten opzichte van voorheen.

Er is nog steeds sprake van verkeersopstoppingen op de kruising Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, ondanks de opening van twee onderdoorgangen. Foto: My Quynh.

Volgens de verslaggever staan ​​er op dit kruispunt meerdere dagen per week files, vooral tijdens de ochtend- en avondspits. De rij auto's is kilometers lang.

Het ernstigste probleem is de Nguyen Huu Tho-straat (vanaf de kruising naar District 1 en het Nha Be-district) en de Nguyen Van Linh-straat (van het Binh Chanh-district naar District 7), waar auto's dicht op elkaar staan.

Bij elk groen licht is het aantal voertuigen dat het kruispunt verlaat beperkt, terwijl er steeds meer voertuigen aankomen. Veel mensen zijn moe van het moe worden, omdat ze zich in de benauwde atmosfeer naar voren moeten wurmen.

Hoewel het druk was op de weg en het verkeer lange tijd vaststond, reden er maar weinig auto's door de tunnel. Foto: My Quynh.

Het is vermeldenswaard dat veel automobilisten, ondanks de kilometerslange files op de weg, onverschillig staan ​​tegenover de onlangs geopende tunnel. De tunnel is vaak ruim en netjes, met drie lege rijstroken zonder rijdend verkeer, terwijl erboven vrachtwagens en containertrucks in de rij staan ​​te wachten om de kruising te passeren.

De heer Do Hoang Sa (woonachtig in de gemeente Phuoc Kieng, district Nha Be) zei dat er tijdens de bouw van de onderdoorgang dagelijks files op de kruising ontstonden. Mensen hoopten dat de onderdoorgang een einde aan deze situatie zou maken. Maar toen de onderdoorgang in gebruik was, waren de files nog erger dan voorheen.

"Na Tet waren de files erger dan voorheen. Elke dag moest ik 30-40 minuten wachten om van Nha Be naar District 7 te komen, ook al was het maar een paar kilometer. Telkens als het stoplicht op groen sprong, konden er maar een paar auto's door, en dan moest ik lang wachten. Het verkeer was druk, stoffig, warm en vermoeiend", aldus de heer Hoang.

Mensen hebben moeite met het passeren van de kruising Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Foto: My Quynh.

Wat is de oplossing?

Volgens de heer Tu Nam, die in het kruispuntgebied woont, is de onderdoorgang weliswaar in gebruik genomen, maar rijden er maar weinig voertuigen rechtdoor, wat aantoont dat er een probleem is met de verkeersdoorstroming. De weg voor voertuigen die rechtsaf slaan vanaf de Nguyen Huu Tho-straat naar Nguyen Van Linh (van het Nha Be-district naar district 7) is erg smal; slechts één auto die rechtsaf slaat, zal een file veroorzaken. Tot slot zijn de verkeerslichten niet geschikt, dus de koplampen voor voertuigen die rechtdoor rijden, rechtsaf slaan en linksaf slaan, moeten gescheiden worden om te voorkomen dat grote voertuigen die de weg oversteken de doorstroming van rechtdoor rijdende voertuigen blokkeren...

Naast de voertuigen die links- of rechtsaf moeten of niet weten dat de onderdoorgang open is en dus niet door de tunnel rijden, gaven sommige bestuurders aan dat ze ervoor kiezen om op de weg te blijven om de veiligheid te garanderen, ook al moeten ze lang in de file staan.

"Ik rijd in een containerwagen, de lading is zwaar, dus het is niet zo veilig om door de tunnel te rijden als op de weg. De tunnel is ontworpen met een helling, dus zelfs als ik vaart minder, is het lastiger om een ​​incident te verwerken dan op een vlakke weg, dus ik rijd zelden door de tunnel", vertelde een chauffeur.

Voertuigen die vanaf de tolpoort komen, rijden via de rijstrook erboven in plaats van via de tunnel. Foto: My Quynh.

Volgens verkeersdeskundige Phan Le Binh is het kruispunt Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho nog steeds overbelast en vastgelopen, nadat de twee onderdoorgangen in gebruik zijn genomen. Dit komt doordat het eerder gestelde doel om de verkeersopstoppingen te verminderen, niet is bereikt.

Files kunnen door veel verschillende oorzaken ontstaan, bijvoorbeeld omdat automobilisten de nieuwe route niet kennen, de regeling van de verkeerslichten voor en na de onderdoorgang niet adequaat is, of de verkeersregels voor rechtdoor, linksaf en rechtsaf niet redelijk zijn...

Bovendien stond de onderdoorgang na de regenval behoorlijk blank. Dit is een technisch probleem dat de bouwsector grondig moet oplossen en absoluut geen wateroverlast mag veroorzaken, wat tot files of onveiligheid kan leiden.

Dhr. Binh zei ook dat de afslag rechts van Nguyen Van Linh Street naar Nguyen Huu Tho Street vrij smal is, wat problemen oplevert voor containertrucks en grote vrachtwagens. Dit gebied heeft momenteel een brede middenberm. De autoriteiten kunnen overwegen deze te versmallen en een bredere bocht te maken, wat een positief effect zal hebben op het verkeer op de kruising.

Volgens de heer Binh is de huidige fundamentele oplossing om voertuigen in alle richtingen op het kruispunt te observeren, ze in simulatiesoftware te plaatsen om de juiste lichtcyclus te berekenen en deze vervolgens toe te passen. Dit zal helpen om de verkeersstroom wetenschappelijk en nauwkeurig te verdelen en minder verstoring te veroorzaken...

"Het is mogelijk dat sommige bestuurders de richting niet kennen en toch door de tunnel rijden. De verkeersleiding moet specifieke informatie over de richting verstrekken, zodat bestuurders dit weten. Bestuurders die bang zijn voor de helling van de tunnel, waardoor het moeilijk wordt voor zware vrachtwagens om te rijden, zullen een lastig en uitdagend technisch probleem vormen", aldus de heer Binh.

Veel bochten op de kruising Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho zijn vrij smal, wat problemen en obstakels oplevert wanneer grote voertuigen van richting veranderen. Foto: My Quynh.

De afdeling Transport en Publieke Werken van Ho Chi Minhstad zegt de verkeerssituatie bij het kruispunt Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho in kaart te hebben gebracht en samen te werken met relevante partijen om oplossingen te onderzoeken en voor te stellen.

Volgens de beoordeling verloopt het verkeer van het district Binh Chanh naar het industriepark Hiep Phuoc (district Nha Be) momenteel via twee routes: de eerste is om rechtsaf te slaan op de Le Van Luong-straat, over de Rach Dia-brug te rijden; de andere is om rechtstreeks naar de kruising Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho te rijden en vervolgens rechtsaf te slaan op de Nguyen Huu Tho-straat.

De meeste voertuigen kiezen echter de tweede route, waardoor er een grote hoeveelheid rechtdoor- en rechtsafslaand verkeer op de Nguyen Van Linhstraat ontstaat. Rechtdoorgaande voertuigen blokkeren rechtsafslaande voertuigen. Omgekeerd, wanneer een voertuig rechtsaf slaat, worden rechtdoorgaande voertuigen teruggeduwd, wat tot files leidt.

Wat de oplossing betreft, onderzoekt de Dienst Transport en Openbare Werken van de stad Ho Chi Minhstad momenteel de mogelijkheid om zware vrachtwagens en containerwagens te verbieden het kruispunt op te rijden en linksaf te slaan in verschillende richtingen, afhankelijk van het tijdstip (spits of tijdsbestek). Als deze voertuigen rechtdoor rijden, hinderen ze het verkeer niet, maar als ze linksaf slaan, blokkeren ze de doorstroming, wat tot opstoppingen op het kruispunt leidt.

Daarnaast heeft de afdeling Transport van de stad HCM ook verkeersborden ontworpen om het verkeer naar de onderdoorgang te leiden en om relevante partijen aan te wijzen die de verkeersstroom kunnen coördineren en verdelen.

De Nguyen Huu Tho-straat is dichtbevolkt in beide richtingen naar Nha Be en District 4. Foto: My Quynh.

De Volksraad van Ho Chi Minhstad heeft zojuist het investeringsbeleid goedgekeurd voor de modernisering en uitbreiding van vier BOT-toegangswegen van Ho Chi Minhstad, waaronder de noord-zuidas van de stad (Nguyen Huu Tho-as), beginnend bij de kruising van Nguyen Van Linh en Nguyen Huu Tho en eindigend bij de snelweg Ben Luc - Long Thanh. Het project omvat de aanleg van een verhoogde weg, een parallelweg van 8,6 km lang met 10 rijstroken en een dwarsdoorsnede van 60 meter, die door District 7 en het district Nha Be loopt.

Het project heeft een totale investering van ongeveer 9,894 miljard VND. De bouw start naar verwachting in het eerste kwartaal van 2026 en het project zal in 2028 voltooid en in gebruik genomen zijn.

Als deze route eenmaal is voltooid, is het een belangrijke route die ervoor zorgt dat voertuigen snel en met weinig onderbrekingen kunnen doorstromen. De route verbindt het bestaande centrum met het nieuwe stedelijke gebied van Zuid-Saigon, het stedelijke gebied met de haven van Hiep Phuoc, en vormt een radiale verkeersas die Ringweg 2 verbindt met de Ben Luc - Long Thanh Expressway (Ringweg 3) en later Ringweg 4. Hiermee wordt voldaan aan de interregionale verkeersbehoeften van het zuidelijke toegangsgebied van de stad met de oostelijke en westelijke provincies van het zuiden.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm