Chu Lai havn fremmer sin rolle som en sentral logistikkaktør i den sentrale regionen

Nå har Chu Lai havn blitt et kjent reisemål på det maritime kartet, et viktig «knutepunkt» i forsyningskjeden i den viktige sentralregionen.

Utnytte strategisk beliggenhet, utvikle potensial

Chu Lai havn ligger strategisk til, med smidig forbindelse til hovedrutene i trafikkinfrastruktursystemet i Quang Nam og den sentrale regionen, og har mange fordeler med å knytte sammen regioner og områder, som for eksempel: den forbinder 2 km med den horisontale aksen, inkludert riksvei 1, Da Nang - Quang Ngai-motorveien, kystveien (som forbinder Da Nang, Hoi An, Chu Lai flyplass) og Ho Chi Minh-veien; den forbinder den vertikale aksen, inkludert riksvei 14E, riksvei 14B, riksvei 14D... Disse rutene har et høyt volum av trafikk og gods, fordi de ligger på godstransportruten fra de sørlige provinsene i Laos - Bo Y internasjonale grenseport (Kon Tum), Nam Giang internasjonale grenseport. Denne havnen er en viktig inngangsport som sikrer intraregionale og interregionale forbindelser langs kystrutene, den øst-vestlige økonomiske korridoren, synkron forbindelse med hele landet og internasjonal tilkobling.

I følge planleggingen av Quang Nam-provinsen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, fokuserer provinsen på å utvikle områder som luftfart, havner og logistikktjenester. Sammen med provinsens utviklingsstrategi innen maritim sektor, som å investere i en ny Cua Lo-vannvei som forbinder med nærliggende kaiområder tilknyttet tollfrie soner, industriparker, flyplasser og jernbanestasjoner, samtidig som det dannes et multimodalt logistikksenter, vil Chu Lai havn i økende grad utvikle seg når den er posisjonert til å bli et havnesenter for containerlogistikk i det sentrale og sentrale høylandet.

På den annen side regnes den sentrale regionen som sentrum for produksjons- og eksportindustrier som: tekstiler, skotøy, tre og møbler, metaller og andre viktige industrigrupper som: landbruksproduktforedlingsindustri, tungindustri, olje og gass og energi; det finnes mange store industriparker og økonomiske soner som: THACO Chu Lai, Bac Chu Lai, Tam Thang (Quang Nam), VSIP, Dung Quat (Quang Ngai) ... Derfor har Chu Lai havn mange fordeler og muligheter til å fremme sin nøkkelrolle, ved å bli et logistikksenter som forbinder verdenshandelen i regionen.

Fremme nøkkelrollen i logistikkkjeden

For tiden transporteres eksportvarer fra provinsene i det sentrale høylandet, Sør-Laos gjennom de internasjonale grenseportene Nam Giang (Quang Nam), Bo Y ( Kon Tum ) og Nordøst-Kambodsja gjennom grenseporten Le Thanh (Gia Lai) til Chu Lai havn på vei, og kobles deretter til sjøtransportruten til Nordøst-Asia, Europa, Amerika ... og omvendt. Følgelig er Chu Lai havn midtpunktet i den multimodale logistikkkjeden fra veitransport - havn - sjøtransport; og skaper en viktig og kontinuerlig forbindelse for å gjøre produksjons- og forretningsprosessen til bedrifter mer praktisk, optimalisere fortjenesten og øke konkurransefortrinnene.

Nylig har THILOGI – eieren av Chu Lai havn – registrert seg og blitt godkjent for å bli med i den amerikanske regjeringens Federal Maritime Commission (FMC), og blitt en mellomleddstransportør for handelsruten mellom Vietnam og USA og omvendt. THILOGIs direkte signering av kontrakter med rederier vil hjelpe Chu Lai havn med å utvikle flere serviceruter til det amerikanske markedet, og effektivt betjene bedrifter i den sentrale regionen og nærliggende områder.

En representant for et FDI-foretak som eksporterer varer gjennom Chu Lai havn sa: «Med Chu Lai - Amerika-ruten gjennom innenlandske og internasjonale transitthavner har Chu Lai havn hjulpet varene våre med å få enkel, rask og økonomisk tilgang til det amerikanske markedet. Samtidig bidrar det til å fremme varehandel til de europeiske og amerikanske markedene for FDI-foretak.»

Phan Van Ky, administrerende direktør for Chu Lai havn, bekreftet: «Havnen utvider tjenestene sine og styrker forbindelsene med internasjonale rederier for å diversifisere skipsruter til det nordøstasiatiske markedet, USA, Canada ... for å klarne strømmen av eksportvarer fra det sentrale høylandet, sørlige Laos og nordøstlige Kambodsja. I tillegg, takket være det store tilgjengelige landfondet, har Chu Lai havn fordelen av å utvide lagersystemet sitt for å møte lagringsbehovet for varer, med rom for sterk utvikling i fremtiden. Derfra tiltrekker den seg en rekke varer, spesielt landbruks-, skogbruks- og mineralprodukter som: kassavastivelse, kaffe, gummi, malm ... som skal importeres og eksporteres gjennom havnen.»

I løpet av de første seks månedene av 2024 investerte Chu Lai havn mer enn 400 milliarder VND i oppgraderinger av utstyr, kjøretøy og infrastruktur, inkludert: nye, moderne kransystemer med stor kapasitet (STS-portalkraner og RTG-rammekraner); spesialiserte semitrailere for transport av varer; utvidelse av lager- og verftsområder sammen med automatiske bilvasksystemer og veiestasjoner...

Det forventes at Chu Lai havn innen utgangen av juli 2024 vil ferdigstille og sette i drift det nye kaiområdet – en dypvannshavn på 50 000 tonn, som tar imot containerskip med en kapasitet på opptil 50 000 DWT, og anvender moderne teknologi i havnedrift og utnyttelse for å implementere strategien om å bygge en grønn, smart havn, med sikte på bærekraftige utviklingsmål.

Dau Linh

Kilde: https://vietnamnet.vn/cang-chu-lai-phat-huy-vai-tro-mui-nhon-logistics-o-mien-trung-2296215.html