Investering i moderne, synkrone rasteplasser på motorveier

Perspektiv av Moc En rasteplass på Dong Dang-Tra Linh-motorveien.

På motorveier planlegges rasteplasser på en synkron og moderne måte, noe som bidrar til å sikre trafikksikkerhet, blir et høydepunkt i landskapet, den regionale kulturen og den sosioøkonomiske utviklingen i regionen.

Ny «lekeplass»

Når man undersøker investeringer i et OPS-prosjekt for transport, må investorer, i tillegg til å bestemme trafikkvolum, bompengeinntekter og ferdigstillelse og igangkjøringstid, ha en langsiktig visjon, og beregne prosjektets langsiktige effektivitet gjennom trafikkvolum og forventede inntekter i fremtiden. Den dannede ruten vil tiltrekke seg andre grupper av investorer til å utvikle eiendommer, industriparker, rasteplasser, kommersielle tjenester osv., noe som bidrar til å øke driftskapasiteten til hele ruten.

I tillegg til å sikre tekniske krav, er prosjektets estetikk, sammen med offentlige tjenester, også faktorer som må fokuseres på for å optimalisere investeringsproblemet og fremme kapitalinnhenting av prosjektet. For eksempel, ved motorveiprosjektet Dong Dang-Tra Linh, har folkekomiteen i Cao Bang- provinsen og forskningsinvestoren siden slutten av 2020, da det var i forskningsfasen, arrangert en konkurranse om arkitektoniske designalternativer for prosjektet, med mål om å arrangere miljøvennlige landskap, trær og rasteplasser med vakker og praktisk arkitektur, som gjenspeiler den typiske kulturen i lokalområdet.

Gjennom konkurransen ble det valgt ut utmerkede verk, med landskapshøydepunkter av typisk betydning som Mau Son-fjellet ( Lang Son ), Dong Khe-seiersmonumentet (Cao Bang), Ban Gioc-fossen; bildet av en armbrøst, en đàn tính, osv. Cao Bang-provinsen og investoren valgte rasteplassen Moc An på ruten med fullservicefasiliteter, designet etter modellen av koniske hatter til Cao Bang-folket, med lokale materialer (bambus, siv, synlige murstein) som er miljøvennlige.

Investering i rasteplasser anses av eksperter for å være en ny «lekeplass» i økosystemet for investeringer i transportinfrastruktur som mange bedrifter er interessert i å delta i, men det finnes mange fordeler for bedrifter med visjon og styrker fra eksisterende forretningsaktiviteter. Et typisk tilfelle er Futabuslines-Thanh Hiep Phat Joint Venture, som nettopp har vunnet anbudet på 3/4-investeringsprosjekter for å bygge og drive rasteplasser på de østlige nord-sør-motorveistrekningene (fase I). Dette fellesforetaket deltok i konkurranseutsetting og oppfylte vilkårene for å vinne anbudet på tre tilstøtende rasteplasser på den østlige nord-sør-motorveistrekningen på omtrent 300 km, med svært god trafikkvolum, noe som hjalp investorer med å optimalisere og redusere kostnader ved synkronisering av design- og styringssystemet.

Førsteamanuensis Dr. Tran Chung, styreleder i Vietnam Road Transport Construction Investors Association, kommenterte: «Kappløpet om å vinne retten til å investere i utnyttelsen av rasteplasser ved North-South Expressway-prosjektet lover fortsatt mange interessante overraskelser, men er også fullt av fallgruver hvis investorene ikke er årvåkne, planlegger og bygger en langsiktig, metodisk forretningsplan for dette spesialfeltet.»

Perspektiv av Moc En rasteplass på Dong Dang-Tra Linh-motorveien.

Fire år og tre perioder

Å sosialisere investeringer i rasteplasser er den riktige veien å gå. De utvalgte investorene har alle kapasitet og erfaring til å bringe høy effektivitet til samfunnet. Eksperter anbefaler enstemmig at myndighetene styrker organiseringen av anbudsprosesser for synkrone rasteplassklynger langs hele motorveien og investerer i smarte trafikksystemer for å sikre sikkerhet og forbedre effektiviteten ved utnyttelse av sosiale verk. Dette er også en løsning for å øke trafikkvolumet, bidra til å fremme kapitalinnhenting i prosjekter og optimalisere investeringsproblemet i transportprosjekter under OPS-metoden.

Ifølge Lam Van Hoang, direktør for Vietnams motorveiadministrasjon, har prosjektledelsen nylig, i tråd med regjeringens, statsministerens og samferdselsministerens retningslinjer, tatt i bruk byggingen av et system med midlertidige rasteplasser. Dette løser i hovedsak folks bekymringer angående mangelen på rasteplasser på nylig i driftsatte motorveier, og dekker dermed de umiddelbare behovene til folk som reiser på ruten. Så langt har 5/8 rasteplasser i de fire østlige nord-sør-motorveiprosjektene, inkludert Mai Son-riksvei 45, Vinh Hao-Phan Thiet, Phan Thiet-Dau Giay og Cam Lam-Vinh Hao, valgt investorer. Det forventes at utvelgelsen av investorer vil være fullført, og forhandlinger og kontraktsinngåelse vil bli fullført i første halvdel av juli.

Parallelt med kontraktsforhandlingene vil de relevante partene koordinere med investoren for å fullføre de relevante prosedyrene for å starte implementeringen av rasteplassprosjektet i ånden av å «løpe i kø». Vietnams motorveiadministrasjon anbefaler også at lokaliteter koordinerer tett for å implementere rydding av tomter og overlevering av byggeplasser for å sikre at de viktigste elementene på rasteplassen snart vil ha et rent område for byggeplass. For de resterende rasteplassene på den østlige nord-sør-motorveien koordinerer Vietnams motorveiadministrasjon med relevante parter for å fullføre prosedyrene og utstede anbudsdokumenter, og sørge for at rasteplassene vil bli satt i drift når motorveien er ferdig.

Viseminister for samferdsel Nguyen Danh Huy vurderte at den totale lengden på motorveier landsdekkende til dags dato har oversteget 2000 km. I løpet av de siste fire årene er investeringsresultatene i bygging av motorveier like høye som de tre foregående periodene til sammen, noe som viser den store besluttsomheten til hele det politiske systemet om å "engasjere seg" i utviklingen av transportinfrastruktur. For å fremme effektiviteten av investeringer i motorveier har samferdselsministeren resolutt instruert og krevd at investorer skal sørge for at når motorveiprosjektet "når målstreken", må alle relaterte elementer som rasteplasser, intelligente trafikksystemer (ITS), direkte bompengesystemer (ETC) osv. fullføres synkront.

«Når det gjelder rasteplassprosjektet, må investorer/prosjektledelsen gjennomgå den nåværende ryddingen av området og se hvilke problemer som fortsatt er der. Ikke la folk på veien vente på det hver dag. For øyeblikket er investoren valgt og kapitalen er tilgjengelig, enhetene må koordinere tett med lokalsamfunnet for å rydde området, synkront distribuere varer og sette prosjektet i drift snart for å dekke folks behov», beordret viseminister Nguyen Danh Huy.

Kilde: https://nhandan.vn/dau-tu-tram-dung-nghi-hien-dai-dong-bo-tren-cac-tuyen-duong-cao-toc-post818252.html