 |
| Byggeplass for Long Thanh internasjonale lufthavn |
Start tidlig for å unngå å gå glipp av muligheter
Selv om Vietnam Airports Corporation - JSC (ACV) fortsatt er veldig travelt opptatt med komponentprosjekt 3, Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjekt fase I, som i hovedsak skal kunne fullføres 19. desember 2025 i henhold til statsministerens instrukser, vier Vietnam Airports Corporation - JSC (ACV) fortsatt spesiell oppmerksomhet til implementeringen av de neste punktene i dette store luftfartsinfrastrukturprosjektet.
I dokument nr. 5341/TTr-TCTCHKVN sendt til Finansdepartementet og Byggedepartementet , foreslo ACV en investeringsplan for fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet.
ACV foreslo spesifikt at Byggedepartementet skulle bestemme seg for politikken for å tildele ACV som investor i fase II av Long Thanh International Airport Project, som inkluderer 1 åpen rullebane, 1 passasjerterminal og andre synkrone byggeelementer for å oppnå en kapasitet på 50 millioner passasjerer/år og 1,5 millioner tonn last/år før de beslutter å godkjenne prosjektet.
ACV foreslo også å la ACV implementere fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet i henhold til planen: organisere godkjenning av investeringsprosjektet for å bygge den tredje rullebanen og tilleggsarbeider først; deretter gjennomgå og syntetisere de godkjente resultatene i gjennomførbarhetsstudierapporten for investeringsprosjektet for å bygge Long Thanh internasjonale lufthavn fase II og sende den til byggeministeren for avgjørelse.
Det er kjent at det vietnamesiske luftfartsmarkedet er anslått av internasjonale luftfartsorganisasjoner å vokse med tosifret vekst (omtrent 15 %/år), og bli det raskest voksende luftfartsmarkedet i Sørøst-Asia i perioden 2025–2030 og det femte raskest voksende globalt innen 2035.
Dette er en viktig forutsetning med tanke på markedsstørrelse, som bidrar til å effektivt utnytte og styrke konkurranseevnen til Long Thanh internasjonale lufthavn.
For tiden er det anslåtte passasjervolumet i 2025 ved Tan Son Nhat internasjonale lufthavn 42 millioner passasjerer, inkludert omtrent 18 millioner internasjonale passasjerer og 24 millioner innenlandspassasjerer. Med planen for driftsdeling – overføring av 80 % av internasjonale passasjerene og 10 % av innenlandspassasjerene fra Tan Son Nhat til Long Thanh – rett ved driftsstart, vil Long Thanh internasjonale lufthavn betjene omtrent 17–18 millioner passasjerer per år.
Dermed vil fase I av Long Thanh internasjonale lufthavn, etter bare 2–3 års drift, raskt nå sin designkapasitet på 25 millioner passasjerer/år.
Derfor anser ACV at det er ekstremt viktig og i tråd med praktiske krav å forberede investeringer i fase II med mål om å øke kapasiteten til 50 millioner passasjerer/år og 1,5 millioner tonn gods/år umiddelbart etter at fase I er fullført.
«Dette vil hjelpe Long Thanh internasjonale lufthavn til snart å bli en inngangsport og en viktig transitthavn for luftfart i regionen, og også bidra til å fremme dens rolle som en strategisk drivkraft for landets sosioøkonomiske utvikling, spesielt for den viktige økonomiske regionen i sør», bekreftet Nguyen Tien Viet, assisterende generaldirektør med ansvar for ACV.
Det er kjent at ACV raskt implementerer synkron bygging på tvers av hele byggeplassen for fase I av Long Thanh internasjonale lufthavn, for å sikre målet om å fullføre byggingen, ønske den første flyvningen velkommen 19. desember 2025 og sette fase I i drift i første halvdel av 2026.
Hvis vi dermed utnytter tilgjengelig arbeidskraft, maskineri og utstyr fra entreprenører som effektivt bygger fase I av Long Thanh internasjonale lufthavn, til å fortsette implementeringen av fase II rett etter at fase I er fullført (desember 2025 - tørrsesong 2025-2026), vil vi spare mye tid og kostnader ved å mobilisere menneskelige ressurser og maskiner. Vi vil utnytte prosessen og de praktiske lærdommene fra fase I til å forkorte byggetiden for fase II, og dermed forbedre kvaliteten og øke investeringseffektiviteten.
Fordi Long Thanh internasjonale lufthavn fase I vil bli satt i drift fra første halvdel av 2026 med mange internasjonale ruter.
Etter det vil mengden passasjerer, frakt samt antall fly- og ikke-flytjenester på Long Thanh internasjonale lufthavn gradvis øke, noe som gjør aktivitetene på flyplassen og omkringliggende områder stadig mer travle. Derfor, hvis implementeringen av fase II blir forsinket, vil virkningen av byggearbeidene på utnyttelsesaktivitetene på Long Thanh internasjonale lufthavn og omkringliggende områder være uunngåelig.
«Selv om disse konsekvensene delvis kan begrenses av rimelige tiltak for organiseringen av byggeprosjekter, kan de ikke optimaliseres. Tvert imot, hvis fase II implementeres tidlig, der den første er rullebane nummer 3 på Long Thanh internasjonale lufthavn rett etter at fase I er fullført, vil konsekvensene for utnyttelsesaktiviteter bli minimert», analyserte Nguyen Tien Viet.
Tilstrekkelig kapitalbalanse
Det bør legges til at ACV i fase I av investeringsprosjektet for bygging av Long Thanh internasjonale lufthavn ble tildelt av nasjonalforsamlingen og regjeringen som investor i komponentprosjekt 3 med en total investering på 99 019 milliarder VND, inkludert passasjerterminal T1, rullebane nr. 1 og synkrone tilleggsenheter for å oppnå en kapasitet på 25 millioner passasjerer/år.
I tillegg har byggingen av den andre rullebanen, som regjeringen tildelte ACV som investor fra 29. mars 2025, også startet i juni 2025, noe som sikrer ferdigstillelse og drift fra juni 2026.
«ACV er i utgangspunktet den eneste operatøren når fase I av byggeprosjektet for Long Thanh internasjonale lufthavn settes i drift», sa en leder i Byggedepartementet.
ACV-lederne bekreftet at politikken med å gi et statseid foretak som ACV fortsatt investor i fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn er i samsvar med anbefalingene fra International Air Transport Association (IATA), samt praksisen i mange land rundt om i verden om prinsippet om «én flyplass - én operatør» på internasjonale flyplasser av nasjonal betydning.
Dette stammer fra behovet for å sikre at flyplasser av nasjonal strategisk betydning trenger et statseid foretak med full kapasitet og myndighet til å fungere som havneoperatør, som et samlingspunkt for ledelse, forbindelse og koordinering med en rekke interessenter som lokaliteter, statlige forvaltningsorganer innen spesialiserte felt (toll, sikkerhet, politi, grensepoliti, medisinsk karantene osv.), flyledelse, flyselskaper, bakketjenesteforetak, petroleum, logistikk, internasjonale lufttransportforeninger osv.
«Dette er grunnlaget for å sikre stabil, effektiv og enhetlig flyplassdrift – noe som er spesielt viktig for landets viktigste internasjonale flyplasser», analyserte ACV-lederne.
I tillegg bidrar det at denne enheten er investor i fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet, i tillegg til å dra nytte av erfaringene enheten har samlet i fase I, også til å sikre statens og nasjonale interesser, ettersom staten for tiden eier opptil 95,4 % av charterkapitalen i ACV.
Mer spesifikt vil en del av overskuddet fra prosjektet bli tilbakeført til statsbudsjettet i form av utbytte tilsvarende 95,4 % av statens eierandel ved ACV; resten vil bli akkumulert for reinvestering i det eksisterende flyplasssystemet gjennom utvidelse, renovering, oppgradering eller nye byggeprosjekter.
I innsending nr. 5341 avklarte ACV hvilke elementer som trenger investering i fase II; samtidig foreslo de planer for gjennomføring av byggeprosjekter og kapitalmobilisering med høy gjennomførbarhet.
Mer spesifikt kan investeringsprosjektet for å bygge den tredje rullebanen og synkrone tilleggsarbeider implementeres i sin helhet av innenlandske entreprenører, fra design, taksering til bygging og tilsyn. Den totale investeringen i dette prosjektet er omtrent 13 000 milliarder VND, som forventes å bli investert av ACVs juridiske kapital, uten bruk av statlige garantier.
Byggeinvesteringsprosjektet for Long Thanh internasjonale lufthavn, fase II, inkluderer en passasjerterminal og andre samtidige byggeelementer for å hjelpe Long Thanh internasjonale lufthavn med å nå en kapasitet på 50 millioner passasjerer/år og 1,5 millioner tonn last/år.
«Dette prosjektet krever deltakelse fra internasjonale entreprenører i flere faser fra design til bygging. Den totale estimerte investeringen er omtrent 80 000 milliarder VND, investert med juridisk kapital fra ACV», sa Nguyen Tien Viet.
For å forberede investeringen i fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn har ACV proaktivt utarbeidet en kapitalbalanseplan under byggingen.
For rullebane 3 dekker ACV i hovedsak kapitalkilden for investering fra resultat etter skatt i 2024, og i 2025 planlegger de å utbetale utbytte i aksjer for å øke charterkapitalen. For de resterende elementene i fase II, Long Thanh internasjonale lufthavn, planlegger ACV å balansere med egenkapital og lån.
Når det gjelder egenkapital, takket være at vekstraten i luftfartsindustrien i Vietnam alltid har vært på et godt nivå, omtrent 1,2 til 1,5 ganger landets BNP-vekstrate, med en BNP-vekstrate på over 6 % i fremtiden, vil ACV sikre akkumulering av kontantstrøm hvert år i perioden 2026–2030 for å reservere investeringer i fase II, Long Thanh internasjonale lufthavn, på omtrent 10 000 milliarder VND/år.
Når det gjelder lånekapital, sa ACV at fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn fortsetter å motta interesse for lånefinansiering fra mange kommersielle banker, inkludert banker med statseid kapital som nøye har vurdert ACVs økonomiske kapasitet til å signere lånekontrakter for fase I og en rekke andre kommersielle banker med lånekapitalforhold som kan gi opptil 70 % av den totale investeringen i fase 2 av Long Thanh internasjonale lufthavn.
«Dermed sikrer ACV fullstendig muligheten for kapitalmobilisering for å gjennomføre investeringer i fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn», bekreftet Nguyen Tien Viet.
Kilde: https://baodautu.vn/chon-mat-gui-vang-dau-tu-giai-doan-ii-san-bay-long-thanh-d450785.html
Kommentar (0)