"Velge riktig investering" for fase II av Long Thanh lufthavn.

Byggeplass for Long Thanh internasjonale lufthavn

Start tidlig for å unngå å gå glipp av muligheter.

Til tross for at Vietnam Airports Corporation (ACV) er svært opptatt med del 3 av fase I av Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet, med mål om at den i hovedsak skal være ferdigstilt innen 19. desember 2025, som anvist av statsministeren , vier de fortsatt spesiell oppmerksomhet til implementeringen av de neste fasene av dette store luftfartsinfrastrukturprosjektet.

I sin innsending nr. 5341/TTr-TCTCHKVN til Finansdepartementet og Byggedepartementet foreslo ACV en plan for implementering av fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet.

ACV foreslo spesifikt at Byggedepartementet skulle bestemme seg for politikken for å tildele ACV som investor for fase II av Long Thanh International Airport Project, med en skala som inkluderer én åpen rullebane, én passasjerterminal og andre synkroniserte fasiliteter for å oppnå en kapasitet på 50 millioner passasjerer/år og 1,5 millioner tonn last/år, før de bestemte seg for å godkjenne prosjektet.

ACV foreslo også å la dem implementere fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet i henhold til følgende plan: først godkjenne investeringsprosjektet for bygging av den tredje rullebanen og tilleggsfasiliteter; deretter gjennomgå og konsolidere de godkjente resultatene i gjennomførbarhetsstudierapporten for fase II av investeringsprosjektet for bygging av Long Thanh internasjonale lufthavn og sende den til byggeministeren for avgjørelse.

I kunngjøring nr. 420-TB/VPTW, datert 17. november 2025, fra kontoret til sentralkomiteen i Vietnams kommunistiske parti om konklusjonen til generalsekretærTo Lam om arbeidsreisen med etater og enheter på byggeplassen for investeringsprosjektet Long Thanh internasjonale lufthavn (HKQT), der punkt (2) klausul 2 tydelig sier: «Forbered tidlig implementering av fase II av investeringen i en ekstra rullebane og en andre terminal, ved å bruke eksisterende maskineri og ressurser, for raskt å øke kapasiteten til 50 millioner passasjerer/år og 1,5 millioner tonn last/år».

Det er kjent at internasjonale luftfartsorganisasjoner anslår at det vietnamesiske luftfartsmarkedet vil vokse med tosifrede rater (omtrent 15 % per år), og bli det raskest voksende luftfartsmarkedet i Sørøst-Asia mellom 2025 og 2030, og det femte raskest voksende globalt innen 2035.

Dette er en viktig forutsetning med tanke på markedsstørrelse, og bidrar til å effektivt utnytte og styrke konkurranseevnen til Long Thanh internasjonale lufthavn.

For tiden er det estimerte passasjervolumet ved Tan Son Nhat internasjonale lufthavn i 2025 42 millioner passasjerer, inkludert omtrent 18 millioner internasjonale passasjerer og 24 millioner innenlandspassasjerer. Med den foreslåtte driftsfordelingen – overføring av 80 % av internasjonale passasjerene og 10 % av innenlandspassasjerene fra Tan Son Nhat til Long Thanh – vil Long Thanh internasjonale lufthavn betjene omtrent 17–18 millioner passasjerer per år ved driftsstart.

Dermed vil fase I av Long Thanh internasjonale lufthavn, etter bare 2–3 års drift, raskt nå sin planlagte kapasitet på 25 millioner passasjerer per år.

ACV vurderer derfor at det er svært viktig og i tråd med praktiske krav å forberede investeringer i fase II, med mål om å øke kapasiteten til 50 millioner passasjerer/år og 1,5 millioner tonn gods/år umiddelbart etter ferdigstillelse av fase I.

«Dette vil bidra til at Long Thanh internasjonale lufthavn snart blir en viktig inngangsport og et transittknutepunkt for luftfart i regionen, og også bidra til dens rolle som en strategisk drivkraft for den sosioøkonomiske utviklingen i landet, spesielt for den viktige økonomiske regionen i sør», bekreftet Nguyen Tien Viet, viseadministrerende direktør med ansvar for ACV.

ACV skal angivelig ha fullført samtidig bygging på tvers av hele fase I-området på Long Thanh internasjonale lufthavn, for å sikre målet om å fullføre byggingen, ønske den første flyvningen velkommen 19. desember 2025 og sette fase I i drift i første halvdel av 2026.

Hvis vi derfor utnytter den eksisterende arbeidsstyrken, maskineriet og utstyret til entreprenørene som for tiden jobber effektivt med fase I av Long Thanh internasjonale lufthavn, til å fortsette implementeringen av fase II umiddelbart etter at fase I er fullført (desember 2025 - tørrsesong 2025-2026), vil vi spare betydelig tid og kostnader ved mobilisering av personell og maskiner. Vi kan bruke prosessene og de praktiske lærdommene fra fase I til å forkorte byggetiden for fase II, og dermed forbedre kvaliteten og øke investeringseffektiviteten.

Fordi Long Thanh internasjonale lufthavn fase I etter planen skal starte driften i første halvdel av 2026 med en rekke internasjonale ruter.

Deretter vil passasjer- og fraktvolumene, samt antallet fly- og ikke-flybaserte tjenester på Long Thanh internasjonale lufthavn, gradvis øke, noe som gjør driften på flyplassen og omkringliggende områder stadig mer travel. Derfor, hvis fase II blir forsinket, vil virkningen av byggearbeidet på driftsaktivitetene på Long Thanh internasjonale lufthavn og området rundt være uunngåelig.

«Selv om disse konsekvensene delvis kan reduseres ved rasjonell organisering av byggearbeidene, kan de ikke optimaliseres. Hvis fase II, som starter med rullebane 3 på Long Thanh internasjonale lufthavn, implementeres tidlig etter at fase I er fullført, vil virkningen på driften bli minimert», analyserte Nguyen Tien Viet.

Tilstrekkelig kapitalbalanse

Det bør legges til at ACV i byggeprosjektet for Long Thanh internasjonale lufthavn, fase I, ble tildelt av nasjonalforsamlingen og regjeringen å være investor i komponentprosjekt 3 med en total investering på 99 019 milliarder VND, inkludert terminal T1, rullebane 1 og andre støttefasiliteter for å oppnå en kapasitet på 25 millioner passasjerer per år.

I tillegg startet byggingen av den andre rullebanen, som regjeringen utpekte ACV som investor for fra 29. mars 2025, i juni 2025, noe som sikrer ferdigstillelse og idriftsettelse innen juni 2026.

«ACV vil i hovedsak være den eneste operatøren når fase I av byggeprosjektet til Long Thanh internasjonale lufthavn blir satt i drift», uttalte en leder fra Byggedepartementet.

ACV-lederne bekreftet at politikken med å betro statseide foretak som ACV å fortsette som investor for fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn er i samsvar med anbefalingene fra International Air Transport Association (IATA), samt praksisen som er implementert i mange land rundt om i verden angående prinsippet om «én flyplass - én operatør» på internasjonale flyplasser av nasjonal betydning.

Dette stammer fra behovet for å sikre at flyplasser av nasjonal strategisk betydning har et statseid foretak med full kapasitet og myndighet til å fungere som flyplassoperatør, administrere, koble sammen og koordinere med en rekke interessenter som lokale myndigheter, statlige forvaltningsorganer innen spesialiserte felt (toll, sikkerhet, politi, grensepoliti, helsekarantene osv.), flygekontroll, flyselskaper, bakkehåndteringsselskaper, drivstoff- og logistikkselskaper, internasjonale lufttransportforeninger osv.

«Dette er grunnlaget for å sikre stabil, effektiv og konsistent flyplassdrift – noe som er spesielt viktig for landets viktigste internasjonale flyplasser», analyserte ACV-lederen.

Videre utnytter ikke bare det at denne enheten er investor for fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet erfaringen denne enheten akkumulerte i fase I, men bidrar også til å sikre statens og nasjonens interesser, ettersom staten for tiden eier 95,4 % av charterkapitalen i ACV.

Mer spesifikt vil en del av overskuddet fra prosjektet bli tilbakeført til statsbudsjettet i form av utbytte tilsvarende statens eierandel på 95,4 % i ACV; resten vil bli akkumulert for reinvestering i det eksisterende flyplasssystemet gjennom utvidelse, renovering, oppgradering eller nye byggeprosjekter.

I rapport nr. 5341 avklarte ACV investeringsobjektene som trengs i fase II, og foreslo samtidig gjennomførbare planer for byggeimplementering og kapitalmobilisering.

Mer spesifikt kan prosjektet med å bygge den tredje rullebanen og tilhørende støttefasiliteter utføres i sin helhet av innenlandske entreprenører, fra design og verifisering til bygging og tilsyn. Den totale investeringen for dette prosjektet er omtrent 13 000 milliarder VND, som forventes å bli finansiert av ACVs juridiske kapital, uten bruk av statlige garantier.

Byggeprosjektet for Long Thanh internasjonale lufthavn, fase II, inkluderer én passasjerterminal og andre synkroniserte fasiliteter som gjør det mulig for Long Thanh internasjonale lufthavn å nå en kapasitet på 50 millioner passasjerer per år og 1,5 millioner tonn last per år.

«Dette prosjektet krever deltakelse fra internasjonale entreprenører i flere faser, fra design til bygging. Den anslåtte totale investeringen er omtrent 80 000 milliarder VND, finansiert av ACVs legitime kapital», sa Nguyen Tien Viet.

For å forberede den andre investeringsfasen på Long Thanh internasjonale lufthavn har ACV proaktivt utarbeidet en kapitalbalanseringsplan under byggingen.

Når det gjelder rullebane nummer 3, har ACV i hovedsak sikret seg nødvendig kapital for umiddelbar investering fra overskuddet etter skatt i 2024, og planlegger å utbetale aksjeutbytte i 2025 for å øke charterkapitalen. For de gjenværende elementene i fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn, planlegger ACV å balansere finansieringen med egen kapital og lånte midler.

Når det gjelder egenkapital, takket være den gjennomgående sterke vekstraten i Vietnams luftfartsindustri, omtrent 1,2 til 1,5 ganger landets BNP-vekstrate, og med en BNP-vekst som forventes å overstige 6 % i den kommende perioden, vil ACV sikre akkumulering av kontantstrøm hvert år i perioden 2026–2030, spesielt for investeringer i fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn, på omtrent 10 000 milliarder VND per år.

Når det gjelder lånefinansiering, uttalte ACV at fase II av Long Thanh internasjonale lufthavn fortsatt mottar interesse for lånefinansiering fra mange kommersielle banker, inkludert statseide banker som grundig har vurdert ACVs økonomiske kapasitet til å signere låneavtaler for fase I, og flere andre kommersielle banker med en lånegrad som kan gi opptil 70 % av den totale investeringen for fase 2 av Long Thanh internasjonale lufthavn.

«Derfor garanterer ACV fullt ut at det er mulig å skaffe kapital for å implementere fase II av investeringen i Long Thanh internasjonale lufthavn», bekreftet Nguyen Tien Viet.

Kilde: https://baodautu.vn/chon-mat-gui-vang-dau-tu-giai-doan-ii-san-bay-long-thanh-d450785.html