en
Fra 1. juni 2026 vil E10 bioetanoldrivstoff bli brukt over hele landet.
I en samtale med den statlige nettavisen sa Dr. Khuong Kim Tao, tidligere nestleder for kontoret til den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen, at E10-bensin har blitt mye brukt i mange land rundt om i verden , og noen land har til og med implementert E20-bensin. Ifølge ham oppstår det så godt som ingen problemer under drift med nye bilmodeller som er designet for å være kompatible med biodrivstoff som E10.
E10-bensin kan imidlertid ha en viss innvirkning på noen eldre motorer, spesielt de med plast- eller gummikomponenter, noe som påvirker holdbarheten deres over tid. Likevel kan de fleste kjøretøy produsert med nyere teknologi i realiteten bruke E10-bensin som normalt. For eldre kjøretøy trenger brukerne bare å kontrollere og erstatte lett skadede gummi- eller plastdeler med mer passende materialer for å sikre stabil drift.
Fra en teknisk analyse uttalte førsteamanuensis Dr. Dam Hoang Phuc ( Hanoi University of Science and Technology) at etanol er et løsemiddel som ikke påvirker motorens metalliske mekaniske deler, men hovedsakelig påvirker ikke-metalliske materialer som pakninger, tetninger og gummi. For kjøretøy som er designet på riktig måte, har produsenter beregnet og modifisert materialer for å sikre sikkerhet ved bruk av etanolblandet drivstoff.
Angående motorytelse, opplyste Phuc at han hadde deltatt i en samarbeidsstudie med Toyota, der han sammenlignet tre typer drivstoff: RON95, E5-RON95 og E10-RON95. Resultatene viste at på grunn av etanols lavere brennverdi sammenlignet med mineralbensin, kan effekten teoretisk sett reduseres noe. Det høyere oktantallet forbedrer imidlertid forbrenningen. Avhengig av motorens driftsmodus kan effekten variere, og nøyaktige konklusjoner kan bare trekkes gjennom eksperimentelle scenarier med spesialisert måleutstyr. Generelt svinger effekten innenfor et område på pluss eller minus 5 %, mens drivstofforbruket øker med omtrent 1–3 % under bruk.
Når det gjelder brannsikkerhet, har etanol en høyere tenntemperatur enn bensin, derfor er dens brennbarhet lavere. I tillegg til å være strengt kontrollert av nasjonale tekniske standarder (QCVN), øker ikke E10-bensin risikoen for brann, og forbrukerne kan bruke den med ro i sjelen.
Herr Dao Cong Quyet (Vietnam Automobile Manufacturers Association - VAMA) uttalte at de fleste bilmodellene som er på markedet i dag, er designet og konstruert for å være kompatible med E10-bensin. Samtidig har VAMA implementert en rekke kommunikasjons- og rådgivningsaktiviteter rettet mot distribusjonssystemer og forhandlere for å gi kundene fullstendig og nøyaktig informasjon.
Spesielt er produsenter villige til å oppfylle sine garantiforpliktelser for kjøretøy dersom forbrukerne bruker riktig type drivstoff i henhold til de anbefalte tekniske standardene.
Representanter fra Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) bekreftet at motorsykler fra VAMM-medlemsselskaper, i likhet med biler, for tiden kan konverteres til å bruke E10-bensin, inkludert eldre modeller produsert for omtrent 20–25 år siden.
Men når du bruker E10-bensin, og kjøretøyet står ubrukt over lengre tid, kan det være vanskeligere å starte det enn med vanlig bensin, på grunn av biodrivstoffets vannabsorberende egenskaper. Derfor anbefaler produsenter alltid at brukere utfører grundige inspeksjoner, vedlikehold og regelmessig service av drivstoffsystemet. Ved å følge disse tekniske anbefalingene kan brukere minimere og unngå problemer som oppstår under bruk av E10-bensin.
Anh Tho
Kilde: https://baochinhphu.vn/chuyen-sang-xang-e10-dong-co-xe-co-bi-anh-huong-102260519160653289.htm
Kommentar (0)