Siste artikkel: På vei inn på en ny vei

Leksjon 2: Den «historiske» avgjørelsen

Leksjon 1: Enhver begynnelse er vanskelig

Leksjon 3: Skape momentum for innovasjon og utvikling

Femti år etter frigjøringen av Sør-Vietnam og gjenforeningen av landet har Tien Giang gjennomgått mange forandringer. Dette er et resultat av innsatsen for å overvinne vanskeligheter og strebe etter å bygge opp hjemlandet.

Tien Giang legger ut på en ny reise med mange utfordringer og vanskeligheter, men med kollektiv innsats og enhet vil provinsen fortsette å oppnå nye suksesser.

ET NYTT UTSEENDE

Tien Giang er nå annerledes. Det nye ansiktet stammer fra utrettelig innsats fra mange generasjoner; blant dem regnes transportinfrastrukturnettverket som et av de viktigste høydepunktene, og bidrar til Tien Giangs nye utseende etter 50 år med frigjøring og nasjonal gjenforening.

Fordi, sett i bakgrunnen, var Tien Giangs transportinfrastruktur fortsatt svært begrenset etter 30. april 1975. Den presserende oppgaven for transportsektoren på den tiden var å gjenopprette hele transportsystemet som hadde blitt ødelagt av krigen.

Den østlige regionen har fortsatt et enormt utviklingspotensial. Foto: TRUNG HAU

I forbindelse med implementeringen av denne politikken ble provinsveiene raskt reparert, inkludert: Vei 20 (provinsvei 869) som går fra den gamle riksvei 4 ved An Cu-krysset (Cai Be-distriktet) til Hau My Bac B (Cai Be-distriktet), 18 km lang; Provinsvei 29 (provinsvei 868) som går fra Ngu Hiep fergeterminal (Cai Lay-distriktet) til Hai Hat-broen som grenser til Long An- provinsen, over 28 km lang, med de mest alvorlige skadene langs kanal 12, som ble sterkt skadet av bomber og beskytning; Long Dinh-veien (provinsvei 867) som går fra den gamle riksvei 4 (Long Dinh kommune, Chau Thanh-distriktet) til Bac Dong-kanalen (Tan Phuoc-distriktet) som grenser til Long An-provinsen, 22 km lang…

Videre ble noen storskalaprosjekter utført manuelt, som for eksempel Nguyen Van Tiep-veien (provinsvei 665), som er 45 km lang og krevde hundretusenvis av arbeidsdager for å fullføre veibunnen på 100 dager. Statistikk viser at fra 1976 til 1980 hadde hele provinsen bare 212 km med veier og 56 broer; mange av disse var nybygde provinsielle og distriktsveier.

Provinsen fortsetter å fokusere på å investere i transportinfrastruktur, med mange prosjekter og arbeider implementert, som bidrar til å endre landskapsbildet. I tråd med denne politikken hadde Tien Giang provinsielle transportdepartement innen år 2000 bygget 1427 km med veier, inkludert 131 km med asfaltveier og 425 broer, hvorav 135 var tunge betongbroer med en total lengde på 2000 m.

I tillegg fokuserer Tien Giang også på å bygge veier mellom kommuner og veier som forbinder boligområder med kommunens administrative sentrum, med mottoet «Staten og folket samarbeider.» I tråd med denne trenden har Tien Giang de siste årene fortsatt å velge infrastrukturinvesteringer, spesielt transportinfrastruktur, som et av sine gjennombrudd.

Realiseringen av denne politikken har gitt Tien Giang et helt nytt utseende, med full investering i mange viktige infrastrukturprosjekter i transportsektoren, inkludert nøkkelprosjekter som forbinder regionen og regioner.

Prioriteringen av investeringer i transportinfrastruktur er et av de viktigste gjennombruddene som fortsatt forfølges. Resolusjonen fra den 11. provinsielle partikongressen for perioden 2020–2025 identifiserte også «å fortsette å forbedre infrastruktursystemet, med fokus på å utvikle en synkron og sømløs transport- og vanningsinfrastruktur mellom regioner i provinsen og med provinser i den sørlige nøkkeløkonomiske regionen og Mekongdeltaet; prioritering av ferdigstillelse av hovedveier i nord-sør- og øst-vest-retningene i provinsen, og maksimering av effektiviteten av investeringer i kyst- og Tien-elvens transportprosjekter» som et av provinsens tre gjennombrudd.

Resultatene som er oppnådd så langt viser at transportinfrastruktursystemet har blitt og blir implementert gjennom tett koordinering mellom sektorer og lokaliteter for å investere i og bygge viktige prosjekter som: Trung Luong - My Thuan-motorveien, Cao Lanh - An Huu-motorveien, My Thuan 2-broen, Rach Mieu 2-broen, oppgradering og utvidelse av Cho Gao-kanalen, riksvei 50, My Loi-broen, provinsvei 864 (vei langs Tien-elven), og utvikling av by- og landlige veisystemer for gradvis å bidra til å fullføre transportinfrastruktursystemet og bygging av nye landlige områder.

Som et resultat har vekstraten i transportsektoren økt over årene. Mer spesifikt økte volumet av transporterte varer med gjennomsnittlig 7,4 % per år, omsetningen av varer økte med gjennomsnittlig 5,9 % per år, volumet av persontransport økte med gjennomsnittlig 5,7 % per år, og omsetningen av passasjerer økte med gjennomsnittlig 6,2 % per år ...

FORTSATT UTVIKLING

Nøyaktig 50 år etter frigjøringen av Sør-Vietnam og gjenforeningen av landet har Tien Giang oppnådd mange suksesser på ulike fronter, fra politikk til økonomi, kultur og samfunn.

Fra perspektivet til en som har vært nært knyttet til Tien Giang-provinsen i nesten 50 år, fortalte Tran Do Liem, styreleder i Rach Gam Cooperative, at han i 1976 ankom Tien Giang med kun et yrkesfaglig vitnemål, men med årelang trening på slagmarken og et ønske om å bidra til velstanden i hjemlandet sitt.

Femti år har gått, og han anser seg selv som vellykket; for i samme periode deltok han i ledelsen av kooperativet, som ble en heroisk arbeidsenhet og en ledende innenlands transportenhet i Vietnam.

Transportinfrastruktur har blitt et sentralt høydepunkt i Tien Giang-provinsen 50 år etter frigjøringen av Sør-Vietnam og gjenforeningen av landet. Foto: TRUNG HAU

Med sine personlige og familiære prestasjoner følte han det samme om Tien Giang. Fordi etter en lang periode med krigsherjelser var landet fortsatt fattig, og folks utdanningsnivå var lavt, men nå har Tien Giang spesielt, og hele regionen generelt, utviklet seg veldig sterkt, urbanisert raskt, hatt synkronisert transportinfrastruktur, folks liv er mye mer velstående, og utdanningsnivået deres har også endret seg.

Dessuten har Tien Giangs økonomiske skala og eksport i mange år vært blant de største provinsene og byene i Mekongdeltaet.

«Selv jeg kunne ikke ha forestilt meg at hjembyen min, Tien Giang, skulle utvikle seg slik. Jeg er veldig heldig som har vært en del av Tien Giangs utvikling gjennom dens 50 år lange historie. Jeg er sikker på at Tien Giang vil fortsette å utvikle seg», sa Tran Do Liem.

Fra perspektivet til en gründer som har vært involvert i investeringer, produksjon og næringsliv i Tien Giang i over 20 år, mener Nguyen Van Dao, daglig leder i GODACO, at Tien Giang har utviklet seg bemerkelsesverdig.

Da My Tho industripark først kom til dette området, hadde den bare noen få bedrifter som investerte, men nå har Tien Giang ikke bare My Tho industripark, men også Long Giang og Tan Huong industriparker, med mange bedrifter som investerer i produksjon og handel.

De betydelige endringene i Tien Giangs utseende i dag viser også hvor suksessfulle bedrifter som investerer der er. Dette gjenspeiler også det nære samarbeidet, støtten og delingen mellom Tien Giangs provinsregjering og næringslivet.

I tillegg har transportinfrastrukturen i Tien Giang blitt betydelig forbedret, spesielt systemet med broer og veier, noe som har lagt til rette for varetransport.

Med denne fremdriften vil Tien Giang utvilsomt fortsette å utvikle seg i årene som kommer. «I anledning 50-årsjubileet for frigjøringen av Sør-Vietnam og landets gjenforening, mener jeg at Tien Giang er en av de ledende provinsene i Mekongdeltaet, og at den har oppnådd svært gode resultater», understreket Nguyen Van Dao.

Femti år har gått siden frigjøringen av Sør-Vietnam og gjenforeningen av landet. Gjennom denne lange perioden av historie har Tien Giang også forsøkt å transformere og utvikle seg sammen med resten av nasjonen.

Det er vanskelig å kvantifisere nøyaktig hva Tien Giang har oppnådd. Imidlertid viser det endrede sosioøkonomiske landskapet, den betydelige forbedringen i folks liv og den fokuserte oppmerksomheten som gis til andre områder som utdanning og helsevesen innsatsen Tien Giang har gjort.

I likhet med resten av landet er Tien Giangs neste reise både omfattende og utfordrende. Dette er et avgjørende vendepunkt for Tien Giangs videre transformasjon til en industriprovins og et attraktivt sted å bo, slik det er skissert i Tien Giangs provinsielle planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050. Videre, med implementeringen av den provinsielle sammenslåingspolitikken, vil Tien Giang ha enda mer rom for utvikling i den kommende perioden.

ANH PHUONG

Kilde: https://baoapbac.vn/kinh-te/202504/chao-mung-ky-niem-50-nam-giai-phong-mien-nam-thong-nhat-dat-nuoc-30-4-1975-30-4-2025-bai-cuoi-buoc-tiep-chang-duong-moi-1040694/