Elimineer deze "dodelijk gevaarlijke afsnijpunten".

De laatste tijd vinden er in veel gebieden regelmatig spoorwegongevallen plaats. Meest recent was er op de avond van 8 maart een ongeval in de omgeving van Ngoc Hoi (Hanoi), waarbij één persoon om het leven kwam. Kort daarvoor was de SE3-trein ook al in botsing gekomen met een vrachtwagen op een spoorwegovergang in het gebied Van Dien - Thuong Tin, waarbij de vrachtwagenchauffeur om het leven kwam.

Een van de grootste risico's voor de spoorveiligheid zijn onbevoegde overwegen. Volgens spoorwegstatistieken zijn er na zes jaar uitvoering van het project om de veiligheid op het spoor te waarborgen, landelijk bijna 1.600 onbevoegde overwegen verwijderd. Tegen eind 2025 zullen er echter nog steeds meer dan 2.400 onbevoegde overwegen op het gehele netwerk van bijna 4.000 spoorwegkruisingen.

De reden hiervoor is dat de aanleg van alternatieve infrastructuur (zoals toegangswegen, tunnels, viaducten of legale overwegen) achterloopt op schema. Van de ruim 650 km aan geplande toegangswegen heeft de spoorwegsector tot nu toe minder dan 9% voltooid. Ook het aantal tunnels en viaducten ter vervanging van illegale overwegen is zeer laag. Volgens het oorspronkelijke plan zouden alle illegale overwegen in 2025 volledig moeten zijn geëlimineerd. Door diverse problemen met investeringskapitaal en de uitvoering is deze deadline echter verlengd tot 2030.

Het risico op ongelukken schuilt echter niet alleen in onbevoegde oversteekplaatsen, maar ook in overwegen met automatische waarschuwingssystemen. Veel ongelukken gebeuren namelijk doordat weggebruikers opzettelijk oversteken, ondanks brandende waarschuwingslichten of nadat de slagboom is neergelaten. Slechts één onachtzame handeling, waarbij de regels worden genegeerd, kan ernstige gevolgen hebben.

Wanneer spoorwegen wegen kruisen, is het risico op verkeersongevallen altijd zeer hoog. Om het risico op ongevallen te minimaliseren, moeten de spoorwegsector en lokale overheden in de eerste plaats prioriteit geven aan het toewijzen van middelen voor investeringen in alternatieve infrastructuur (zoals viaducten, tunnels, toegangswegen en bufferzones). Tegelijkertijd moeten de relevante instanties het toezicht op gevaarlijke kruispunten die niet direct kunnen worden geëlimineerd, versterken.

De spoorwegsector moet met name samenwerken met lokale autoriteiten om overtredingen van de veiligheidsvoorschriften voor spoorwegen (zoals de aanhoudende aanwezigheid van cafés langs het spoor in Hanoi ) snel en doeltreffend aan te pakken. Ten slotte moet er meer aandacht worden besteed aan het versterken van publieke bewustmakingscampagnes om de naleving van verkeerswetten door weggebruikers te verbeteren.

Spoorwegongevallen zullen blijven voorkomen als gevaarlijke overwegen in het hele netwerk blijven bestaan. Het verwijderen van onbevoegde overwegen, het verbeteren van de veiligheidsvoorzieningen bij risicovolle overwegen en het herstellen van veiligheidscorridors zijn taken die niet langer kunnen worden uitgesteld.

Dit vereist daadkrachtig optreden van ministeries, departementen en lokale overheden, evenals de medewerking van weggebruikers. Pas wanneer deze "dodelijk gevaarlijke overgangen" zijn geëlimineerd, kan de veiligheid van de spoorwegcorridor werkelijk worden gegarandeerd.

MINH DUY

Bron: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html