(PLVN) – Vietnams flyplasssystem opplever sterk utvikling med viktige prosjekter. Ved siden av disse positive tegnene står imidlertid luftfartsindustrien fortsatt overfor «problemet» med overbefolkning, infrastruktur som ikke holder tritt med vekstraten og urbaniseringspress.
 |
| 2025 forventes å fortsette å bli et positivt år for lufttransport, spesielt internasjonal lufttransport. |
(PLVN) – Vietnams flyplasssystem opplever sterk utvikling med viktige prosjekter. Ved siden av disse positive tegnene står imidlertid luftfartsindustrien fortsatt overfor «problemet» med overbefolkning, infrastruktur som ikke holder tritt med vekstraten og urbaniseringspress.
Planlegging basert på hub-spoke-modellen
Gjennom årene har Vietnams luftfartsindustri kontinuerlig opplevd sterk og banebrytende utvikling, og spilt en avgjørende rolle i å knytte sammen økonomien , turismen og internasjonal handel. Med den økende etterspørselen etter reiseliv og godstransport har flyplasssystemet blitt en uunnværlig livsnerve for økonomien.
Ifølge statistikk har Vietnam per nå 22 flyplasser, inkludert 12 internasjonale flyplasser og 10 innenlandsflyplasser. Store internasjonale flyplasser som Tan Son Nhat (Ho Chi Minh-byen), Noi Bai (Hanoi), Da Nang (Da Nang) osv. spiller en viktig rolle i å bygge broer mellom landet og venner rundt om i verden, og skaper gunstige forhold for turisme , handel og internasjonal handel. Innenlandsflyplasser bidrar derimot til å sikre forbindelser mellom ulike regioner i landet.
Vietnams flyplasssystem er planlagt etter en knutepunkt-og-eiker-modell med to hovedknutepunkter i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, hvorfra forbindelser til andre regioner spres ut gjennom et nettverk av satellittflyplasser. Dette er en rasjonell modell som tar sikte på å optimalisere tilgjengeligheten og betjene behovene til handel, turisme og sosioøkonomisk utvikling.
Hvor egnet flyplassene er, avhenger imidlertid ikke bare av planleggingsteori, men også av operasjonell praksis, geografiske forhold og urbaniseringspress. For eksempel ligger Tan Son Nhat lufthavn midt i Ho Chi Minh-byen, omtrent 8 km fra sentrum, og tilbyr en betydelig fordel i reisetid for millioner av passasjerer årlig. Denne beliggenheten begrenser imidlertid utvidelsesplassen, genererer støy og gjør det vanskelig å oppgradere infrastrukturen. Andre internasjonale flyplasser som Van Don og Phu Quoc har strategiske beliggenheter som betjener turisme og den maritime økonomien, men har ikke blitt fullt utnyttet på grunn av lav transportetterspørsel. Innenlandsflyplasser som Dien Bien og Con Dao er bygget for å betjene avsidesliggende områder. Det ulendte terrenget og den sparsomme befolkningen i disse områdene gjør imidlertid ofte driften vanskelig, noe som fører til lav driftseffektivitet.
Refrenget: «overbelastning»
Når det gjelder passasjer- og godstransportvolum, ifølge en rapport fra Vietnam Airports Corporation (ACV), nådde det totale antallet passasjerer som passerte gjennom flyplasser i 2024 109 millioner, inkludert 41 millioner internasjonale passasjerer og 68 millioner innenlandspassasjerer. Det totale volumet av gods og pakker håndtert gjennom flyplasser nådde 1505 tonn. Til tross for disse bemerkelsesverdige prestasjonene, gjenstår det noen vanskeligheter, som den vedvarende overbefolkningen på store flyplasser, et problem som ikke lenger er nytt.
Spesielt i rushtidene, som det nylige kinesiske nyttåret (januar - februar 2025), registrerte Tan Son Nhat lufthavn over 4 millioner passasjerer på bare én måned, noe som indikerer at den nåværende kapasiteten gradvis nærmer seg maksimal kapasitet. Med en initial designkapasitet på 25 millioner passasjerer per år, betjente Tan Son Nhat over 41 millioner passasjerer i 2019 og fortsetter å oppleve betydelig press de siste årene. Mens man venter på ferdigstillelsen av Terminal 3 (forventet å være i drift innen 30. april 2025) med en kapasitet på 20 millioner passasjerer per år, er det fortsatt trengsel i rushtidene på Tan Son Nhat lufthavn.
På samme måte har passasjertrafikken på Noi Bai lufthavn overgått toppen før covid-19, noe som presser den operative kapasiteten til det ytterste. Andre flyplasser som Da Nang, Cam Ranh og Phu Quoc begynner også å vise tegn til overbelastning i høysesongen for turister. Hovedårsaken til denne overbelastningen stammer fra infrastruktur som ikke har holdt tritt med den raske veksten i luftfartsindustrien. Rullebaner, taksebaner og forkle på store flyplasser som Tan Son Nhat er ikke lenger egnet for dagens behov. Videre øker flymangel på grunn av tilbakekalling av motorer og global forsyningsmangel presset på flyplassene ytterligere.
For å håndtere trafikkork og forbedre kapasiteten til å møte transportetterspørselen, fokuserer Vietnam på to hovedløsninger: oppgradering av eksisterende infrastruktur og bygging av nye flyplasser.
[annonse_2]
Kilde: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html
![[Foto] Statsminister Le Minh Hung leder temasesjonen om å fremme vitenskapelig og teknologisk utvikling og innovasjon.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/23/1782207872934_ndo_br_dsc-1724-jpg.webp)
