Samferdselsdepartementet oppga begrunnelsen for ikke å vurdere inspeksjonssyklusen basert på antall kilometer kjøretøyet har kjørt.

[annonse_1]

Ved utgangen av 2022 ble det oppdaget negative aspekter ved kjøretøyinspeksjonssystemet, og myndighetene iverksatte en rekke rettsforfølgelser som involverte mer enn 600 personer.

Mangel på menneskelige ressurser og midlertidig stenging av sentre for etterforskningsformål har forårsaket overbelastning i flere måneder. Folk og bedrifter må stå i lange køer i flere uker eller til og med måneder for å registrere bilene sine.

For å begrense mulige ulemper for folket, har velgerne i Lam Dong- provinsen nylig sendt inn en underskriftskampanje om kjøretøyinspeksjonssyklusen, sendt før den 5. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen.

Velgerne anbefalte derfor at Samferdselsdepartementet utreder og vurderer å utvide inspeksjonssyklusen, men begrenser den til antall kilometer, avhengig av hva som kommer først (tidspunkt eller antall kilometer – PV) som må inspiseres først.

*Bilregistreringsaktiviteter (Foto: N.Huyen)*

«Registreringsbeviset vil tydelig angi tid og antall kilometer for neste registrering. Imidlertid må de spesifikke tallene for hver kjøretøytype undersøkes og beregnes av eksperter for å samsvare med kriteriene», sa en velger fra Lam Dong-provinsen.

Som svar på velgernes begjæringer sa Samferdselsdepartementet at bilinspeksjonssyklusen er etablert basert på forskning og vitenskapelig informasjon om levetiden og sikkerheten til komponenter og enheter på biler.

Reguleringsorganer og kjøretøyinspeksjonsorganisasjoner over hele verden har utviklet forskrifter og retningslinjer for kjøretøyinspeksjonssykluser basert på følgende faktorer:

Kjøretøyets produksjonsår : Studier har vist at komponenter og systemer på en bil, som motor, fjæring, bremsesystem og styring, har en tendens til å forringes og slites ut over tid.

Spesielt detaljer som dekk, gummideler, metallkomponenter osv. er detaljer som kan eldes over tid, selv når kjøretøyet ikke er i bruk. Derfor etableres bilinspeksjonssykluser basert på kjøretøyets produksjonsår.

Bruksfrekvens for kjøretøy : Bruksfrekvens for kjøretøy er en annen viktig faktor som brukes for å bestemme kjøretøyets inspeksjonssyklus. Studier har vist at mange deler av kjøretøyet vil bli mer påvirket og slites raskere når kjøretøyet brukes ofte (f.eks. drosjer, personbiler, lastebiler osv.).

Driftsmiljø : Kjøretøyets driftsmiljø påvirker også inspeksjonssyklusen. For eksempel vil biler som kjører i støvete, steinete eller fuktige miljøer med høyt saltinnhold ha en tendens til å forringes raskere enn biler som kjører i tørre og rene miljøer.

Basert på disse faktorene vil ulike forskrifter og retningslinjer for kjøretøyinspeksjonssykluser bli anvendt i ulike land og regioner rundt om i verden. Fellesnevneren for disse forskriftene er imidlertid å sikre sikkerheten og helsevern for sjåfører og trafikanter.

«Det kan dermed sees at kjøretøyets kjørelengdeindeks (km på klokken) bare er én av mange faktorer som påvirker avgjørelsen om inspeksjonssyklusen. Derfor er det umulig å avgjøre inspeksjonen basert kun på denne indeksen», bekreftet Samferdselsdepartementet.

Videre understreket representanten for Vietnam Register at alle land i verden regulerer inspeksjon i henhold til tidssykluser, ved å henvise til utenlandske forskrifter. Ifølge statistikk fra International Automobile Inspection Organization (CITA), regulerer mange land i verden inspeksjonsperioden for biler i henhold til brukstidspunktet med forskjellige sykluser avhengig av bruksformålet (personbiler, forretningsbiler).

«Forskriften om inspeksjonssyklusen for motorvogner som deltar i trafikken i henhold til brukstidspunktet, slik den er i Vietnam i dag, er dermed bygget på grunnlag av vitenskap og forvaltningspraksis, og er helt i samsvar med internasjonal praksis», kommenterte Samferdselsdepartementet.

I et intervju med VietNamNet-reporteren sa Khuong Kim Tao, tidligere visedirektør i den nasjonale sikkerhetskomiteen, at det å beregne kjøretøyets slitasje basert på antall kilometer kjøretøyet har kjørt kan være mer nøyaktig enn å beregne basert på brukstidspunktet, og han er enig med Samferdselsdepartementets synspunkt.

Det er imidlertid ikke mulig, ikke praktisk, å bruke den til å bestemme bilens inspeksjonssyklus. Ifølge Tao finnes det for øyeblikket ingen måte å nøyaktig bestemme antall kilometer bilen har kjørt. Kilometertelleren som er montert på bilen er ikke ærlig nok, fordi enheten lett kan forstyrres, for eksempel ved å fjerne den gamle måleren for å installere en ny, skade den eller stillestående den, eller til og med oppstå situasjonen med å "spole tilbake" antall kilometer.

Tidligere, i mai, bemerket visestatsminister Tran Hong Ha også at Samferdselsdepartementet burde utrede forskrifter om inspeksjonssykluser basert på antall brukte kilometer.

[annonse_2]
Kilde