Det koster 460 milliarder dong å bygge 1 km med opphøyd motorvei i Mekongdeltaet.

Den totale kostnaden for å bygge opphøyde motorveier i Mekongdeltaet er bare omtrent 2 % høyere enn for alternativet med voller. Foto: Levert.

Institutt for byggøkonomi har sendt inn en forskningsrapport til Byggedepartementet om investeringsalternativer for hevede broer for motorveier i Mekongdelta-regionen.

Ifølge rapporten har veibygging i Mekongdeltaet problemer med å skaffe fyllingsmaterialer. Mellom 2021 og 2025 skal det bygges ni nasjonalt viktige prosjekter i Mekongdeltaet og sørøstregionene, noe som krever omtrent 63 millioner kubikkmeter sand til veifylling.

Sandressursene, hovedsakelig utvunnet fra elvene Tien og Hau, blir imidlertid stadig knappere, noe som gjør sandforsyning vanskelig. Storskala sandutvinning forårsaker også innsynkning av elvebredder og miljøforurensning.

Derfor foreslår Institutt for byggøkonomi en plan for å kombinere sandfyllingsveger med viadukter på noen deler av motorveiene i Mekongdelta-regionen for å løse problemet med utnyttelse og forsyning av fyllingsmaterialer.

For tiden er andelen hevede broer på motorveier lav, med bare rundt 70 km hevede broer av totalt mer enn 2000 km motorveier under bygging.

Instituttet for byggeøkonomi sammenlignet investeringskostnadene mellom bygging av jordbaserte veier og hevede broer, basert på investeringsrater publisert av Byggedepartementet. Resultatene viste at bygging av hevede broer koster omtrent 383,89 milliarder VND/km, 2,6 ganger høyere enn jordbaserte motorveier på omtrent 188,72 milliarder VND/km.

Dette kostnadsoverslaget inkluderer imidlertid ikke utgifter som kompensasjon, omplassering, renter på lån under bygging, behandling av svak jord og andre kostnader.

Å sammenligne og evaluere effektiviteten til viadukter og fyllingsveier krever at man vurderer både de opprinnelige investeringskostnadene og vedlikeholdskostnadene gjennom hele prosjektets levetid for å få et mer helhetlig bilde.

I følge beregninger av initiale investeringskostnader og vedlikeholdskostnader over prosjektets levetid (designet levetid på 100 år), er kostnaden for å bygge fyllingsveier 450,232 milliarder VND/km, mens kostnaden for å bygge opphøyde broer er 459,289 milliarder VND/km.

Den totale prosjektets livssykluskostnad for opphøyde broer er 2,01 % høyere enn for sandvoller.

Institutt for byggøkonomi påpekte også at bygging av motorveier med sandvoller har mange ulemper, som behovet for storskala rydding av land, mangel på sandforsyning, vanskeligheter med å kontrollere sandprisene og risikoen for innsynkninger og jordskred under utgraving.

Når det gjelder viadukter i armert betong, har dette alternativet fordeler som bedre kontroll over byggeprosessen, redusert avhengighet av landerverv og sandknapphet, besparelser på land- og landervervskostnader, samtidig som det sikrer flomdrenering, reduserer flom og saltvannsinntrengning, og beskytter miljøet.

Basert på en innledende analyse konkluderte Institute of Construction Economics med at kostnadene ved å bygge armerte betongviadukter for motorveier bare ville være litt høyere enn for tradisjonelle fyllingsveier.

Når investorer velger et alternativ, må de imidlertid ikke bare vurdere den opprinnelige investeringskostnaden, men også kostnaden over hele prosjektets livssyklus og andre faktorer som er analysert.

Kommentar (0)