Åpne himmelen og begi deg ut mot havet.
Fra bredden av An Hoa-bukten, med utsikt langs Truong Giang-elven mot havet, vil du se store kraner som rekker opp i Chu Lai-skyline som gigantiske armer som mottar rikelig med energi. Dette er kransystemet til havnene Chu Lai og Ky Ha. Herr Do Xuan Dien, tidligere leder av Chu Lai Open Economic Zone Management Board (nå Chu Lai Open Economic Zone Management Board i Da Nang City), understreket en gang at havnen ved Truong Giang-elvesystemet helt fra begynnelsen av var grunnlaget for etableringen av Chu Lai Open Economic Zone med dens visjon om å åpne seg mot havet.
23 år etter etableringen av denne økonomiske sonen har havnenes rolle i godstransport vist seg å ha overlegne fordeler når det gjelder transportkapasitet, reduserte logistikkkostnader og å tiltrekke investorer til Chu Lai. For å utnytte styrkene til Chu Lais havner, godkjente Byggedepartementet i mars 2025 den detaljerte planen for utvikling av land- og vannområdene til den tidligere Quang Nam-havnen for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050. I denne planen vil kaiområdene Tam Hiep og Tam Hoa, som er en del av Chu Lai havnesystem, innen 2030 nå en lastekapasitet på 7,5 millioner til 9 millioner tonn, med et kapitalbehov på omtrent 5 236 milliarder VND, hovedsakelig for offentlig maritim infrastruktur (omtrent 3 612 milliarder VND) og et investeringsbehov for havneanleggene på omtrent 1 624 milliarder VND.
Den tidligere Quang Nam-provinsen etterlyste også investeringer i Cua Lo-vannveiprosjektet, med en anslått totalinvestering på opptil 7200 milliarder VND, og har allerede mottatt bud fra investorer. Ambisjonen er å mudre Cua Lo-vannveien, noe som åpner døren for utvikling av en omfattende logistikkinfrastruktur, knyttet til den 797 hektar store Tam Hoa-frihandelssonen og systemet med havner og industrisoner i Chu Lai. Tran Ba Duong, styreleder i THACO Group, selskapet som foreslår dette investeringsprosjektet, delte: «Dette er et prosjekt som står THACO nært. Investeringskapitalen er ikke den viktigste faktoren; det som betyr noe er støtten fra myndighetene angående investeringsprosedyrer.»
Ifølge Nguyen Hong Quang, styreleder for Chu Lai Open Economic Zone i Da Nang by, er hovedmålet med prosjektet å mudre og bygge den maritime kanalen Cua Lo for å ta imot skip med en tonnasje på 50 000 tonn. Å oppnå dette vil ikke bare løse det nåværende problemet med stor skipskapasitet, men også åpne opp mange muligheter for investorer som er interessert i investeringsmiljøet i sørlige Da Nang.
Når du forlater An Hoa-buktens bredd og følger den voksende kystveien Vo Chi Cong, kommer du til destinasjonen din: Chu Lai lufthavn. Flyvningene på årets siste dag virker mer hastige når de nærmer seg rullebanen for avgang. Den stadig mer travle Chu Lai lufthavn har skapt ny fart for denne regionen.
Det urbane økosystemet for økonomisk og logistisk utvikling, med Chu Lai flyplassprosjekt som kjerne, implementeres aktivt. Prosjektkomplekset, som strekker seg over omtrent 3000 hektar, forventes å ha en total investering på rundt 10 milliarder amerikanske dollar. Av dette vil omtrent 6,7 milliarder amerikanske dollar investeres i en frihandelssone (omtrent 225 hektar), et flyplassbasert økologisk tjenesteområde (omtrent 185 hektar) og en industrisone (omtrent 360 hektar). Spesielt for Chu Lai lufthavn vil omtrent 3,3 milliarder amerikanske dollar investeres i infrastruktur, inkludert forkle, rullebaner, passasjerterminaler og reparasjons- og vedlikeholdssentre for fly.
Muligheter for private investorer
I løpet av de siste fire årene har infrastruktursektoren (motorveier, flyplasser) over hele landet opplevd en massiv tilstrømning av private investeringer gjennom offentlig-private partnerskap (OPS). Mange moderne infrastrukturprosjekter har blitt fullført og satt i drift, noe som forbedrer den nasjonale transportkapasiteten og løfter Vietnams infrastruktur til en internasjonal standard. I Da Nang, bygger THACO på suksessen til infrastrukturprosjekter som involverer privat sektors deltakelse, som THACOs Chu Lai havneprosjekt, og foreslår nå for myndighetene i Da Nang bruk av en OPS-investeringsmetode, nærmere bestemt en BT-kontrakt (bygg-overføring), for Cua Lo Channel-prosjektet.
Sosialisering av investeringer, deling av byrden på statsbudsjettet, og også skaping av muligheter for dyktige investorer til å utvikle et travelt sørlige Da Nang i fremtiden. Med dette prinsippet i tankene foreslår Da Nang gradvis for sentrale departementer og etater å gi byen myndighet til å implementere investerings- og driftsprosjektet for Chu Lai lufthavn og dens økonomiske og urbane flyplassøkosystem gjennom en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS).
Ifølge Nguyen Ha Nam, direktør for byggeavdelingen, vil Chu Lai flyplass bli omdannet fra en tradisjonell flyplass til en multifunksjonell integrert flyplassbymodell, som omfatter luftfart, logistikk, industri, handel og urbane aktiviteter. Viktige komponenter inkluderer en internasjonal passasjerterminal, et luftfrakt- og logistikksenter, et flyvedlikeholds-, reparasjons- og overhalingssenter (MRO), en frihandelssone og handels- og servicesentre.
Tran Nam Hung, nestleder i Da Nang bys folkekomité, bekreftet at flyplassens byområde vil bli et nytt vekstsenter gjennom utnyttelse av byrommet knyttet til flyplassen og luftfartstjenestene, samtidig som det knyttes tett til Chu Lais åpne økonomiske sone og kystutviklingskorridoren fra Da Nang til Quang Ngai. På møtet «Luftfart som følger med Da Nang-turisme 2025» som ble holdt i midten av desember 2025, vurderte også Nguyen Thi Anh Thi, nestleder i Da Nang bys folkekomité, at utviklingen av Chu Lai lufthavn i henhold til flyplassbymodellen vil utvide luftfartsinfrastrukturkapasiteten, skape et moderne økonomisk og urbant utviklingsrom, øke konkurranseevnen og den internasjonale forbindelsen.
Et storstilt prosjekt krever valg av en passende investor. Flere investorer har uttrykt interesse for å utforske Chu Lai lufthavn-prosjektet. Det er verdt å merke seg at Tabajah Bassam, leder av Arab Business Council, på et nylig møte uttalte at Da Nang har en gunstig beliggenhet med en lang og vakker kystlinje, og at den sørlige regionen har enorme landressurser som tilbyr betydelige investeringsmuligheter for investorer fra Midtøsten. Samtidig, i november 2025, besøkte Royal Schiphol Group og det nederlandske luftfartskonsulentfirmaet NACO Chu Lai for å gjennomføre undersøkelser, forske og utforske investeringsmuligheter.
Ifølge Nguyen Hong Quang vil planleggingen av Quang Nam-provinsen og den tidligere byen Da Nang være fullstendig integrert senest innen mars 2026, og skape et nytt område som vil omfatte hele den åpne økonomiske sonen Chu Lai, som strekker seg til Tam Hai-øykommunen og fortsetter til krysset med riksvei 14E. Sørlige Da Nang vil gå inn i en ny fase med mange muligheter...
Kilde: https://baodanang.vn/chu-lai-hat-nhan-he-sinh-thai-dong-luc-nam-da-nang-3324740.html
![[Foto] Generalsekretær og president To Lam leder et møte om forberedelser til gjennomgangen av ett års drift av det tredelte forvaltningssystemet.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780391821195_a1-bnd-4595-9717-jpg.webp)
![[INFOGRAFIKK] Utviklingsmål for håndverk og industri på landsbygda i perioden 2026–2030](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780393054323_1780392879.webp)
Kommentar (0)