Zijn oudere auto's werkelijk zo gevoelig voor E10-benzine als gevreesd wordt?

DNVN - Naar aanleiding van de bezorgdheid van veel gebruikers, met name eigenaren van oudere voertuigen of motorfietsen met een grote cilinderinhoud, over de mogelijke corrosie van het brandstofsysteem door E10 en de mogelijke gevolgen voor de motor, hebben experts analyses uitgevoerd en specifieke aanbevelingen gedaan...

De nieuwe motor is volledig compatibel met E10.

Vanaf 1 juni zal E10 bio-ethanolbrandstof officieel landelijk worden gedistribueerd volgens het stappenplan vastgelegd in Circulaire nr. 50/2025/TT-BCT van het Ministerie van Industrie en Handel . Voorafgaand aan de implementatie uitten veel mensen op sociale media hun bezorgdheid over de compatibiliteit van E10-brandstof met auto- en motormotoren, ondanks het feit dat E10 en zelfs E20 bio-ethanolbrandstoffen al jarenlang worden gebruikt in ontwikkelde landen zoals de VS, Brazilië, Europa en Thailand.

Volgens de heer Bui Ngoc Bao, voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging, hebben de meeste grote autofabrikanten, via de Vietnamese Vereniging van Automobielfabrikanten (VAMA), officieel documenten naar het Ministerie van Industrie en Handel gestuurd waarin zij hun bereidheid bevestigen om bio-ethanolbrandstoffen van het type E5 en E10 te gebruiken.

"De meeste voertuigen die vanaf ongeveer 2010 zijn geproduceerd, zijn geschikt voor het gebruik van E10-benzine. Sterker nog, op de tankdop van veel automodellen staat duidelijk de juiste specificatie vermeld, zoals RON 91, RON 95, of bio-ethanolbrandstoffen zoals E5, E10 en zelfs E20," benadrukte de heer Bao.

De heer Bui Ngoc Bao - Voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging.

De heer Nguyen Manh Thang, beheerder van het Oto+ forum, deelde deze mening en merkte op dat de meeste auto's in Vietnam, van Japanse, Koreaanse, Amerikaanse en Europese merken, worden geproduceerd volgens wereldwijde normen, waarbij al lange tijd biobrandstoffen worden gebruikt.

Bij nieuwere motorfietsen kunnen het elektronische brandstofinjectiesysteem (EFI) en de regeleenheid (ECU) de brandstof- en luchtmengselverhouding automatisch aanpassen aan de eigenschappen van ethanol, waardoor gebruikers zich daar geen zorgen over hoeven te maken.

Een belangrijk punt dat de heer Bui Ngoc Bao aanhaalde, is dat consumenten vaak alleen letten op de symbolen E5 en E10 en de emissienormen (Euro) vergeten. In werkelijkheid geeft E5 of E10 alleen de mengverhouding van ethanol aan, terwijl de "gezondheid" van de motor grotendeels afhangt van de reinheid en de milieunormen van de brandstof.

"Volgens de regelgeving moeten voertuigen die vanaf 2017 zijn geproduceerd, brandstof gebruiken die voldoet aan emissienormen niveau 4 of 5 (Euro 4, Euro 5). Als voertuigeigenaren benzine (inclusief minerale benzine of biobenzine) gebruiken met een lagere norm dan de technische eisen van het voertuig, zullen de motorprestaties en de uitlaatgasbehandelingssystemen worden beïnvloed. Dit is de hoofdoorzaak van storingen, niet de biobenzine zelf," analyseerde de voorzitter van de Vietnamese Petroleumvereniging.

Opmerkingen voor oudere auto's en bedieningstips.

Wat betreft oudere voertuigen, met name motorfietsen met carburateurs, is auto-expert Nguyen Manh Thang – beheerder van het Oto+ forum met meer dan 1 miljoen leden op Facebook – van mening dat bepaalde voorzorgsmaatregelen nodig zijn. Ethanol heeft de eigenschap dat het rubberen onderdelen (pakkingen, afdichtingen, slangen) snel kan verouderen als deze onderdelen niet bestand zijn tegen ethanol.

Auto-expert Nguyen Manh Thang - Beheerder van het Oto+ forum.

De oplossing is echter niet zo ingewikkeld. Gebruikers van een carburateur kunnen de luchttoevoer handmatig aanpassen door het luchtvolume te verminderen (de luchtschroef ongeveer een halve slag bij te draaien) om het brandstof-luchtmengsel in balans te brengen, waardoor de motor soepeler en koeler loopt. Het allerbelangrijkste is echter regelmatige inspectie en onderhoud van rubberen onderdelen, zodat deze tijdig worden vervangen door geschikte materialen.

Wat betreft de zorgen over oververhitting van de motor of een te hoog brandstofverbruik, legde de heer Thang uit dat ethanol weliswaar een lagere calorische waarde heeft dan minerale benzine, maar een hoger octaangetal en dat de vluchtigheid ervan helpt om het brandstofmengsel effectief te koelen. Het verschil in brandstofverbruik tussen moderne voertuigen is verwaarloosbaar.

Bovendien adviseerden beide experts, gezien de golf aan advertenties voor additieven specifiek voor E10-benzine op sociale media, voorzichtigheid.

De heer Bui Ngoc Bao verklaarde dat het mengen van additieven technologie en apparatuur vereist om een ​​uniforme menging te garanderen. Normaal gesproken hebben brandstofleveranciers de benodigde additieven (brandstofinjectorreinigers, antioxidanten) al berekend en toegevoegd indien nodig. Hoewel zelf toevoegen door consumenten dit probleem wellicht kan oplossen, kan het leiden tot schade aan andere onderdelen.

Expert Nguyen Manh Thang bevestigde: "Wanneer autofabrikanten voertuigen certificeren voor gebruik met E10-brandstof, baseren ze zich op standaard brandstofcriteria en vereisen ze geen toevoeging van additieven. Consumenten moeten zich niet laten misleiden door overdreven reclame voor ongereguleerde producten. Als de brandstof aan de normen voldoet en het voertuig regelmatig wordt onderhouden, zal het volledig stabiel functioneren."

Deskundigen adviseren consumenten om, in plaats van zich zorgen te maken, proactief de handleiding van hun voertuig of de informatie op de tankdop te raadplegen. Het verstrekken van transparante technische informatie en het garanderen dat de brandstofkwaliteit aan de pomp voldoet aan de gepubliceerde normen, is essentieel om mensen gerust te stellen en hen aan te moedigen vol vertrouwen deel te nemen aan de biobrandstoftransitie in Vietnam.

Nguyet Minh

Bron: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146