Vietnam stelt stappenplan op om voertuigemissies te beperken

(Dan Tri) - Vietnam werkt aan een stappenplan om de emissienormen voor auto's en motoren aan te scherpen en zo de vervuiling te verminderen en de Net Zero-doelstelling te bereiken. Deskundigen zeggen dat het noodzakelijk is om meerdere oplossingen te combineren, een stappenplan te ontwikkelen en passende ondersteuning te bieden.

Tijdens de workshop "Vermindering van vervuiling door dieselvoertuigen: huidige situatie en oplossingen in grote steden in Vietnam" op de ochtend van 27 oktober, zei de heer Hoang Hai, vertegenwoordiger van het ministerie van Milieu ( Landbouw en Milieu ), dat er veel oorzaken zijn voor stof- en luchtvervuiling.

Volgens de heer Hai zijn de belangrijkste bronnen verkeer, bouw, industriële productie, verbranding van afval en industriële bijproducten en de invloed van het weer en het klimaat.

Binnenkort komt er een stappenplan voor het invoeren van emissienormen voor motoren en auto's.

Hij zei dat het Ministerie van Landbouw en Milieu een stappenplan aan de premier voorlegt voor de toepassing van de Vietnam Technical Regulation (QCVN) op emissies van auto's, motoren en scooters in het verkeer.

Met betrekking tot het verwachte stappenplan voor de toepassing van de Nationale Technische Regelgeving inzake voertuigemissies in Vietnam zei de heer Hai dat voertuigen die vóór 1999 zijn geproduceerd, onder niveau 1 vallen, en voertuigen die tussen 1999 en 2016 zijn geproduceerd, onder niveau 2.

Voor voertuigen die zijn geproduceerd tussen 2017 en eind 2021 geldt niveau 3 vanaf begin 2026. Voor auto's die deelnemen aan het verkeer in Hanoi en Ho Chi Minhstad geldt vanaf 2017 niveau 4.

Voor voertuigen die vanaf 2022 worden geproduceerd, geldt vanaf 2026 niveau 4. Vanaf 2028 moeten voertuigen die in Hanoi en Ho Chi Minhstad rijden, aan niveau 5 voldoen. Deze norm wordt vanaf 2032 landelijk toegepast.

Auto's en motoren zijn een van de grootste bronnen van emissies (Foto: Huu Nghi).

Opvallend is dat vanaf 2029 alle auto's die deelnemen aan het verkeer in Hanoi en Ho Chi Minhstad moeten voldoen aan emissienormen van niveau 2 of hoger.

Dr. Nguyen Huu Luong, senior expert bij het Vietnam Petroleum Institute (VPI), deelde zijn internationale ervaringen en zei dat in Europa het wegverkeer verantwoordelijk is voor ongeveer 50% van de NOx- en PM-uitstoot (fijnstof). Daarvan is 80% afkomstig van voertuigen met dieselmotoren.

Volgens de heer Luong zijn de NOx-emissies in stadsverkeer drie keer hoger dan op het platteland. Wanneer het voertuig in de acceleratiemodus rijdt, neemt de NOx-uitstoot met 50-255% toe en de CO2-uitstoot met 20-81% vergeleken met de stabiele modus.

In China zijn dieselvoertuigen verantwoordelijk voor 70% van de NOx- en 90% van de PM-uitstoot van auto's. Onderzoek toont aan dat NOx de belangrijkste voorloper is van PM2.5, een stof die ernstige gevolgen heeft voor de menselijke gezondheid. In Californië (VS) houdt ongeveer 70% van de kankerrisico's verband met de PM2.5-uitstoot van dieselmotoren.

Er mogen geen beperkingen worden opgelegd aan het aantal voertuigen voordat het openbaar vervoer aan de vraag kan voldoen.

"In steden over de hele wereld zijn er twee soorten kortetermijn- en langetermijnoplossingen om de uitstoot van transport te verminderen. Kortetermijnoplossingen zijn het instellen van lage-emissiezones, het invoeren van strenge emissienormen, het vervangen of moderniseren van oude voertuigen, het ombouwen van het openbaar vervoer naar elektriciteit of CNG (Compressed Natural Gas) en het beperken van privévoertuigen", aldus de heer Luong.

Op de lange termijn moet de nadruk liggen op de ontwikkeling van het openbaar vervoer, het stimuleren van fietsen en wandelen, geïntegreerde stadsplanning, het ombouwen van benzinevoertuigen naar elektrische voertuigen en het toepassen van slim verkeer om de verkeersstroom te regelen.

Zo heffen Londen (Verenigd Koninkrijk) en Singapore tol om files te verminderen, hebben de VS voorrangsstroken voor auto's die twee of meer mensen vervoeren en is Shanghai (China) bezig met de implementatie van een twaalfjarig stappenplan om motorfietsen op benzine geleidelijk uit te bannen.

Uit internationale ervaring trekt de heer Luong zes lessen voor Vietnam. Ten eerste is het noodzakelijk om veel oplossingen te combineren, een langetermijnplan te hebben, parallel te werken aan de ontwikkeling van het openbaar vervoer en de emissieroutekaart, en tegelijkertijd te leren van internationale ervaringen, en beleid te ontwikkelen dat zowel stimulerend als verplichtend is.

"Acties op de korte termijn moeten prioriteit krijgen, zoals het moderniseren van bussen, het uitvoeren van strenge emissietests, het verwijderen van oude vrachtwagens en bussen en het verbieden van voertuigen in de spits. Langetermijninvesteringen in openbaar vervoer, fietsinfrastructuur, elektrificatie van voertuigen en de ontwikkeling van een duidelijke routekaart voor emissienormen, emissiecontrolezones en initiële financiële ondersteuningsbeleid", adviseerde hij.

Veel elektrische busroutes in Ho Chi Minhstad (Foto: Ngoc Tan).

Bovendien waarschuwde hij dat veel landen gefaald hebben door het beperken van privévoertuigen voordat het openbaar vervoer aan de vraag kon voldoen. Ook hanteren ze te hoge en te snelle normen, bieden ze onvoldoende ondersteuning aan getroffen groepen of richten ze zich op één oplossing terwijl het beleid niet beschikt over effectieve handhavingsmechanismen.

Volgens universitair hoofddocent dr. Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor onderzoek naar energiebronnen en autonome voertuigen (School of Mechanical Engineering, Hanoi University of Science and Technology), bestaan ​​er veel technische oplossingen om de uitstoot van voertuigen te verminderen.

"Hierbij speelt de uiterst effectieve oplossing voor de nabehandeling van uitlaatgassen (katalytische oxidatiebehandeling - DOC, roetfilter - DPF, katalytische NOx-reductiebehandeling - SCR...) (kan oplopen tot meer dan 90%) een sleutelrol", aldus hij.

Voor nieuwe voertuigen, zei hij, gebruiken de meeste uitlaatgasbehandelingssystemen in combinatie met motoroptimalisatie om te voldoen aan de huidige emissienormen. Voertuigen die in omloop zijn en geen uitlaatgasbehandelingssysteem hebben, kunnen worden uitgerust met een extra systeem om de emissie te verminderen.

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm