Tre typer høyhastighetspassasjertog som kjører mellom Nord- og Sør-Vietnam.

Den planlagte ruten og 23 passasjerstasjoner for nord-sør-høyhastighetsbanen.

I følge Nord-Sør-prosjektet for høyhastighetsjernbane vil linjen bli nybygd som et dobbeltspor, med en sporvidde på 1435 mm, en dimensjonerende hastighet på 350 km/t, en maksimal driftshastighet på 320 km/t for langdistansetog og en maksimal hastighet på 250–280 km/t for kortdistansetog. Godstog vil kjøre i hastigheter på 120–160 km/t; med en lastekapasitet på 22,5 tonn per aksel.

Høyhastighetsjernbanen prioriterer persontransport på strekningen og kan transportere gods på andre tidspunkter når det er behov for det. Den eksisterende nord-sør-jernbanelinjen oppgraderes for å transportere gods og containere.

Høyhastighetsjernbanen går gjennom 20 provinser og byer, med minst én passasjerstasjon i hver provins. Gjennomsnittlig avstand mellom stasjonene er omtrent 67 km, med den korteste avstanden på under 45 km mellom stasjonene i strekningen Ha Nam - Nam Dinh - Ninh Binh . Med tanke på denne stasjonsavstanden justeres rutetabellen for høyhastighetstog for å sikre tilstrekkelig avstand for akselerasjons- og retardasjonsstrekninger.

I følge konsulentens forslag vil passasjertogene kjøre fra kl. 06.00 til 00.00 hver dag. I fase 1 vil passasjertogene bruke tog med 8 vogner og distribuert fremdriftsteknologi, som hver kan frakte 610 personer. I fase 2 vil det bli brukt tog med 16 vogner, som kan frakte 1220 personer.

Driftsenheten vil arrangere to typer tog som kjører langs nord-sør-ruten. Ekspresstoget (Type 1) har en maksimal hastighet på 320 km/t og stopper ved flere større stasjoner langs ruten, som Hanoi , Vinh, Da Nang, Nha Trang, Long Thanh og Thu Thiem. Reisetiden for ekspresstoget langs hele ruten er 5 timer og 20 minutter. Strekningen Hanoi - Nghe An tar 56 minutter, og strekningen Nha Trang - Ho Chi Minh-byen tar 71 minutter.

Passasjertog, vanligvis nummerert 2A og 2B, har en maksimal hastighet på 320 km/t, og veksler mellom stopp, hvor noen tog stopper på partallsstasjoner og andre på oddetallsstasjoner. Den totale reisetiden for hele ruten er 6 timer og 50 minutter. Stopptiden på hver stasjon er 2 minutter.

I tillegg til nord-sør-togene nevnt ovenfor, vil ruten ha tog som kjører på strekninger (2C) som: Hanoi - Vinh, Hanoi - Da Nang, Ho Chi Minh -byen - Nha Trang, Ho Chi Minh-byen - Da Nang. Togets kjøretid avhenger av driftsavstanden til hver strekning.

Godstog kjører bare når etterspørselen etter godstransport overstiger kapasiteten til den eksisterende nord-sør-jernbanen. Godstog kjører med en maksimal hastighet på 120–160 km/t, er planlagt å kjøre til forskjellige tider enn passasjertog (fra kl. 0 til 6), og må ikke hindre sporvedlikehold, pågående vedlikehold av løfteutstyr eller andre infrastrukturprosjekter.

I utgangspunktet vil to par ekspresstog og to par regulære tog kjøre mellom Nord og Sør. Hver strekning vil ha to par godstog i drift innenfor strekningen. I den senere fasen vil antallet regionale togpar øke til fem par per dag. Driften av tog med 8 eller 16 vogner vil bli fleksibelt justert for å passe etterspørselen.

Konsulentfirmaet beregnet at nord-sør-høyhastighetsbanen kunne romme omtrent 133,5 millioner passasjerer per år for direkte nord-sør-tog og omtrent 106,8 millioner passasjerer per år for regionale passasjertog.

KTX høyhastighetstog i Sør-Korea

For å matche overkommeligheten og tiltrekke passasjerer, er høyhastighetstogbilletter delt inn i tre prisnivåer. De anslåtte prisene er: første klasse til 0,187 dollar/km (VIP-kupé, færre stopp); andre klasse til 0,078 dollar/km; og tredje klasse til 0,047 dollar/km.

For ruten Hanoi – Ho Chi Minh-byen er den anslåtte prisen for en billett i første klasse dermed 7,34 millioner VND, en billett i andre klasse 3,05 millioner VND og en billett i tredje klasse 1,83 millioner VND. Prisen på en togbillett i Thong Nhat varierer fra 0,9 millioner VND (sitteplasser) til 1,5 millioner VND (soveplasser), og en bussbillett koster 1,1 millioner VND. Disse prisene er ikke vesentlig forskjellige fra prisene i land med lignende forhold som Vietnam, eller for langdistanse jernbanestrekninger.

I følge rapporten fra forstudien er nord-sør-jernbanelinjen for høyhastighet omtrent 1541 km lang, hvorav omtrent 60 % er broer, 10 % er tunneler og 30 % er på bakken med barrierer. Linjen inkluderer 23 passasjerstasjoner, 5 godsstasjoner, 5 passasjerdepoter, 4 godsdepoter, 45 vedlikeholdsanlegg for infrastruktur og omtrent 28,5 km med forbindelseslinjer til godsstasjoner for godstogdrift ved behov.

VN (ifølge VnExpress)

Kilde: https://baohaiduong.vn/ba-loai-tau-khach-toc-do-cao-bac-nam-398334.html