Da Phuc havn gjenoppretter den travle utnyttelsesrytmen

Til tross for at havnen ble hardt rammet av storm nr. 11, gjenopprettet Da Phuc havn (Trung Thanh-distriktet) raskt produksjonsrytmen etter kort tid. Lydene fra vinsjer, transportbånd og skipshorn ga gjenlyd. Hver forsendelse som forlot havnen, gjenopprettet handelsflyten, samtidig som den bekreftet havnens varige vitalitet og nøkkelrolle i lokal økonomisk utvikling.

Ansatte i Phu Thinh CO2 Company Limited fokuserer på lasting og lossing, og overføring av signerte ordrer.

Det kraftige regnet og flommene forårsaket av storm nr. 11 førte til at vannstanden i Cau-elven steg, og de fleste kaiene i havneområdet Da Phuc var dypt under vann. På den tiden var mange bekymret for at provinsens vannveistransport ville bli avbrutt i lang tid. Bare noen dager etter at vannet trakk seg tilbake, hørtes imidlertid lyden av motorer, transportbånd og lastebiler i hele havnen, noe som signaliserte at denne viktige handelsruten var tilbake.

Ved kaien jobber hundrevis av arbeidere flittig i en presset atmosfære. Varer som kull, jernmalm, sement, sand, grus, gips osv. lastes og losses kontinuerlig. Lasteskip ankommer og forlater havnen i full fart, og gjenoppretter den viktige forsyningskjeden for industrisoner i Thai Nguyen og naboprovinsene.

Nguyen Van Thang, direktør i Phu Thinh CO2 Company Limited, sa: Aldri før har vannstanden steget så høyt og forårsaket stor skade på bedrifter. Men så snart vannstanden sank, mobiliserte vi alle menneskelige ressurser og maskiner for å overvinne konsekvensene og restaurere kaien. Frem til nå har selskapet fullført omtrent 50 % av kontraktsvolumet, noe som sikrer vareforsyning til produksjonsfabrikker.

Som en av enhetene med det største transittvolumet i regionen, med 60 000 til 70 000 tonn/måned, er Phu Thinh CO2 Company Limited et viktig ledd i forsyningskjeden til mange store partnere som: Bac Thai Coal Trading Company, Quang Son Cement, La Hien, Quan Trieu...

På kulllageret til Anh Phuong Investment and Trade Development Joint Stock Company foregikk også laste- og losseaktiviteter med høy intensitet. Bui Huu Khoa, ansvarlig for havnen og lageret, sa: Lageret vårt er mer enn 12 000 kvadratmeter bredt, og overfører fra 3000 til 5000 tonn kull per måned. Etter stormen ble hele området dypt oversvømmet, men etter bare en uke ryddet vi opp og satte lageret i drift igjen. For øyeblikket leveres alle bestillinger i henhold til planen.

Takket være bedriftenes iherdige arbeidslyst stabiliserte havneområdet i Da Phuc seg raskt. I gjennomsnitt nådde hvert laste- og lossepunkt 30 000–35 000 tonn last per måned, og i rushtiden kunne det nå 50 000 tonn. Den raske oppgangen bidro til å gjenopprette forsyningskjeden for industrien, samtidig som den sikret arbeidsplasser og stabile inntekter for hundrevis av lokale arbeidere.

Et hjørne av Da Phuc havn.

Nguyen Manh Tai, nestleder i Trung Thanh-distriktets folkekomité, bekreftet: «Da Phuc havn er et viktig økonomisk område i lokalsamfunnet. Etter storm nr. 11 samarbeidet lokale myndigheter tett med bedrifter for å gjenopprette produksjonen og sikre sikkerheten for mennesker og kjøretøy, spesielt på slutten av året da mengden transittgods økte.»

Da Phuc havn er ikke bare det største godstransittpunktet i Thai Nguyen, den fungerer også som en port som forbinder Midlands- og fjellområdene i nord med viktige økonomiske sentre som Hanoi , Bac Ninh, Hai Phong og Quang Ninh. De to viktigste transportrutene Da Phuc - Hai Phong og Da Phuc - Hon Gai har dannet et komplett transportnettverk som bidrar til å bringe varer til havner og omvendt, noe som sparer logistikkkostnader betydelig.

For tiden har Da Phuc havneområde 17 havner, hvorav 12 har fått lisens, 2 fullfører prosedyrer og 3 er ennå ikke kvalifisert for drift. Havnene håndterer hovedsakelig tung last som kull, mineraler... Infrastrukturen er imidlertid fortsatt begrenset, mange veier er forringet, lagerområdene er smale og det er mangel på sentraliserte logistikkområder, noe som påvirker den totale utnyttelseskapasiteten.

Tran Phuc, representant for TranCo Trading and Service Company Limited, sa: «Hvis det investeres samtidig, kan Da Phuc havn bli et transportknutepunkt i den nordlige Midlands-regionen, noe som bidrar til å redusere kostnadene med 30–40 % sammenlignet med veier, samtidig som sikkerheten forbedres og den er miljøvennlig.»

Med samme syn uttrykte Nguyen Van Thang (Phu Thinh CO2 Company Limited) håp om at ferdigstillelsen av det nye kaisystemet innen 2026 vil skape flere arbeidsplasser, utvide transporten av jord, sementtilsetningsstoffer og avfallsjord fra gruven, og dermed bekrefte potensialet for bærekraftig økonomisk utvikling som moderne havneinfrastruktur kan gi.

I sammenheng med at Thai Nguyen ønsker velkommen en bølge av store utenlandske direkteinvesteringer, er moderne logistikkinfrastruktur en nøkkelfaktor for å forbedre konkurranseevnen. Planleggingen av en generell havn i Da Phuc-området med mulighet for å motta skip med stor tonnasje, integrering av tvangslager og logistikktjenester vil åpne for en ny utviklingsretning, ikke bare for servering av industrivarer, men også for utvidelse til landbruksprodukter, byggematerialer og høyteknologiske produkter.

I disse dager har Da Phuc havn gjenopptatt sitt travle tempo. På Cau-elven sprer skip som frakter varer seg over hele regionen, mens arbeidere fortsatt jobber utrettelig dag og natt. Etter stormen og flommen gjenopplivet havnen raskt og ble et levende bevis på den sterke motstandskraften til den dynamiske økonomiske regionen, hvor hvert skip som forlater havnen bidrar til å fremme utviklingen av Thai Nguyen.

Kilde: https://baothainguyen.vn/kinh-te/202511/cang-da-phuc-khoi-phuc-nhip-khai-thacsoi-dong-93f1383/