Trafikkbelastningen ved 12 kryss i Hanoi er betydelig redusert.

Gjennom tekniske justeringer som å åpne og lukke midtbommer, kontinuerlig åpning av høyresvingfelt og omdirigering av lastebilruter etter tid, blir mange kryss som en gang var trafikkorker i Hanoi gradvis mindre overbelastet.

På rutene Phan Trong Tue, Cau Buou og Phuc La har forbud mot kjøring av lastebiler over 10 tonn i rushtiden, kombinert med fjernomdirigering av trafikken og skilting, redusert presset på kryss langs rute 70 betydelig.

På ettermiddagen 18. desember ga representanter fra Hanois byggeavdeling informasjon om fremdriften med å løse trafikkflaskehalser gjennom forbedringer av infrastrukturen og justeringer av trafikkorganiseringen som er teknisk forsvarlige og effektive. Følgelig er 9 prosjekter fullført og viser tydelig effektivitet, mens de resterende 3 prosjektene går raskt fremover og forventes å være ferdige før 31. desember 2025.

I virkeligheten stammer trafikkorken i Hanoi ikke bare fra mangel på infrastruktur, men også fra ineffektiv trafikkorganisering og langvarige trafikkkonfliktpunkter. Derfor har byen, i stedet for massiv veibygging, valgt en mer fleksibel tilnærming, med fokus på strategisk åpning og lukking av midtstriper, kontinuerlig åpning av høyresvingfelt, lokal utvidelse av fortau og implementering av tidsbasert trafikkflytstyring.

I krysset Dinh Thon - Pham Hung, hvor det ofte oppsto konflikter mellom kjøretøy som svingte til venstre fra Dinh Thon mot Mai Dich og de som kjørte rett frem på Pham Hung-gaten, har det å stenge midtåpningen før krysset og organisere U-svinger på et mer passende sted bidratt til å redusere direkte konflikter. Observasjoner viser at trafikkflyten gjennom dette krysset har blitt bedre, og langvarig kø i rushtiden har blitt betydelig redusert sammenlignet med før.

Lignende forbedringer ble observert i krysset Vu Quynh - Me Tri, et sted med et høyt antall studenter og kjøretøy som kjører inn og ut av Vietnam Academy of Music. Tidligere måtte kjøretøyene svinge og vente på trafikklysene i krysset, noe som forårsaket langvarig trafikkork. Etter å ha åpnet et U-svingepunkt rett foran skoleporten, ble trafikkflyten separert fra trafikklysområdet, noe som reduserte antallet kjøretøy som ventet betydelig og forbedret trafikkforholdene i området merkbart.

For gater med smale tverrsnitt brukes lokale utvidelsesløsninger for å øke trafikkflyten uten å forstyrre byrommet vesentlig. Et typisk eksempel er Alley 171 Nguyen Xien, hvor kjøretøy fra smuget til hovedveien nå flyter jevnere etter at fortauet ble utvidet og infrastrukturen ble reparert, noe som eliminerer den lokale trafikkorken som oppsto tidligere.

En av løsningene som har vist seg å være bemerkelsesverdig effektiv, er kontinuerlig åpning av høyresvingfelt i kryss med mye trafikk. I krysset Chu Huy Man - Nguyen Lam vil justering av fortauets størrelse for å lage et ekstra høyresvingfelt, sammen med utvidelse av kurveradiusen, gjøre det mulig for kjøretøy å svinge kontinuerlig til høyre uten å måtte stoppe og vente på trafikklys.

På Co Linh - Thach Ban-aksen er veien utvidet fra tre kjørefelt i hver retning til fem kjørefelt i hver retning, kombinert med at det er innført separate høyresvingfelt for begge retninger, noe som øker trafikkkapasiteten betydelig i det østlige inngangsportområdet til byen.

Fra praktisk implementering kan man se at mange løsninger ikke krever for store ressurser, men hvis de planlegges nøye med tanke på organisering av kjøretøyflyten og egenskapene til hvert område, kan de fortsatt gi betydelige resultater.

I tillegg til å forbedre geometrien i kryssene, har Hanoi også iverksatt tiltak for å justere trafikkorganiseringen over tid, spesielt for tunge lastebiler. På rutene Phan Trong Tue, Cau Buou og Phuc La har forbud mot kjøring av lastebiler over 10 tonn i rushtiden, kombinert med fjernomdirigering av trafikken og tillegg av trafikkskilt, redusert presset på kryss langs rute 70 betydelig. Observasjoner viser at den langvarige trafikkorken i kryssene Phuc La - Van Phu, Cau To og langs ruten Ha Dong - Van Dien har blitt merkbart forbedret.

I tillegg til fullførte prosjekter er tre store kryss – Le Van Luong – Hoang Minh Giam – Nguyen Tuan, Nguy Nhu Kon Tum – Vu Trong Phung og Vo Van Kiet – veien som fører til Quang Minh industripark – under hastearbeid. Disse prosjektene fokuserer på å utvide veibanen, flytte og integrere teknisk infrastruktur, legge til trafikklys og omorganisere trafikkflyten for å redusere konflikter, forbedre sikkerheten og øke trafikkkapasiteten. Når disse kryssene er ferdige, forventes de å bidra til å redusere trafikkork i områder med mye trafikk og skape momentum for sosioøkonomisk utvikling i de omkringliggende regionene.

Fra praktisk implementering kan man se at mange løsninger ikke krever for store ressurser, men hvis de planlegges nøye med tanke på organisering av trafikkflyten og egenskapene til hvert område, kan de fortsatt gi betydelige resultater. Den synkroniserte renoveringen av kryss hjelper Hanoi med gradvis å gå fra en situasjonsorientert tankegang til en mer proaktiv og bærekraftig trafikkstyringstilnærming, og skaper et viktig grunnlag for målet om å bygge en sivilisert, trygg og velfungerende by i de kommende årene.

Ifølge avisen for nyheter og etniske minoriteter

Kilde: https://baohaiphong.vn/12-nut-giao-thong-o-ha-noi-giam-un-tac-ro-ret-529979.html