Waarom is er nog steeds geen zand in de bouwmaterialenhoofdstad Dong Nai?

Dong Nai wordt al lang beschouwd als de hoofdstad van bouwmaterialen en levert de meeste transportprojecten in het zuiden. Aannemers hebben het momenteel echter moeilijk om aan de vraag te voldoen.

Er zijn nog stenen, maar er is geen zand meer.

Op 7 februari vond in Dong Nai een conferentie plaats om oplossingen te bundelen voor de levering van bouwmaterialen voor de bouw van belangrijke nationale transportprojecten in de provincie Dong Nai. Aanwezig waren leiders van het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu, het Ministerie van Transport , het Volkscomité van de provincie Dong Nai, investeerders, aannemers, eigenaren van mijnen, enzovoort.

Overzicht van de conferentie over stortmaterialen voor belangrijke projecten.

De heer Vo Tan Duc, voorzitter van het provinciaal volkscomité van Dong Nai, zei dat er momenteel 44 geldige vergunningen voor de winning van mineralen in de provincie zijn. Tegen eind 2024 bedragen de resterende reserves aan bouwsteen bijna 294 miljoen m³, met een exploitatiecapaciteit van 22,7 miljoen m³/jaar. De resterende reserves aan bouwzand bedragen 3,6 miljoen m³, met een exploitatiecapaciteit van 0,5 miljoen m³/jaar. De resterende reserves aan vulmateriaal bedragen 0,8 miljoen m³, met een exploitatiecapaciteit van 0,06 miljoen m³/jaar.

Minister van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu Do Duc Duy zei dat de bijeenkomst bedoeld was om oplossingen te bundelen om te zorgen voor bouwmaterialen voor de bouw van verkeersprojecten.

Wat betreft de planning voor de exploratie en exploitatie van bouwmaterialen, heeft de provincie Dong Nai tot nu toe de exploratie en exploitatie van 26 bouwsteengebieden met een oppervlakte van 714 hectare, met een geschatte reserve van 56 miljoen m³, berekend en gepland. De exploratie en exploitatie van bouwzand is gepland in 3 gebieden met een oppervlakte van 84 hectare, met een geschatte reserve van 2 miljoen m³. De exploratie en exploitatie van vulmaterialen is gepland in 89 gebieden met een oppervlakte van 149 hectare, met een geschatte reserve van 56 miljoen m³.

De heer Duc zei dat er in het gebied, naast de internationale luchthaven van Long Thanh, nog zes projecten lopen, waaronder: de snelwegen Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh, Dau Giay - Tan Phu, Tan Phu - Bao Loc, Ringweg 3 in aanbouw en Ringweg 4 in voorbereiding. De totale vraag naar bouwsteen bedraagt ​​3,78 miljoen m³; vulgrond: 2,01 miljoen m³; bouwzand en vulzand: 2,39 miljoen m³.

De Bien Hoa - Vung Tau Expressway heeft grote reserves aan vulgrond nodig.

Bij een vergelijking van de vergunde reserves voor exploitatie in Dong Nai met de huidige vraag naar bouwmaterialen, blijkt dat alleen bouwsteen aan de vraag kan voldoen. De overige mineralen, zoals bouwzand, ophoogzand en dijkgrond, voldoen niet aan de bouwvraag.

Bij het verlenen van vergunningen voor het delven van mineralen voor gangbare bouwmaterialen ondervond de provincie Dong Nai een aantal moeilijkheden en problemen bij het verlengen en aanpassen van vergunningen voor het delven van mineralen, bij het verlenen van mijnbouwvergunningen in gebieden waar geen veiling plaatsvindt en bij de implementatie van grondprocedures bij het verlenen van vergunningen voor mineralen uit mijnbouwgroep IV. Er waren nog steeds veel moeilijkheden en problemen.

De mijnbouwcapaciteit moet worden vergroot om aan de vraag te voldoen

Tijdens de conferentie zei plaatsvervangend minister van Transport Le Anh Tuan dat er in de zuidelijke regio momenteel 15 belangrijke transportprojecten worden uitgevoerd, waarvan de voortgang grotendeels in 2025 en 2026 zal zijn afgerond. Als er dus niet voldoende aarde en bouwstenen voor het project beschikbaar zijn, zal de vereiste voortgang niet kunnen worden behaald.

De plaatsvervangende minister van Transport, Le Anh Tuan, wees op de vele problemen met betrekking tot stortmaterialen voor belangrijke projecten in het zuiden.

De vraag naar steenmaterialen bedraagt ​​ongeveer 21,5 miljoen m3. Tot nu toe is er meer dan 4,6 miljoen m3 naar de bouwplaats gebracht; de resterende te mobiliseren hoeveelheid bedraagt ​​bijna 17 miljoen m3, waarvan de bron van ruim 5,2 miljoen m3 is geïdentificeerd.

Voor het snelwegproject Bien Hoa - Vung Tau is 5,2 miljoen m³ grondmateriaal nodig, waarvan 0,55 miljoen m³ naar de bouwlocatie is gebracht en 4,7 miljoen m³ moet worden gemobiliseerd. De bron van 5,01 miljoen m³ is geïdentificeerd, maar de mijnbouwlocaties wachten op procedurele instructies om de aanvraag voor de mijnbouwvergunning te voltooien.

De adjunct-minister zei dat alle belangrijke projecten in de regio en in de provincie Dong Nai momenteel naar verwachting eind 2025 afgerond zullen zijn, waardoor de vraag naar bouwsteen dramatisch is toegenomen. Dit heeft grote gevolgen voor de algehele productieplanning van de mijnen.

Met name het Long Thanh-luchthavenproject zal in 2025 ongeveer 4,7 miljoen m3 aan steen nodig hebben, de Bien Hoa-Vung Tau-snelweg ongeveer 1,2 miljoen m3 en de Ho Chi Minh City Ring Road 3 ongeveer 2,3 miljoen m3. De huidige aanbodcapaciteit van de mijnen voldoet echter niet aan de vraag.

Het Ministerie van Transport hoopt dat de gemeenten, op basis van de werkelijke leveringscapaciteit van de mijnen, leveringsdoelstellingen voor elke mijn aan projecten toekennen in overeenstemming met de werkelijke voortgang van de bouw, waarbij voorrang wordt gegeven aan grote projecten.

Veel aannemers willen het project ook ondersteunen met vulmateriaal voor stenen.

Wat betreft de vulgrond voor het project Bien Hoa - Vung Tau Expressway Component 2, bedraagt ​​de totale vraag 5,2 miljoen m³. 0,55 miljoen m³ is naar de bouwplaats gebracht en 4,7 miljoen m³ moet nog worden gemobiliseerd. Tot nu toe is de bron van 5,01 miljoen m³ geïdentificeerd. Hiervan is 1,23 miljoen m³ toegekend via het speciale mechanisme, 1 miljoen m³ uit de mijn van Phuoc Binh en 0,23 miljoen m³ uit de mijn van Tam Phuoc. Er is 3,78 miljoen m³ beschikbaar in de wijk Phuoc Tan en de stad Long Giao, district Cam My, en deze is in principe goedgekeurd door het provinciaal volkscomité van Dong Nai.

"Commerciële mijnen in het gebied beschikken over zeer kleine reserves, een wisselende kwaliteit en hebben slechts ongeveer 0,56 miljoen m3 aan vulgrond geleverd, wat niet voldoet aan de behoeften van het project. Tot nu toe hebben de twee projectonderdelen nog steeds een tekort aan ongeveer 4 miljoen m3 vulgrond. De locaties die door de regio zijn goedgekeurd, wachten nu op de goedkeuring van het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu om de procedures te begeleiden en het dossier te voltooien dat moet worden ingediend bij het Provinciaal Volkscomité voor een mijnbouwvergunning. Het is aan te raden dat eenheden aanvullende mijnbouwfunderingen bepalen en de capaciteit van de vulgrondwinning verhogen tot 600.000 m3/maand, conform het voorstel van de aannemer", aldus de viceminister.

Vertegenwoordigers van Vietnam Airports Corporation gaven een toelichting op de moeilijkheden bij het vullen van de materialen voor het project.

De komende tijd zal ongeveer 21 miljoen kubieke meter aan grond en gesteente van allerlei aard worden vervoerd om de projecten te bevoorraden (gelijk aan bijna 5.000 voertuigen per dag en nacht), wat een grote druk op het regionale verkeerssysteem met zich meebrengt. Investeerders en aannemers adviseerden de provinciale politie van Dong Nai en de relevante autoriteiten om aandacht te blijven besteden aan de dringende behoeften aan materialen voor de projecten, oplossingen te ontwikkelen om het verkeer te reguleren en een redelijk verkeer te garanderen. Ook zouden ze gunstige transportomstandigheden moeten creëren om te voldoen aan de dringende behoeften aan materialen voor de projecten.

Met betrekking tot fase 1 van het project Long Thanh International Airport zei de heer Nguyen Tien Viet, adjunct-directeur-generaal van Vietnam Airports Corporation (ACV), dat de vraag naar steen een totaal volume heeft van 7,2 miljoen. De eenheid heeft 2,2 miljoen geïmporteerd en gebruikt en dat voor de resterende hoeveelheid in 2025 ongeveer 4,9 miljoen m3 nodig zal zijn.

Daarom wordt aanbevolen dat de provincie Dong Nai de capaciteit verhoogt, de mijnbouwcapaciteit vergroot en meer productielijnen in de mijnen plaatst. Tegelijkertijd moet de transporttijd worden verlengd, omdat er dagelijks meer dan 1.000 vrachtwagens van 20 tot 25 ton moeten worden vervoerd om aan de vraag naar materiaal voor het Long Thanh-luchthavenproject te voldoen.

Het hele plaatje van het Long Thanh-luchthavenproject is nu rond.

Tijdens de bijeenkomst lieten vertegenwoordigers van verschillende mijnen in de provincie Dong Nai weten dat de reserves aan steen en grond in het gebied ruimschoots kunnen voorzien in de behoefte aan belangrijke projecten die worden uitgevoerd.

Veel mijnen zitten echter vast in investerings- en grondprocedures. Bovendien verkopen mijnen al lange tijd materialen via tussenpersonen, die deze vervolgens leveren aan aannemers voor de bouw van projecten.

"We zijn er klaar voor om prioriteit te geven aan het leveren van steen voor belangrijke projecten. Het bedrijf heeft echter lange tijd niet rechtstreeks contact kunnen opnemen met aannemers. In 2025 zal het bedrijf manieren vinden om in contact te komen met aannemers om te leveren", aldus een vertegenwoordiger van Hoa An Joint Stock Company.

De leiders van de provincie Dong Nai hopen ook dat het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu steun en begeleiding zal bieden bij het oplossen van de problemen met betrekking tot materialen.

Ondertussen zei een vertegenwoordiger van de bouwafdeling van de landingsbaan van de luchthaven Long Thanh dat het onredelijk is dat er een tekort is aan steen, grond en zand in het centrum van een bouwmaterialenhoofdstad als Dong Nai. "We hopen dat de regio juridische problemen zal oplossen om de exploitatiecapaciteit en het aanbod voor de bouw te vergroten", aldus de vertegenwoordiger van de bouwafdeling.

Minister van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu Do Duc Duy sloot de bijeenkomst af met de opmerking dat zowel de projectaannemers als de mijnbouwbedrijven niet proactief zijn geweest. Daarom is het noodzakelijk om vraag en aanbod van beide kanten duidelijk in kaart te brengen en te evalueren.

Investeerders en aannemers bepalen de specifieke behoeften van elk type materiaal voor het project en stellen gedetailleerde formulieren op voor elk type. Vervolgens stellen ze de noodzaak voor om toegang te krijgen tot minerale mijnen in het gebied om aan de behoeften van de bouwplaats te voldoen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm