Markedet for elektriske motorsykler er i kraftig vekst.

Stigende bensinpriser, kombinert med de planlagte restriksjonene på bensindrevne motorsykler i Hanoi fra midten av 2026, driver et betydelig skifte i markedet for elektriske tohjulinger, og forvandler elektriske motorsykler fra en trend til et uunngåelig valg.

Forbrenningsmotorens nedgang.

Et VinFast -bilbyttepunkt for elbiler. Foto: Bnews

Det vietnamesiske motorsykkelmarkedet, spesielt segmentet for elektriske motorsykler, gjennomgikk betydelige endringer tidlig i 2026 da store aktører begynte å konkurrere direkte, noe som førte til et sterkt skifte i forbrukeratferd. Mange nye retningslinjer trådte i kraft, noe som intensiverte kappløpet om markedsandeler.

Ifølge data fra Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) opplevde 2025 en betydelig nedgang for de store tradisjonelle motorsykkelprodusentene, med et totalt markedssalg på 2,6 millioner enheter, en nedgang på 1,5 % sammenlignet med året før. Selv om Honda fortsatt hadde den ledende posisjonen (som sto for 86 % av markedsandelen) med nesten 2,25 millioner solgte enheter, skyldtes dette i stor grad eksisterende bensindrevne modeller, mens selskapets elbilsegment forble beskjedent til tross for lanseringen av modeller som ICON:e og e:CUV. Denne nedgangen er ikke bare en markedssvingning, men en konsekvens av endret forbrukeratferd under press fra stigende drivstoffkostnader.

Og innen utgangen av mars 2026, da bensinprisen på RON 95 steg til over 30 000 VND/liter, ble kostnadene ved å drive et bensindrevet kjøretøy en konstant økonomisk byrde for de aller fleste arbeidere.

Spesielt kom den avgjørende drivkraften fra implementeringsplanen for hovedstadens lavutslippssone (LEZ). 27. november 2025 vedtok Hanoi -folkerådet en resolusjon som fastsetter implementeringen av lavutslippssonen, gjeldende fra 1. juli 2026, for bensindrevne motorsykler og scootere, og forbyr dem i visse timer innenfor Ringvei 1. Denne planen vil fortsette å utvides til Ringvei 2 i 2028 og hele Ringvei 3 innen 2030. Dette presset har direkte endret brukernes oppfatning fra å «ønske å bytte» til å «bli tvunget til å bytte» til elektriske kjøretøy.

Herr Vu Anh Phuong (Ha Dong-distriktet, Hanoi), som har kjørt bensinmotorsykler i over 10 år, delte: «Tidligere trodde jeg at elektriske motorsykler bare var egnet for korte avstander, hadde svak kraft og manglet bekvemmelighet. Men nå, med mange nye modeller med vakkert design, høye hastigheter, lavere driftskostnader og spesielt stadig mer praktiske lade- og batteribyttesystemer, ser jeg at elektriske motorsykler fullstendig kan erstatte bensinmotorsykler i hverdagen.» Denne bevisstheten sprer seg etter hvert som forbrukerne innser den doble fordelen: å overholde loven, spare på bensinkostnader og også dra nytte av VinFasts gratis ladeprogram for elektriske motorsykler.

En ny orden fra et helhetlig økosystem.

Arbeidere monterer en gruppe Evo200-biler på VinFast Hai Phong -fabrikken. Foto: Hoang Ngoc/TTXVN

Mens tradisjonelle bilprodusenter fortsatt sliter med å justere strategiene sine, har VinFast vært pionerer innen markedsposisjonering. 2025 markerer starten på en ny fase i utviklingen av elektriske motorsykler. VinFast planlegger å oppnå et salg på 406 453 elektriske motorsykler i 2025, en økning på nesten 500 % sammenlignet med året før. Dette resultatet gjenspeiler ikke bare selskapets eksepsjonelle vekstrate, men demonstrerer også det sterke skiftet i vietnamesiske forbrukeres holdninger til fossildrevne kjøretøy og grønne transportalternativer.

Det er verdt å merke seg at VinFast, i henhold til planen som ble annonsert 30. januar 2026, vil fullføre tre serier med elektriske motorsykler: inngangsmodell, premiummodell og sportsmodell. Inngangsmodellen vil fortsette å spille en ledende rolle, med mer enn 10 modeller allerede på markedet, som dekker både personlige transportbehov og forretningsbehov. Lanseringen av tre premiummodeller og fire sportsmodeller markerer samtidig en betydelig utvidelse av elektriske motorsykler til segmenter som tidligere var dominert av bensinmotorsykler. De nye modellene er tungt investert i design, kraft og kjøreopplevelse, og dermed raskt reduserer gapet mellom elektriske og tradisjonelle bensinmotorsykler. Med en produktportefølje som spenner fra inngangsmodell til premiummodell, dekker VinFast nesten alle brukerbehov, noe som ytterligere krymper det konkurransedyktige "rommet" for andre motorsykkelprodusenter.

VinFasts suksess ligger ikke bare i antallet modeller, men også i infrastrukturen. Strategien deres med å utvikle fleksible ladestasjoner og batteribyttestasjoner har løst det vanskeligste problemet for beboere i byblokker. Bilekspert Mạnh Thắng (Whatcar) mener at det å kombinere «fast batteri» og «fleksibel batteriutleie» er den perfekte løsningen for folk som bor i byblokker. Etter hvert som elektriske motorsykler i økende grad oppfyller både funksjonelle og brukervennlige behov, vil tradisjonelle produsenter bli tvunget til å gå inn i et raskt «elektrifiseringskappløp» eller akseptere å bli hengende etter i den tydelig fremvoksende æraen med grønn transport i Vietnam.

Brukere bytter batterier mot elektriske motorsykler på en automatisert batteribyttestasjon i et vestlig byområde i Hanoi. Foto: Quynh Anh/TTXVN.

I en vurdering av det vietnamesiske markedet for elektriske tohjulinger uttalte Liu Jia, daglig leder for YADEA Vietnams elektriske motorsykkelselskap: «Vietnam er et av de mest lovende markedene for tohjulinger i verden. Med planen om å begrense bensinmotorsykler, kan elbilsegmentet dobles i vekst årlig de neste 3–5 årene. YADEA har satt seg et mål om å ta 20 % markedsandel ved å bli fullstendig selvforsynt med tre kjernesystemer: motor, batteri og kontroller. Selskapets strategi for 2026 er å dekke alle distrikter over hele landet og integrere online redningstjenester via Zalo-plattformen basert på GPS-posisjonering.»

Denne konkurransen kommer forbrukerne direkte til gode, ettersom produsentene kontinuerlig diversifiserer produktene sine. Elbiler er ikke lenger bare for studenter. Et premiumsegment, som erstatter luksusscootere som SH eller Vespa, dukker gradvis opp, og retter seg mot praktiske kunder som er mer opptatt av driftskostnader enn prangende stil.

Ifølge motorsykkeleksperter akselererer denne harde konkurransen «rensingsprosessen» i markedet, der grønne, teknologiintegrerte og kostnadseffektive kjøretøy vil bli det nye fokuspunktet for konkurransen. 2026 vil offisielt bli et avgjørende år, og bane vei for en æra der elektriske motorsykler vil bli «ryggraden» i bytransport i Vietnam.

Kilde: https://baotintuc.vn/o-to-xe-may/bung-no-thi-truong-xe-may-dien-20260401075118969.htm