Fiskehavnen er trang, og båteierne sliter med å holde levebrødet i gang.

NGHE AN – Mange båteiere i Nghe An har måttet selge fartøyene sine, mens andre sliter med å holde virksomheten flytende ettersom ressursene har blitt kraftig redusert kombinert med alvorlig tilslamming av vannveiene.

Bølgen bak overdøver bølgen foran.

Sammen med den nasjonale fiskerisektoren har Nghe An-provinsen de siste årene mobilisert hele det politiske systemet for resolutt å utføre oppgaven med å bekjempe ulovlig, urapportert og uregulert (IUU) fiske, med sikte på å bidra til landets innsats for å oppheve EU-kommisjonens (EF) «gule kort» så snart som mulig.

Etter lang tids innsats har det vært positive tegn ettersom flertallet av fiskere har endret oppfatninger og tankesett. I stedet for å handle reaktivt og tilfeldig, følger de fleste fiskere nå proaktivt vanlige standarder. De som bor i de barske kystområdene forstår at havet, selv om det er voldsomt, gir reker, fisk og et velstående liv, så de må flittig bevare og beskytte det, alt for målet om bærekraftig fiskeriutvikling.

Alvorlig tilslamming ved fiskehavner er et vanlig problem i Nghe An- provinsen. Foto: Viet Khanh.

De nevnte lyspunktene er imidlertid ikke nok til å maskere de dystre nyansene. For tiden er fiskerihavnene i provinsen overbelastet og i hovedsak ute av stand til å møte etterspørselen, noe som legger stort press på forvaltningsorganer, lokale myndigheter, og spesielt på skipseiere og fiskere som begir seg direkte ut på havet.

Jeg vil gjerne ta opp den nåværende situasjonen ved fiskehavnen Quynh Phuong (Quynh Mai-distriktet, Nghe An-provinsen) – et knutepunkt for offshore fiskefartøy og et knutepunkt for fiskerilogistikktjenester. Denne havnen har mottatt titalls milliarder av dong i investeringer for omfattende bygging og oppgradering (dokkinganlegg, sorteringsområder for sjømat og tilhørende serviceinfrastruktur), men den klarer fortsatt ikke å dekke behovene.

Flaskehalsene ved fiskehavnen Quynh Phuong stammer fra objektive årsaker, særlig dens begrensede omfang og skala, og utilstrekkelige tilgangskanaler. Disse vedvarende problemene, som det ikke er funnet noen endelig løsning på, har ført til et minkende antall fartøy som legger til kai.

Herr Dau Ngoc Lam, ansvarlig offiser for Quynh Phuong fiskehavn, informerte: «Vannveien er ufremkommelig på grunn av kontinuerlig sedimentasjon, noe som gjør det vanskelig for skip å bevege seg. Store fartøy kan bare gå inn og ut avhengig av tidevannet. Bryggen ligger relativt høyt oppe, men vannstanden er ikke høy nok, noe som skaper mye press på driften.»

På grunn av utilstrekkelige vannveier legger svært få store skip til kai i Quynh Phuong havn. Foto: Viet Khanh.

Herr Lam uttalte at til tross for det presserende behovet, har det ikke blitt implementert noen plan for å mudre vannveien de siste fem årene. Mange skipseiere synes det er upraktisk og prioriterer lossing ved lokale fiskekaier. Det reduserte antallet fartøy som passerer gjennom havnen har ført til flere negative konsekvenser, først og fremst en alvorlig mangel på fangst, og for det andre en innvirkning på havnens inntekter.

Fiskehavnen i Quynh Phuong har kapasitet til å håndtere en total fangst på 15 000–17 000 tonn per år, men for tiden utnyttes bare omtrent 10 %, tilsvarende 1500 tonn. I utgangspunktet var målet for havnen å betjene den store flåten av fiskefartøy fra Quynh Lap, Quynh Phuong og Quynh Di (tidligere). Det var teorien, men virkeligheten er en ganske annen, ettersom det lenge i utgangspunktet bare har vært Quynh Phuong-flåten til stede i havnen.

Fiskerne er bekymret.

Trålefartøyet NA – 99699, med en 900 hk motor, eid av Mr. Tran Dinh Luan (Tan Mai-distriktet, Nghe An-provinsen), ble offisielt sjøsatt i 2014. Fartøyet hadde 9 personer som til sammen investerte omtrent 6 milliarder VND. De trodde at det å eie et stort fartøy med en kraftig motor raskt ville forandre livene deres, men uventet, etter mer enn 10 år, har ikke situasjonen blitt mye bedre. Ugunstige fiskeforhold og lav effektivitet har ført til at mange frivillig har trukket seg og byttet til andre yrker. For øyeblikket er det bare 3 personer igjen som aksjonærer på fartøyet.

Skipsreder Tran Dinh Luan er bekymret for mangelen på smidig trafikkflyt for fiskebåter som anløper og forlater havnen. Foto: Viet Khanh.

Herr Luan stirret ut i det fjerne og betrodde seg: «Havressursene blir stadig mer uttømte, og situasjonen med inntekter som ikke dekker utgiftene har vedvart, noe som gjør det umulig å overleve, så det er uunngåelig å forlate yrket. Sjømannsarbeidskraft blir stadig knappere, noe som fører til høye lønnskostnader. Noen ganger leter vi overalt, men finner ingen å jobbe med. Skipet vårt er stort og fisker vanligvis langt utenfor kysten, så langt som til Hoang Sa (Paracel)-øyene, og hver tur varer i mer enn en halv måned. Siden begynnelsen av året har vi hatt totalt 16 turer, men noen har vært vellykkede og noen ikke. Bare i løpet av de siste to månedene har vi hatt store tap på drivstoff, med et gjennomsnitt på rundt 100 millioner VND per tur.»

Vannveiene ved fiskehavnen Quynh Phuong er for smale, noe som er svært upraktisk. De fleste provinsene i sør har trygge stormly, men det har ikke Nghe An. Når en storm nærmer seg, må fiskerne dra til Thanh Hoa eller naboprovinsene for å ankre opp. De lange reisene er risikable, og ukjente vannveier utgjør mange farer. I tillegg er det ekstra kostnader; tur-retur-turen koster flere hundre liter drivstoff, tilsvarende titalls millioner dong. Fiskerne står overfor et enormt press; de tåler ikke alt.

Stående på skipsdekket fortsatte Tran Hung (født i 1960), som har tilbrakt hele livet til sjøs og opplevd alle opp- og nedturene i yrket, sin avbrutte historie: «Vanligvis må vannstanden stige over 2 meter for at fiskebåter skal kunne anløpe Quynh Phuong havn. I gunstig vær kan vi benytte oss av midlertidig ankringsplass nær kysten, men når stormer og flom tvinger det oss til å manøvrere fartøyene våre og proaktivt finne ly.»

De fleste fiskebåtene i området er store, men havnen er for liten og har bare plass til rundt 20 båter om gangen. Hver gang en storm nærmer seg, må de kjempe for å forberede seg og reagere, noe som er veldig vanskelig.

Herr Tran Hung håper at staten snart vil ha en plan for å investere i mudring av vannveier og bygging av trygge ly for fiskebåter. Foto: Viet Khanh.

Det er ekstremt upraktisk å ankre opp i andre provinser. Vi er ikke kjent med vannveiene, og informasjonen er inkonsekvent, så noen ganger er vi for sent ute, og etter å ha slitt med å få båtene våre til ankringsplassen, er det ikke noe ly igjen. Regjeringens politikk med å støtte og kompensere for drivstofftap er berettiget, men det ville være bedre om vi slo sammen ressursene for å oppgradere og bygge stormly av høy kvalitet for fiskerne. Først da kan vi fiskere føle oss trygge på å fortsette yrket vårt.»

«Når det kommer stormer, er det forferdelig; du vet aldri hva du kan forvente. Mannskapet er konstant engstelig, går frem og tilbake, ser seg rundt, og hver gang det skjer, vender og snurrer de seg hele natten. Folk i kystområder slår i utgangspunktet sammen ressursene sine for å bygge båter; få har økonomiske midler til å operere selvstendig. De fleste må låne fra banker for å bidra med kapital. Alt deres harde arbeid og kapital er investert, og hvis noe går galt, mister de alt. Dette er en vanskelig periode for fiskere, så vi håper inderlig at myndighetene snart vil utvikle en plan og bevilge midler til mudring og en endelig løsning på den ustabile vannveisituasjonen», sa båteieren Tran Dinh Luan og uttrykte sitt ønske.

Kilde: https://nongngghiepmoitruong.vn/cang-ca-chat-hep-chu-tau-chat-vat-giu-nghe-d791887.html