Gratis bussen moeten snel en gemakkelijk te gebruiken zijn.

Om mensen in Ho Chi Minh-stad aan te moedigen hun privéauto's te laten staan, moeten gratis busdiensten ervoor zorgen dat er voldoende bussen beschikbaar zijn bij de bushaltes en dat ze snel en gemakkelijk vervoer bieden.

Nu de ticketprijzen geen belemmering meer vormen, is de volgende uitdaging hoe de busdiensten in Ho Chi Minh-stad verbeterd kunnen worden om een ​​"deur-tot-deur"-ervaring te bieden, en zo een echt snel, proactief en handig alternatief te worden voor de miljoenen privévoertuigen op straat.

Het gaat niet alleen om de ticketprijzen.

Het beleid van gratis busvervoer in Ho Chi Minh-stad gaat niet alleen over de tarieven, maar is ook een belangrijke stap in de strategie om groen vervoer te ontwikkelen en de afhankelijkheid van privévoertuigen geleidelijk te verminderen. In de context van toenemende verkeersdrukte, milieuvervuiling en druk op de infrastructuur kan dit een cruciale impuls geven om de reisgewoonten van mensen te veranderen.

De kwestie van de ontwikkeling van het openbaar vervoer in Ho Chi Minh-stad wordt al jaren aan de orde gesteld en kan niet langer worden uitgesteld. Aangezien het grootste deel van de bevolking nog steeds afhankelijk is van privévoertuigen op fossiele brandstoffen, kampt de stad tegelijkertijd met verkeersongevallen, luchtvervuiling en risico's voor de energiezekerheid.

Volgens diverse onderzoeken vallen er in Ho Chi Minh-stad jaarlijks ongeveer 600 tot 1000 doden door verkeersongevallen, gebaseerd op statistieken ter plaatse. Als de berekeningsmethode van de Wereldgezondheidsorganisatie wordt toegepast, zou het werkelijke aantal 2 tot 2,5 keer hoger kunnen liggen.

Nog zorgwekkender is dat volksgezondheidsstudies aantonen dat fijnstof (PM2.5 en PM10) in Ho Chi Minh-stad jaarlijks verantwoordelijk kan zijn voor ongeveer 3.000 tot 5.000 sterfgevallen. Dit zijn stille, maar aanzienlijke verliezen voor de samenleving. Het aanbieden van gratis busvervoer gaat daarom niet alleen over het subsidiëren van transportkosten, maar vertegenwoordigt ook een beleid gericht op milieubescherming, volksgezondheid en het welzijn van de stad.

Gratis bussen zouden effectiever zijn als er direct bij de bushaltes bussen beschikbaar waren, zodat men snel kon reizen. (Foto: Ngoc Quy)

Geen wachttijden meer, maak verbinding direct aan uw deur.

Gratis busvervoer is echter niet de doorslaggevende factor voor mensen om hun motorfiets of auto te laten staan. Gedragsonderzoeken tonen aan dat reistijd en flexibiliteit voor de meeste mensen van belang zijn. Zelfs mensen met een midden- of laag inkomen zijn bereid meer te betalen voor sneller reizen. Dit verklaart waarom motorfietsen een populaire keuze blijven: snel, onafhankelijk en handig.

Om bussen in Ho Chi Minh-stad echt aantrekkelijk te maken voor gebruikers, moet de hele reis van deur tot deur worden verbeterd. Dit omvat de looptijd naar de bushalte, de wachttijd, de reistijd met de bus, overstappen en de reis van de halte naar de bestemming. Als de totale reistijd met de bus wordt teruggebracht tot ongeveer anderhalf keer die van een motorrit, zal de aantrekkingskracht aanzienlijk toenemen.

Gratis busvervoer moet daarom worden gezien als een eerste aansporing voor mensen om de dienst te ervaren en hun perceptie ervan te veranderen. Duurzame effectiviteit moet ook voortkomen uit de kwaliteit van de dienstverlening.

Om de voordelen van dit beleid voor de bevolking te maximaliseren, is het allereerst nodig om het busnetwerk uit te breiden naar gebieden waar nog geen buslijnen zijn, met name voorsteden, nieuwe woonwijken, industrieterreinen en scholen. Mensen zullen er baat bij hebben als hun huis en werkplek gemakkelijk per bus bereikbaar zijn.

Vervolgens is het nodig om het aantal voertuigen en de frequentie van de dienstverlening te verhogen. Een concurrerend openbaar vervoerssysteem moet ervoor zorgen dat mensen direct bij aankomst op het station een bus kunnen vinden, waardoor de wachttijden tot een minimum worden beperkt. Tegelijkertijd moet de overgang naar elektrische bussen worden versneld. Dit is een richting die aansluit bij het doel van groen vervoer, omdat het bijdraagt ​​aan de vermindering van emissies, een soepelere werking en een betere reiservaring voor passagiers.

Aan de andere kant is er een aanzienlijke investering nodig om de begin- en eindpunten van de route met elkaar te verbinden. Overstappunten moeten worden gekoppeld aan parkeerterreinen, deelfietsen en ophaalpunten voor passagiers om de dekking van bussen en metro's te vergroten. Bovendien moet het technologische platform worden verbeterd, zodat mensen gemakkelijk routes kunnen opzoeken, de exacte aankomsttijden van bussen kunnen bekijken, gemakkelijk kunnen betalen en meerdere betaalmethoden via één app kunnen gebruiken.

Bussen vormen een belangrijke oplossing op de korte en middellange termijn, maar op de lange termijn moet de metro de ruggengraat van het openbaar vervoer blijven. Bussen zullen een aanvullende rol spelen door passagiers op te halen en gebieden te bedienen die nog niet door de metro worden bereikt.

Ho Chi Minh-stad telt momenteel miljoenen motorfietsen en personenauto's, wat een enorme druk uitoefent op de stedelijke infrastructuur. Gratis busvervoer moet daarom niet zomaar als een budgetuitgave worden gezien. Goed uitgevoerd is het een investering die zal leiden tot schonere lucht, veiliger verkeer en een betere levenskwaliteit voor de inwoners. Het allerbelangrijkste is dat de beleidsimpuls van vandaag gepaard moet gaan met daadwerkelijke verbeteringen in de kwaliteit van de dienstverlening in de toekomst.

Opgewonden en hartverwarmend.

Het nieuws dat Ho Chi Minh-stad van plan is gratis busvervoer aan te bieden, stemt arbeiders zoals wij zeer verheugd.

In een tijd van stijgende prijzen en hoge levenskosten vormen buskaartjes van een paar duizend dong, wanneer ze maandelijks worden opgeteld, een aanzienlijke uitgave voor studenten, werknemers en mensen met een laag inkomen. Gratis busvervoer is daarom niet alleen een praktische maatregel om verkeersopstoppingen en vervuiling te verminderen, maar ook een zeer menselijk initiatief.

Na jarenlang ploeteren op mijn motor in de drukke straten en de hitte, wilde ik vaak overstappen op de bus. Nu de buskaartjes geen belemmering meer vormen, is dit beleid echt een opsteker en motiveert het ons om onze motoren thuis te laten. Het is ook fijn om te weten dat de stad zich inspant om de financiële lasten met de gemeenschap te delen.

Mensen hopen dat het bussysteem, naast gratis, ook schoner, stipter en beter verbonden zal worden. Gratis reizen met een goede service zal de reisgewoonten van miljoenen mensen zeker veranderen.

Nguyen Thi Hoa (Ho Chi Minh-stad)

Bron: https://nld.com.vn/xe-buyt-mien-phi-can-nhanh-va-tien-loi-196260510194505998.htm