Bare fremover, ikke bakover, fart er motorveien

Bare i 2023 beviser nesten 500 km med motorveier som ble tatt i bruk delvis dette.

Entreprenører støtter hverandre for å komme tidlig i mål

I de siste dagene av 2023, stille på kontoret etter en rekke dager med å holde seg på byggeplassen med arbeidere for å få motorveien My Thuan - Can Tho til målstreken, kunne ikke Cao Dang Hoat, styreleder i Dinh An Group Company Limited, la være å tenke over da forretningsaktivitetene til Dinh An og en medlemsenhet i fjor registrerte en tapsmargin på 300 milliarder VND.

Bygging av Vinh Hao - Phan Thiet Expressway.

«Tapet her er ikke statens forvaltningsorgans feil, og det er heller ikke fordi entreprenøren ikke visste hvordan man skulle beregne, men kommer fra mange objektive faktorer som geopolitiske konflikter og svingninger i prisen på forsyninger og materialer», betrodde Hoat.

Omsetning og fortjeneste var ikke som forventet, men styrelederens ansikt ble raskt muntert igjen da han snakket om de siste Dinh An-prosjektene.

«Det mest gledelige er at Dinh An har fullført arbeidet som er tildelt prosjektene som forpliktet. For eksempel ble arbeidet med motorveiprosjektet My Thuan - Can Tho fullført én måned før planen; 6 broarbeider på motorveiprosjektet Nord - Sør, strekningen Mai Son - Riksvei 45, ble fullført før 31. desember 2022...»

Tidligere gjorde vanskelighetene med prosjektet at mange optimister ikke turte å tro at vi kunne nå målstreken på det tidspunktet, sa Hoat.

Etter mange år i transportbransjen var det «delingen av ilden», den gjensidige støtten og mangelen på respekt for personlige interesser blant entreprenørene som imponerte herr Hoat.

Rett ved My Thuan 2-broprosjektet, under implementeringsprosessen, er det en utkraget seksjon som krysser Dinh An-innfartsveien og hovedbroen under Trung Nams ansvar. Byggevolumet er ikke stort, men krever komplekse teknikker.

For å håndtere fremdriften med å stenge innfartsveien og hovedbroen i august og september 2023, mobiliserte Trung Nam utstyr for å støtte Dinh An i byggingen av den utkragede delen umiddelbart etter at hovedkabelpiren var ferdigstilt, selv om kontrakten mellom de to enhetene ennå ikke var signert.

På My Thuan-Can Tho-prosjektet, selv om arbeidet ble fullført én måned tidligere enn forventet, støttet Dinh An 15 veivalser (inkludert sjåfører) og 10 firehjulede kjøretøy for å hjelpe entreprenørene med å få fart på arbeidet.

«Tidligere gjorde hver enhet sitt eget arbeid i hvert prosjekt. Det var uten sidestykke at entreprenører støttet hverandre, men i nylige viktige prosjekter, etter statsministerens og samferdselsministerens instruksjoner, har entreprenørene blitt en samlet blokk som støtter hverandre for å akselerere», sa oberst Nguyen Tuan Anh, nestkommanderende for Armékorps 12 og visegeneraldirektør i Truong Son Construction Corporation.

Aksepter tap for ansvar og ære

Mer enn tre måneder etter at Nord-Sør-motorveiprosjektet, seksjon QL45 - Nghi Son, ble satt i drift, kan nestkommanderende for Armékorps 12 fortsatt ikke glemme det siste «slaget» da enheten deltok i å støtte og «redde» arbeidet til en entreprenør i samme konsortium, og oppfylte kravet om å fullføre prosjektet i anledning nasjonaldagen (2. september 2023).

Sent i juni og tidlig i juli 2023 skulle underleverandørens 150 meter lange strekning losses da veibunnskonstruksjonen ble ustabil. Det å finne en løsning sto nesten stille. Underleverandøren ga opp.

Som den ledende enheten i konsortiet mobiliserte Truong Son Construction Corporation styrker for å reagere.

15. juli, mindre enn 2 måneder før målstreken, startet masseboringen av sementpæler.

I det trange området måtte entreprenøren mobilisere fire boremaskiner med åtte sjakter samtidig, boremaskinene med størst kapasitet i Vietnam i dag, for å bore 33 500 meter sementpeler og fullføre omtrent en uke senere (23. juli).

Etter å ha ventet på konsolidering, startet entreprenøren umiddelbart på bare 10 dager med den enorme mengden arbeid, fra å fylle veibunnen og gradere pukk til asfaltbetong. Innen 26. august hadde Truong Son Construction Corporation fullført veidekkebyggingen, noe som sikret ferdigstillelse 29. august.

«Ifølge beregninger brukte Truong Son mer enn 7 milliarder VND på å redde underleverandøren. For hele prosjektet tapte entreprenøren omtrent 40 milliarder VND sammenlignet med den opprinnelige anbudsprisen. Vi ignorerte spørsmålet om profitt, og strebet etter effektivitet, ære og generell fremgang», sa oberst Nguyen Tuan Anh.

Ifølge lederen for avdelingen for investeringsstyring i bygg og anlegg (Samferdselsdepartementet) er deling og gjensidig støtte mellom entreprenører også kjernefaktoren for at de fleste motorveiprosjekter skal nå målstreken i 2023, slik det kreves. «Denne ånden av å dele og overvinne vanskeligheter sammen sammenlignes av mange med et betimelig 'håndtrykk'», forklarte han.

Sliter med entreprenører for å overvinne vanskeligheter

Etter to lange måneder på byggeplassen mellom motorveien My Thuan og Can Tho, returnerte Nguyen The Minh, assisterende direktør i avdelingen for investeringsstyring i byggebransjen, til Hanoi med hud mørk av sol og vind.

«På vakt» med ingeniører og arbeidere i den mest stressende perioden, klarte ikke herr Minh selv å holde tilbake tårene da han så opptaket av den vanskelige reisen på innsettelsesdagen.

Nesten 500 km med motorvei satt i drift på ett år

I 2023 startet Samferdselsdepartementet 26 prosjekter (18 veiprosjekter; 2 vannveiprosjekter; 3 jernbaneprosjekter; 2 maritime prosjekter og 1 byggeprosjekt).

Fast bestemt på å fullføre prosjekter, ble 20 prosjekter fullført i løpet av året (17 veiprosjekter; 1 maritimt prosjekt; 2 vannveiprosjekter).

Av disse ble ni motorveikomponentprosjekter satt i drift med en total lengde på 475 km, noe som bringer det totale antallet motorveikilometer satt i drift landsdekkende opp i 1892 km.

Hvis vi ser tilbake på fortiden, har vi lagt til side dagene med «for fort mat og for lite søvn». Ifølge Minh måtte de fleste motorveiprosjektene som ble fullført i 2023, ha et kappløp med tiden med utallige vanskeligheter.

For eksempel, i Vinh Hao - Phan Thiet-motorveiprosjektet, er det materielle gruver som ikke vil bli lisensiert for utnyttelse før slutten av september 2022, bare 3 måneder etter kontraktsfristen.

Det er vanskeligere i de siste månedene, når prosjekter haster for å nå målstreken, mengden materialer og forsyninger som kreves er 1,5–2 ganger høyere enn vanlig, og gruvekapasiteten ikke kan dekke etterspørselen. Når det gjelder trafikksikkerhetsutstyr, var det en tid da reflekterende skiltfilm ikke lenger var tilgjengelig på markedet.

«Med ånden om å «bare bevege seg fremover, ikke bakover», finnes det løsninger som er svært kostbare, men som må vurderes for implementering. Det er mangel på fyllmaterialer, og tomten for bygging av veibunnen er samlet inn eller ferdigstilt, men tomten må fortsatt tas opp for å prioritere hovedruten», sa Minh.

Entreprenørene fokuserer på å øke hastigheten, og lederne i Samferdselsdepartementet bretter også opp ermene og går direkte til hver leverandør for å be om økt slipetid for å øke kapasiteten til å levere materialer til prosjektet.

Siden kommersielle gruver forsyner mange kunder, tok departementets ledere også til orde for å prioritere motorveiprosjektet. Noen gruver måtte til og med be lokale ledere om hjelp.

Da materialprisene økte plutselig, førte formelen for justering av kontraktsprisen til at entreprenøren ikke samlet inn nok til å dekke utgiftene. Samferdselsdepartementet påla investoren, innenfor rammen av lovbestemmelser, å finne alle måter å fremskynde aksept-, betaling- og priskompensasjonsarbeidet.

Alle materialkomponenter som bringes til byggeplassen og som kan forskutteres, vil bli forskuttert opptil det maksimale (60–70 %). Samtidig skal det samarbeides med leverandøren for å utvide gjeldsmarginen, og dermed skape forutsetninger for at entreprenøren kan mobilisere byggematerialer og forsyninger.

«Ånden den gangen var at alle måtte være med. Takket være det ble vanskelighetene gradvis løst, og prosjektet kunne åpnes for trafikk i tide», mintes Minh.

Rekordstor utbetaling av transportkapital

I 2023 fikk Samferdselsdepartementet tildelt en kapitalplan på over 95 000 milliarder VND (1,7 ganger høyere enn i 2022), som utgjorde 1/4 av de estimerte investeringsutgiftene til utvikling, men var alltid rangert først i landet når det gjaldt utbetalingsrate, og nådde over 95 % for hele året.

Statsminister Pham Minh Chinh anerkjente innsatsen til Samferdselsdepartementet og andre departementer, avdelinger og lokaliteter for å fremme utviklingen av transportinfrastruktur, spesielt motorveier, og vurderte: «Overalt hvor veien åpnes, åpnes det seg utviklingsrom ... Samferdselsdepartementet har gjort en utmerket innsats for å utføre sine oppgaver, og har bidratt sammen med hele landet til å stabilisere makroøkonomien, kontrollere inflasjonen, utvikle infrastruktur og fremme vekst.»

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm