460 milliarder VND trengs for å bygge 1 km med motorveibro i Mekongdeltaet

Den totale kostnaden for å bygge motorveiviadukten i Mekongdeltaet er bare omtrent 2 % høyere enn for fyllingsalternativet. Foto: TL

Institutt for byggøkonomi har nettopp levert en forskningsrapport til Byggedepartementet om investeringsplanen for en bro for motorveien i Mekongdelta-regionen.

Ifølge rapporten har byggingen av motorveier i Mekongdeltaet problemer med å skaffe fyllingsmaterialer. I perioden 2021–2025 vil Mekongdeltaet og de sørøstlige regionene bygge ni viktige nasjonale prosjekter, som vil kreve omtrent 63 millioner m³ sand til veifylling.

Sandressursene, hovedsakelig utvunnet fra elvene Tien og Hau, blir imidlertid stadig knappere, noe som gjør sandforsyning vanskelig. Storskala sandutvinning forårsaker også kystinnsynkninger og miljøforurensning.

Derfor foreslo Institute of Construction Economics en plan for å kombinere sandfylte veidekker med viadukter på noen deler av motorveiene i Mekongdelta-regionen for å løse problemet med å utnytte og levere fyllingsmaterialer.

For tiden er andelen viadukter på motorveier fortsatt lav, med bare rundt 70 km viadukter av totalt mer enn 2000 km motorveier under bygging.

Instituttet for byggeøkonomi har sammenlignet investeringskostnadene mellom å bygge en grusvei og en viadukt, i henhold til investeringsraten kunngjort av Byggedepartementet, som viser at byggingen av en viadukt er omtrent 383,89 milliarder VND/km, 2,6 ganger høyere enn for en grusvei med omtrent 188,72 milliarder VND/km.

Denne kapitalen inkluderer imidlertid ikke kostnader som kompensasjon, omplassering, renter under bygging, behandling av svak grunn og noen andre kostnader.

Sammenligningen og evalueringen av effektiviteten mellom viadukter og voller bør ta hensyn til både de opprinnelige investeringskostnadene og vedlikeholds- og reparasjonskostnadene gjennom prosjektets levetid for å få et mer fullstendig bilde.

I følge beregningen av initiale investeringskostnader og vedlikeholdskostnader over prosjektets livssyklus (designet levetid på 100 år), er kostnaden for å bygge vollen 450,232 milliarder VND/km og kostnaden for å bygge viadukten er 459,289 milliarder VND/km.

Den totale livssykluskostnaden for viadukten er 2,01 % høyere enn for den sandfylte motorveien.

Institutt for byggøkonomi påpekte også at bygging av motorveier på sandvoller har mange ulemper, som å kreve storskala rydding av tomter, mangel på sandforsyning, vanskeligheter med å kontrollere sandprisene og forårsake innsynkninger og jordskred under utnyttelse.

Når det gjelder viadukter i armert betong, har dette alternativet fordeler som bedre kontroll over byggefremdriften, redusert avhengighet av rydding av tomt og sandknapphet, sparing av landmidler og kostnader til grunnerverv, samtidig som det sikrer flomdrenering, reduserer flom, saltinntrenging og beskytter miljøet.

Basert på innledende analyseresultater bestemte Institute of Construction Economics at kostnaden for å bygge en armert betongbro for en motorvei bare er litt høyere enn det tradisjonelle fyllingsalternativet.

Når investorer velger et alternativ, må de imidlertid ikke bare vurdere den opprinnelige investeringskostnaden, men også kostnaden for hele prosjektets livssyklus og andre faktorer som er analysert.