Gia Nghia Expressway Investment

Investering i Gia Nghia - Chon Thanh-motorveien, håndtering av parallelle BOT-prosjekter

Offisielt legge frem investeringspolitikken for investeringsprosjektet for bygging av nord-sør-motorveien, den vestlige strekningen Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ), for nasjonalforsamlingen.

Lederen av den økonomiske komiteen, Vu Hong Thanh, presenterte revisjonsrapporten .

Som en fortsettelse av den 7. sesjonen, lyttet nasjonalforsamlingen morgenen 22. mai til rapporten om investeringspolitikken for investeringsprosjektet for bygging av nord-sør-motorveien, den vestlige delen av Gia Nghia ( Dak Nong ) - Chon Thanh (Binh Phuoc).

Samferdselsminister Nguyen Van Thang, som ble autorisert av statsministeren til å presentere rapporten om dette innholdet, sa at investeringsprosjektet er på omtrent 128,8 km, hvorav ruten går gjennom Dak Nong-provinsen i 27,8 km og gjennom Binh Phuoc-provinsen i 101 km (inkludert 2 km som forbinder Ho Chi Minh-veien, Chon Thanh - Duc Hoa-strekningen).

I følge planen har motorveien Gia Nghia - Chon Thanh en skala på 6 kjørefelt. For å fremme investeringseffektivitet, økonomisk effektivitet og være i samsvar med evnen til å balansere kapitalkilder, vil fase 1 bli delt inn i investeringsfaser med 4 kjørefelt, ferdigstilt i samsvar med standarder og forskrifter; rydding av tomten vil bli utført én gang i henhold til planleggingsskalaen (6 kjørefelt).

Den foreløpige totale investeringen er omtrent 25 540 milliarder VND, hvorav statens kapitalandel er 12 770 milliarder VND, inkludert: sentralbudsjettet 10 536,5 milliarder VND (1 766,5 milliarder VND arrangert fra den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025 og 8 770 milliarder VND arrangert fra kilden til økte sentralbudsjettinntekter i 2022); lokalbudsjettet 2 233,5 milliarder VND. Investor arrangert kapital 12 770 milliarder VND.

Da lederen av den økonomiske komiteen, Vu Hong Thanh, presenterte revisjonsrapporten, sa han at komiteen var enig i nødvendigheten av å investere i dette prosjektet.

Når det gjelder investeringsmetoden, ifølge regjeringens innsending, har interesserte investorer i prosjektet foreslått og sendt inn dokumenter som ber om meninger og enighet om en rekke innholdsstoffer for å fullføre prosjektets forstudierapport under offentlig-privat samarbeidsmetoden.

Komiteen er imidlertid bekymret for at realiteten med å gjennomføre investeringsprosjekter under offentlig-privat partnerskapsmodellen i den senere tid har vist at det har møtt mange vanskeligheter og utfordringer å tiltrekke investorer og kredittinstitusjoner til å delta i investeringsprosjekter. Det anbefales derfor å supplere grunnlaget for å sikre prosjektets gjennomførbarhet, og unngå tilfeller der man ikke kan velge investorer eller mobilisere kredittkapital til prosjektet, noe som fører til at man må bytte til offentlig investering, forlenger tiden og reduserer investeringseffektiviteten.

Prosjektets innvirkning på parallelle BOT-trafikkprosjekter er også et problem som er nevnt av tilsynsorganet.

I følge rapporten fra den foreløpige gjennomførbarhetsstudien er det to BOT-prosjekter parallelt med prosjektet, som er BOT Bridge 38-prosjektet - Dong Xoai by og prosjektet for å oppgradere og utvide riksvei 14, seksjon Km817 - Km887, Dak Nong-provinsen, så investering i prosjektet vil redusere inntektene og endre den opprinnelige økonomiske planen for disse prosjektene. Rapport nr. 215 har imidlertid ikke avklart hvor mye prosjektet vil påvirke disse BOT-prosjektene.

Faktisk står mange BOT- transportprosjekter for tiden overfor vanskeligheter og problemer på grunn av manglende overholdelse av kontrakter og endringer i policyer som påvirker prosjektets økonomiske plan, men regjeringen har så langt ikke foreslått en rettidig og effektiv løsning for å håndtere disse. Derfor anbefales det å legge til mer spesifikke løsninger i planen for å håndtere parallelle BOT-transportprosjekter, slik at nasjonalforsamlingen har et grunnlag for vurdering og beslutning, og unngår å påvirke investerings- og forretningsmiljøet og den fremtidige utnyttelsen og driften av prosjektet, bemerket takseringsbyrået.

Når det gjelder den foreløpige totale investeringen, uttalte den økonomiske komiteen at den foreløpige totale investeringen for prosjektet er omtrent 25 540 milliarder VND, fastsatt på grunnlag av referansebyggekostnader i henhold til investeringsratene for lignende arbeider av lignende skala, art og forhold i prosjektområdet og sammenlignet med relevante forskrifter.

Det anbefales å analysere kostnadene ved gjenoppretting, kompensasjon, støtte og gjenbosetting tydeligere, spesielt kostnader knyttet til endring av formålet med bruken av skoger og rismarker i prosjektet, sa styreleder Vu Hong Thanh.

Angående prosjektlånerenten på 10,7 %, sa Thanh at det var meninger som ba om avklaring av hvorvidt lånerenten er i samsvar med forskriftene om økonomiske forvaltningsmekanismer for investeringsprosjekter under offentlig-privat partnerskapsmetoden.

I tillegg er beregningen av prosjektets finansieringsplan basert på fastsettelsen av maksimalprisen for veitjenester per trinn i rundskriv nr. 28/2021/TT-BGTVT datert 30. november 2021 fra Samferdselsdepartementet, som endrer og supplerer en rekke artikler i rundskriv nr. 35/2016/TT-BGTVT datert 15. november 2016. Derfor kan det overskride betalingskapasiteten til trafikkdeltakerne i dette området, noe som reduserer trafikkvolumet og påvirker prosjektets finansieringsplan, gjennomførbarhet og effektivitet, så det anbefales å avklare.

Kilde: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html