Fiskehavnen i Ha Tinh er sterkt tilslammet.

Millioner av kubikkmeter sand har samlet seg i fiskehavner og fortøyningsområder i Ha Tinh, noe som gjør det vanskelig for båter å komme inn og ut, samtidig som presset for å bekjempe UUU-fiske og regn- og stormsesongen nærmer seg.

Alarm!

I de senere år har den kombinerte påvirkningen av hydrologiske forhold, kyststrømmer, sedimentnivåer i elver og sjømunninger og ekstreme værhendelser ført til stadig mer alvorlig sedimentasjon i navigasjonskanalene som fører til fiskehavner og stormly for fiskefartøy i Ha Tinh -provinsen.

Det er betydelig at den årlige sedimentasjonsraten øker eksponentielt, noe som gjør det ekstremt vanskelig for fiskere å ta imot skip og dra ut på havet for å fiske. Spesielt ved lavvann er skip ofte ikke i stand til å gå inn i eller forlate havnen, eller få tilgang til fortøyningsområdet, noe som utgjør en risiko for sjøsikkerheten og ikke oppfyller den godkjente stormlyfunksjonen.

Hele systemet med fiskehavner, stormly for fiskefartøy og kystfartsleder i Ha Tinh-provinsen er sterkt tilslammet. Foto: Thanh Nga.

Ifølge styret for fiskehavner og stormly for fiskefartøy i Ha Tinh-provinsen (forkortet til styret for fiskehavner), forvalter og driver enheten for tiden tre fiskehavner og fire stormly for fiskefartøy med et samlet vannoverflateareal på omtrent over 179 000 hektar. Alle havner og ly opplever alarmerende nivåer av sedimentasjon.

Først må vi nevne fiskehavnen Xuan Hoi i Dan Hai kommune. Denne fiskehavnen ble satt i drift i 2015, med et vannareal på 3,8 hektar og en dimensjonerende høyde på -4,1 m. Siden ferdigstillelsen har den ikke blitt mudret eller vedlikeholdt. Undersøkelsesresultater fra tidlig i 2026 viste at 2/3 av kaiens lengde er konstant grunn, med et estimert sedimentvolum på omtrent 117 800 m³, noe som reduserer fiskedybden betydelig. Innløpsområdet og inne i fortøyningsområdet har også samlet seg et lag med silt og sand på omtrent 380 180 m³.

Ved fiskehavnen Cua Sot i Loc Ha kommune har begrenset finansiering gjort mudringsarbeidet ineffektivt, til tross for mudring og utbedring av kanaler i perioden 2016–2019. For tiden er den gjennomsnittlige sedimenttykkelsen ved denne fiskehavnen omtrent 1,4 m, med et volum på omtrent 171 000 m³. I fremtiden forventes den årlige sedimentasjonsraten å svinge mellom 0,3 og 0,5 m, tilsvarende omtrent 61 200 m³.

Millioner av kubikkmeter med sanddyner blokkerer vannveien, noe som gjør det vanskelig for skip å anløpe og forlate Cua Nhuong havn. Foto: Thanh Nga.

Det mest bekymringsfulle er fiskehavneområdet Cua Nhuong. Til tross for at det først ble satt i drift i slutten av 2024, har mange områder i farvannet foran havnen nå bare en dybde på omtrent 1,3–1,5 m ved gjennomsnittlig tidevann, noe som gjør det utrygt for store fiskefartøy å seile inn og ut. Volumet av sediment i dette området er anslått til over 404 000 m³. Kanalen som forbinder havnen med den nasjonale indre vannveien er også nesten fullstendig tilslammet, med mange sandbanker som tvinger store fartøy til å ankre langt fra havnen, noe som pådrar seg ekstra kostnader for å bringe sjømat i land for salg.

Nguyen Van Thanh, styreleder i Cam Nhuong Fishermen's Union, mener at mudring av omtrent 500 meter av Rao Cai-elvens vannvei, som for tiden forvaltes av Vietnams sjøfarts- og innlandsvannveisadministrasjon, er ekstremt nødvendig. I lang tid har fiskere som kommer inn i havnen ofte opplevd problemer med propellene som "løper løpsk" på denne delen av vannveien (strekningen fra fyret og ut til havet). Mange båter har mistet 20–30 millioner VND over natten på grunn av skadede propeller.

Omtrent 70 % av kaia ved fiskehavnen i Xuan Hoi er dekket av gjørme og sand. Foto: Thanh Nga.

Stormly- og ankringsområdet Cua Nhuong, som dekker et vannområde på 71 hektar, har aldri blitt mudret eller vedlikeholdt siden det ble ferdigstilt i 2010. Undersøkelser tyder på at dette området har vært utsatt for spesielt alvorlig tilslamming, med omtrent 1,02 millioner kubikkmeter silt og sand som er avsatt, noe som reduserer kapasiteten til å ta imot fiskefartøy som søker ly for stormer betydelig. Den årlige tilslammingsraten er anslått til rundt 0,3–0,5 meter, tilsvarende over 158 000 kubikkmeter avsatt materiale per år – den høyeste raten i hele fiskehavn- og ankringssystemet i Ha Tinh-provinsen.

Betydelig innvirkning på bekjempelse av IUU-fiske.

Ifølge ekspertvurderinger ligger hele systemet med fiskehavner og kystankringsplasser i Ha Tinh-provinsen i et område som er sterkt påvirket av transport av sediment langs kysten, tidevannsstrømmer og bølger. Dette er grunnen til at skipskanalene kontinuerlig er tilslammet til tross for tidligere mudringstiltak. Spesielt de negative konsekvensene av klimaendringer, som ble tydeligst demonstrert etter tyfonene nr. 5 og nr. 10 i 2025, har akselerert tilslammingshastigheten. Dette nødvendiggjør en rask implementering av storskala, koordinerte mudringsprosjekter for havner, ankringsplasser for fiskefartøy og innlandsvannveier for å ta en grundig stilling til tilslammingsproblemet.

Sedimentasjonen i fiskehavner og stormly påvirker sporbarheten av sjømat og kampen mot IUU-fiske (ulovlig, urapportert og uregulert fiske) betydelig. Foto: Thanh Nga.

Fiskeren Nguyen Van Minh fra Loc Ha kommune i Ha Tinh-provinsen eier et fiskefartøy som er over 12 meter langt. I tråd med anbefalingene fra EU-kommisjonen (EF) og veiledning fra relevante myndigheter om bekjempelse av ulovlig, urapportert og uregulert (IUU) fiske, overholder fartøyet hans konsekvent forskriftene for inn- og utreise til havner for rapportering av fangst og sporing av sjømatens opprinnelse. På grunn av alvorlig tilslamming i de indre vannveiene og farvannene rundt fiskehavnen Cua Sot, er inn- og utreise til havnen imidlertid bare mulig når tidevannet stiger, noe som forsinker familiens påfølgende fisketurer.

«Ikke bare er det vanskelig å komme inn og ut av havnen, men det er tider når skipene ankommer ved ekstremt lavvann, noe som tvinger meg til å ankre langt ut til havs og leie mindre båter for å transportere fisk og blekksprut i land for salg. Dette øker drivstoffkostnadene, transporttiden og reduserer kvaliteten på den høstede sjømaten», sa Minh, samtidig som han foreslo at høyere myndigheter bør utvikle storskala mudringsprosjekter for å fullstendig rense havnens inn- og utløpskanaler og farvannet foran havnen, for å unngå stykkevis mudring som er både ineffektivt og sløsende med statsbudsjettet.

Fra et statlig forvaltningsperspektiv erkjente Than Quoc Te, nestleder i styret for fiskehavner og stormly for fiskefartøy i Ha Tinh-provinsen, også at den nåværende situasjonen og sedimentasjonsraten i fiskehavner og stormly i området er svært alvorlig. Dette påvirker i stor grad fiskeaktivitetene til lokale fiskere. Spesielt i sammenheng med at hele landet streber etter å fjerne det "gule kortet" for IUU-fiske, vil vanskelighetene fiskefartøy står overfor med å anløpe og forlate havner påvirke produktets sporbarhet. Større fartøy pådrar seg merkostnader for å transportere produkter i land, noe som reduserer kvaliteten på sjømaten etter høsting, og dermed reduserer fiskernes inntekter.

Sedimentasjon i fiskerihavneområder gjør det vanskelig for fiskebåter å komme inn og ut i regn- og stormsesongen. Foto: Thanh Nga.

Med den kommende regn- og stormsesongen i 2026 som nærmer seg, er det viktigere enn noensinne å opprettholde klare vannveier og sikre den planlagte dybden for å garantere sikkerheten til mennesker og fartøy på kort sikt, samtidig som det bidrar til å forbedre havnenes driftskapasitet og fremme bærekraftig utvikling av fiskerilogistikktjenester.

Kilde: https://nongngghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html