Wat is het verschil tussen E10 bio-ethanol en RON 95 benzine?

Volgens deskundigen is E10-benzine niet schadelijk voor voertuigmotoren, behalve bij sommige oudere modellen, en zijn de prestaties vergelijkbaar met die van conventionele benzine.

Vanaf 1 juni is conventionele benzine niet meer verkrijgbaar. In plaats daarvan zal E10 RON 95-III biobenzine landelijk op grote schaal beschikbaar zijn.

Wat is E10-benzine?

E10 is een biobrandstof die bestaat uit een mengsel van 10% bio-ethanol (bio-ethanol) en 90% traditionele minerale benzine. Ethanol wordt voornamelijk geproduceerd uit biobased materialen zoals cassave, suikerriet en maïs, en wordt daarom beschouwd als een hernieuwbare brandstof.

Volgens universitair hoofddocent Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Energiebronnen en Autonome Voertuigen ( Hanoi Universiteit voor Wetenschap en Technologie), helpt het mengen van ethanol de CO-uitstoot en de uitstoot van sommige onverbrande organische stoffen te verminderen. Hierdoor verbetert de luchtkwaliteit en worden de emissies teruggedrongen.

In het kader van Vietnams doelstelling om CO2-neutraal te worden en duurzaam transport te ontwikkelen, speelt E10-brandstof een belangrijke rol als haalbare oplossing. Dit type brandstof maakt gebruik van de bestaande voertuiginfrastructuur en heeft een positieve impact op het milieu.

E10 RON 95-III benzine kenmerkt zich door een lagere warmteafgifte (calorische waarde) per eenheid brandstof in vergelijking met conventionele benzine. Dit is ook de reden waarom veel consumenten zich zorgen maken dat voertuigen die op dit type benzine rijden, meer brandstof verbruiken dan voertuigen die op conventionele benzine rijden.

In dit verband stelde universitair hoofddocent Pham Huu Tuyen dat het temperatuurverschil tussen E10 en conventionele benzine slechts enkele procenten bedraagt ​​en wordt gecompenseerd door een efficiënter verbrandingsproces. "Tests tonen aan dat het motorvermogen en het brandstofverbruik bij gebruik van E10 in principe gelijk zijn aan die van conventionele benzine, en in sommige gevallen zelfs verbeterd," aldus professor Tuyen.

E10 is overigens niet de enige biobrandstof die momenteel op de markt is. Sinds begin 2018 wordt E5 RON92 biobrandstof (5% ethanol gemengd met minerale benzine) op grote schaal in het hele land verkocht.

In veel landen, zoals de VS, Europa, Thailand en Australië, wordt E10-benzine al jarenlang veelvuldig gebruikt. Sommige landen gebruiken zelfs E20- en E85-benzine (met een ethanolmengsel van respectievelijk 20% en 85%) voor geschikte voertuigen.

Een medewerker vult een opslagtank met E10-benzine bij een benzinestation. Foto: PVOIL

Welke voertuigen kunnen E10-benzine gebruiken?

In Vietnam zeggen experts en brandstofdistributeurs dat de meeste voertuigen die momenteel in omloop zijn, kunnen rijden op E10 RON 95-III benzine.

Vorig jaar verzamelde de Vietnamese Vereniging van Motorfietsfabrikanten (VAMM) gegevens van vijf aangesloten fabrikanten: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM en Suzuki. De resultaten toonden aan dat de meeste huidige motorfietsmodellen E10 bio-ethanolbrandstof kunnen gebruiken zonder dat daarvoor technische aanpassingen nodig zijn.

Concreet hebben vier fabrikanten – Honda, Yamaha, Piaggio en SYM – bevestigd dat al hun modellen geschikt zijn voor E10-benzine. Suzuki heeft aangegeven dat de meeste van hun producten compatibel zijn, met uitzondering van enkele oudere modellen (waaronder de Viva, Smash, Amity, enz.) die vóór 2000 zijn geproduceerd.

Als de brandstof onzuiverheden bevat of de mengverhouding niet klopt, kan de kwaliteit van E10-benzine afnemen. Dit kan leiden tot problemen zoals het moeilijk starten van de motor, een hoger brandstofverbruik of een kortere levensduur van de motor. Daarom is het raadzaam dat gebruikers van zeer oude voertuigen, klassieke auto's of voertuigen met aangepaste brandstofsystemen de aanbevelingen van de fabrikant raadplegen voordat ze overschakelen op E10-benzine.

In Vietnam raden de meeste auto- en motorfabrikanten aan dat voertuigen prima kunnen rijden op E10-benzine, mits de brandstof aan de normen voldoet.

"E10-benzine heeft geen invloed op de levensduur van de motor en is geschikt voor alle soorten voertuigen," bevestigde de heer Tuyen.

Hoe u E10-benzine kunt gebruiken om de prestaties te optimaliseren.

Deskundigen zeggen dat het gebruik van E10 geen grote veranderingen aan de bediening van een voertuig vereist, maar gebruikers moeten wel rekening houden met een paar dingen om de efficiëntie te optimaliseren.

Daarom moeten gebruikers van voertuigen die niet vaak worden gebruikt, voorkomen dat er te lang ethanol in de brandstoftank blijft zitten, omdat ethanol een hogere hygroscopische capaciteit heeft dan gewone benzine. Gebruikers moeten ook voorkomen dat ze additieven van onbekende herkomst aan de brandstof toevoegen. Het gebruik van het juiste type benzine, zoals aanbevolen door de fabrikant, blijft de belangrijkste factor voor een lange levensduur van de motor.

Volgens expert Pham Huu Tuyen moeten gebruikers zich houden aan de voorschriften voor regelmatig onderhoud van brandstoffilters, injectoren en brandstofleidingen, zoals aanbevolen door de fabrikant. Dit geldt ook voor het gebruik van minerale benzine, om een ​​stabiele en betrouwbare werking van het voertuig te garanderen.

Sinds augustus 2025 testen PVOIL en Petrolimex de distributie van E10-brandstof in diverse grote steden, maar hebben geen noemenswaardige negatieve feedback ontvangen met betrekking tot de kwaliteit of de motorprestaties.

De heer Dao Duy Anh, adjunct-directeur van de afdeling Innovatie, Groene Transformatie en Industriële Promotie ( Ministerie van Industrie en Handel ), is van mening dat het grootste obstakel voor biobrandstoffen momenteel niet de technologie is, maar de terughoudendheid van de consument.

"Veranderende brandstofconsumptiegewoonten kunnen in eerste instantie tot bezorgdheid bij consumenten leiden", aldus de heer Dao Duy Anh. Hij voegde eraan toe dat het noodzakelijk is om transparante en wetenschappelijke communicatie te versterken, zodat mensen biobrandstoffen goed begrijpen.

Vietnam beschikt momenteel over twee raffinaderijen die ongeveer 65-70% van de binnenlandse brandstofbehoefte dekken; de rest wordt nog steeds geïmporteerd. Volgens de heer Mai Tuan Dat, adjunct-directeur-generaal van de Vietnam Petrochemical Corporation (BSR) – de exploitant van de raffinaderij in Dung Quat – zou een groter gebruik van biobrandstoffen de afhankelijkheid van Vietnam van geïmporteerde aardolieproducten verder kunnen verminderen en de energieonafhankelijkheid kunnen vergroten.

Wat de ethanolproductie betreft, heeft Vietnam momenteel een productiecapaciteit van ongeveer 600.000 m³ ethanol per jaar en streeft het naar 1 miljoen m³. Indien deze schaal wordt bereikt, zou de ethanolindustrie een economische waarde van ongeveer 20.000 miljard VND per jaar kunnen genereren.

Volgens het ministerie van Industrie en Handel is E10 de eerste stap in de routekaart voor biobrandstoffen. De toezichthouder streeft ernaar om in de toekomst E15, E20 of hogere benzinekwaliteiten te introduceren, zodra de marktomstandigheden en infrastructuur dit toelaten.

Volgens vnexpress.net

Bron: https://baodongthap.vn/xang-sinh-hoc-e10-khac-gi-ron-95-a241035.html