CT Group foreslår en investering på 12 milliarder dollar i høyhastighetsjernbanen Ho Chi Minh-byen - Can Tho

CT Group har offisielt foreslått å undersøke og investere i et høyhastighetsjernbaneprosjekt som forbinder Ho Chi Minh-byen – Can Tho – Ca Mau. Dette er et viktig infrastrukturprosjekt som tar sikte på å styrke regional forbindelse og fremme økonomisk utvikling for de sørlige provinsene gjennom et moderne transportsystem.

Perspektivvisning av et høyhastighetstogprosjekt i Vietnam. — Illustrasjonsbilde. (Kilde: Myndighetenes elektroniske informasjonsportal).

Skala og veikart for de to investeringsfasene

I følge forslaget vil høyhastighetsjernbanelinjen ha en total lengde på omtrent 282,2 km, og fungere som en ryggrad som forbinder det økonomiske sentrum av Ho Chi Minh-byen med provinsene i Mekongdeltaet. Prosjektet forventes å bli implementert i to spesifikke faser:

Fase 1: Bygging av en strekning på over 160 km, fra Thu Thiem stasjon i Ho Chi Minh-byen til Cai Rang stasjon i Can Tho .
Fase 2: Forlengelse av linjen med ytterligere 120 km fra Cai Rang stasjon i Can Tho City til den endelige stasjonen i Ca Mau.

Linjen er utformet i henhold til dobbeltsporet jernbanestandard, med en sporvidde på 1435 mm, og vil bli fullstendig elektrifisert. Et bemerkelsesverdig trekk er at prosjektet vil bruke en blanding av både passasjer- og godstog. Designhastigheten forventes å være 200–250 km/t, og selskapet studerer også muligheten for å oppgradere til 350 km/t i fremtiden for å optimalisere reisetiden.

Driftsteknologi og finansielle løsninger

Teknisk sett forventes prosjektet å bruke CTCS-3 kontrollteknologi, et sentralisert dispatchsystem med en minimum togfrekvens på 3 minutter. Dette er en avansert teknologisk standard som bidrar til å sikre sikkerhet og høy transportproduktivitet.

Den foreløpige totale investeringen for prosjektet er anslått til omtrent 12 milliarder amerikanske dollar, eksklusive kostnader til erverv av land. CT Group foreslår å implementere prosjektet under en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS). Den anslåtte kapitalstrukturen inkluderer:

80 % av finansieringen kommer fra statsbudsjettet.
20 % av finansieringen kommer fra selskapets egenkapital og andre lovlig innhentede kilder.

Byutvikling basert på TOD-modellen.

Et av hovedpunktene i CT Groups forslag er anvendelsen av TOD-modellen (Transit-Oriented Development). Selskapet foreslår at Can Tho City vurderer å tildele omtrent 10 000 hektar land langs ruten for å utvikle grønne, smarte byområder og et høyteknologisk tjenesteøkosystem.

Inntekter fra auksjonssalg av bruksrettigheter til arealer og utvikling av byområder knyttet til jernbanestasjonen forventes å bidra med omtrent 20–25 % av den totale prosjektinvesteringen. Denne løsningen bidrar ikke bare til å redusere presset på statsbudsjettet, men skaper også nye økonomiske utviklingsmuligheter for lokaliteter som jernbanen passerer gjennom.

Prosjektinformasjon kan endres avhengig av planleggingsgjennomgang og godkjenningsprosess fra relevante myndigheter.

Kilde: https://baolamdong.vn/ct-group-de-xuat-dau-tu-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-ca-mau-12-ty-usd-440359.html