Bare fremover, aldri bakover, bygg motorveien i lynets hastighet.

Det faktum at nesten 500 km med motorveier ble satt i drift bare i 2023 demonstrerer delvis dette.

Entreprenørene støtter hverandre for å komme tidlig i mål.

I de siste dagene av 2023, i stille betraktning på kontoret sitt etter en rekke dager med arbeid sammen med arbeidere for å ferdigstille motorveien My Thuan - Can Tho , kunne ikke Cao Dang Hoat, styreleder i Dinh An Group Co., Ltd., la være å tenke over at Dinh An og en av medlemsenhetene det siste året hadde registrert et tap på 300 milliarder VND.

Byggingen av motorveien Vinh Hao - Phan Thiet er i gang.

«Tapene her er ikke statens forvaltningsorgans feil, og de skyldes heller ikke entreprenørens manglende beregningsevner, men stammer snarere fra mange objektive faktorer som geopolitiske konflikter og svingninger i prisene på forsyninger og materialer», avslørte Hoat.

Inntekter og fortjeneste har ikke innfridd forventningene, men styrelederens ansikt lyste raskt opp da han snakket om Định An-prosjektene som nettopp var fullført.

«Det mest gledelige er at Dinh An har fullført sine tildelte oppgaver i henhold til planen. For eksempel ble motorveiprosjektet My Thuan - Can Tho fullført én måned før planen; seks brobygginger på nord-sør-motorveiprosjektet, Mai Son - riksvei 45-strekningen, ble fullført før 31. desember 2022 ...»

«Tidligere gjorde vanskelighetene med prosjektet at selv de mest optimistiske tvilte på at vi kunne nå målstreken innen den tidsrammen», delte Hoat.

Etter å ha vært involvert i transportbransjen i mange år, var Mr. Hoat også imponert over «delingen av byrder», gjensidig støtte og uselviskhet blant entreprenørene.

Selv i My Thuan 2-broprosjektet inkluderte implementeringsprosessen en utkraget seksjon som forbinder byggingen av innfartsveien til Định An med hovedbroen, som Trung Nam var ansvarlig for. Byggevolumet var ikke stort, men det krevde komplekse teknikker.

For å overholde fristen for å koble sammen innfartsveien og hovedbroen i august eller september 2023, mobiliserte Trung Nam utstyr for å støtte Dinh An i byggingen av den utkragede delen umiddelbart etter at de skråstagsstøttede hovedpilarene var ferdigstilt, selv om kontrakten mellom de to enhetene ennå ikke var signert.

Til tross for at sin del av arbeidet ble fullført en måned før planen, leverte Dinh An 15 veivalser (inkludert førere) og 10 fireakslede lastebiler for å hjelpe entreprenørene med å få fart på prosjektet.

«Tidligere håndterte hver enhet sine egne oppgaver i hvert prosjekt. Gjensidig støtte mellom entreprenørene var enestående. I viktige prosjekter nylig har imidlertid entreprenørene, etter direktiver fra statsministeren og samferdselsministeren , blitt en samlet styrke på byggeplassene, som støtter hverandre for å akselerere fremdriften», delte oberst Nguyen Tuan Anh, nestkommanderende for det 12. armékorpset og visegeneraldirektør i Truong Son Construction Corporation.

Å akseptere tap for ansvarets og ærens skyld.

Mer enn tre måneder etter at Nord-Sør-motorveiprosjektet, nærmere bestemt strekningen fra riksvei 45 til Nghi Son, ble satt i drift, kan nestkommanderende for Armékorps 12 fortsatt ikke glemme det siste «slaget» da enheten hans deltok i å støtte og «redde» en entreprenørens del av arbeidet innenfor samme konsortium, og oppfylte kravet om å fullføre prosjektet innen nasjonaldagen (2. september 2023).

I slutten av juni og begynnelsen av juli 2023 opplevde en 150 meter lang strekning av veien, som ble klargjort for lossing av underleverandøren, strukturell ustabilitet. Det viste seg å være nesten umulig å finne en løsning. Underleverandøren ga opp.

Som den ledende enheten i konsortiet mobiliserte Truong Son Construction Corporation styrkene sine for å yte bistand.

Innen 15. juli, mindre enn to måneder før fristen, hadde masseboringen av nye jord-sementpeler nettopp begynt.

På det trange området måtte entreprenøren mobilisere fire 8-armede borerigger samtidig – de største boreriggene som for tiden er i Vietnam – for å bore 33 500 meter med jord-sementpeler, og prosjektet ble fullført omtrent en uke senere (23. juli).

Etter en periode med venting på konsolidering, gjenopptok entreprenøren raskt byggingen av et massivt arbeidsvolum, fra voll og pukkfundament til asfaltbetong, i løpet av bare rundt 10 dager. Innen 26. august hadde Truong Son Construction Corporation fullført veidekkebyggingen, noe som sikret ferdigstillelse innen 29. august.

«Ifølge beregninger brukte Trường Sơn over 7 milliarder VND på å delta i redningen av underleverandøren. For hele prosjektet pådro entreprenøren seg tap på rundt 40 milliarder VND sammenlignet med den opprinnelige anbudsprisen. Vi så bort fra spørsmålet om profitt, og strebet etter effektivitet, ære og generell fremgang», sa oberst Nguyễn Tuấn Anh.

Ifølge lederen for avdelingen for investeringsstyring i byggebransjen (Samferdselsdepartementet) er deling og gjensidig støtte mellom entreprenører kjernefaktoren som gjorde det mulig å fullføre de fleste motorveiprosjekter i 2023 som nødvendig. «Denne ånden av å dele og overvinne vanskeligheter sammen blir ofte sammenlignet med et betimelig 'håndtrykk'», forklarte han.

Samarbeider tett med entreprenører for å løse problemer.

Etter to lange måneder med arbeid på byggeplassen på motorveien My Thuan - Can Tho, returnerte Nguyen The Minh, assisterende direktør i avdelingen for investerings- og byggeledelse, til Hanoi med en solbrent hudfarge etter sol og vind.

Etter å ha vært «på vakt» sammen med ingeniørene og arbeiderne i den mest stressende perioden, klarte ikke herr Minh selv å holde tilbake tårene da han så opptaket av den strabasiøse reisen deres på innvielsesdagen.

Nesten 500 km med motorveier ble satt i drift på ett år.

I 2023 startet Samferdselsdepartementet byggingen av 26 prosjekter (18 veiprosjekter; 2 vannveiprosjekter; 3 jernbaneprosjekter; 2 maritime prosjekter og 1 byggeprosjekt).

Fast bestemt på å fullføre prosjektene, ble 20 prosjekter fullført i år (17 veiprosjekter; 1 maritimt prosjekt; 2 vannveiprosjekter).

Av disse er ni motorveikomponentprosjekter med en total lengde på 475 km satt i drift, noe som bringer den totale lengden på motorveier i drift på landsbasis opp i 1892 km.

Hvis vi ser bort fra dagene med «spising på farten og for lite søvn», ser vi tilbake på reisen så langt, og ifølge Minh måtte de fleste motorveiprosjektene som ble fullført i 2023 ha et kappløp med tiden midt i utallige vanskeligheter.

For eksempel, i Vinh Hao - Phan Thiet-delen av motorveiprosjektet, fikk noen materialbrudd først tillatelse til å operere i slutten av september 2022, bare 3 måneder før kontraktsfristen.

Situasjonen ble vanskeligere i de siste månedene, ettersom prosjekter kappløp mot tiden for å overholde tidsfrister, og krevde 1,5 til 2 ganger mer forsyninger og materialer enn vanlig, en etterspørsel som gruvens produksjonskapasitet ikke kunne møte. Når det gjelder trafikksikkerhetsutstyr, var reflekterende skiltfilm til tider utilgjengelig på markedet.

«Med ånden om å 'bare bevege seg fremover, aldri bakover', finnes det løsninger som, selv om de er svært kostbare, har måttet vurderes og implementeres. Det er mangel på fyllingsmaterialer, og selv om jorden til serviceveifyllingen er hamstret eller ferdigstilt, må den fortsatt fjernes for å prioritere hovedruten», sa Minh.

Entreprenøren presser på for å få fortgang i prosessen, og lederne i Samferdselsdepartementet blir også involvert. De besøker hver leverandør direkte for å be om en økning i slipetiden for å øke materialforsyningskapasiteten for prosjektet.

Med kommersielle gruver som forsynte en rekke kunder, lobbyet også departementets ledelse for prioritering av motorveiprosjektet. Noen gruver krevde til og med inngripen fra lokale ledere.

Da materialprisene steg kraftig, førte den kontraktsbaserte prisjusteringsformelen til at entreprenørene ikke fikk nok inntekter til å dekke utgiftene. Samferdselsdepartementet instruerte investorene, innenfor rammen av lovbestemmelser, til å finne måter å fremskynde aksepttesting, betaling og prisøkning.

For materialer og komponenter som kan leveres til byggeplassen og er kvalifisert for forskuddsbetaling, bør maksimalt forskudd (60–70 %) gis. Samtidig skal det samarbeides med leverandører for å utvide kredittgrensen, og skape gunstige betingelser for entreprenører for å mobilisere byggematerialer.

«Den gang var det meningen at alle måtte engasjere seg. Takket være det ble vanskelighetene gradvis overvunnet, og prosjektet kunne åpnes for trafikk i henhold til planen», mintes Minh.

Registrer utbetaling av transportmidler.

I 2023 ble Samferdselsdepartementet tildelt over 95 000 milliarder VND (1,7 ganger mer enn i 2022), noe som utgjorde en fjerdedel av budsjettet for utviklingsinvesteringer, men det rangerte konsekvent først på landsbasis når det gjaldt utbetalingsrate, og nådde over 95 % for hele året.

Statsminister Pham Minh Chinh anerkjente innsatsen til Samferdselsdepartementet og andre departementer, sektorer og lokaliteter for å fremme utviklingen av transportinfrastruktur, spesielt motorveier, og vurderte: «Overalt hvor veier åpnes, åpner det seg rom for utvikling ... Samferdselsdepartementet har strebet etter å oppfylle sine mål på en utmerket måte, og har bidratt sammen med hele landet til å stabilisere makroøkonomien, kontrollere inflasjonen, utvikle infrastruktur og fremme vekst.»

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm