Invester i moderne, standardiserte rasteplasser langs motorveier.

Perspektivvisning av Moc An-raseplassen på motorveien Dong Dang-Tra Linh.

På motorveier vil godt planlagte og moderne rasteplasser bidra til å sikre trafikksikkerhet, bli et høydepunkt når det gjelder regionalt landskap og kultur, og fremme sosioøkonomisk utvikling i området.

En ny «spilleplass»

Når man undersøker investeringer i et OPS-prosjekt for transport, trenger investorer, i tillegg til å bestemme trafikkvolum, bompengeinntekter for kapitalinnhenting og ferdigstillelse og igangkjøringsdatoer, en langsiktig visjon, der de beregner prosjektets langsiktige effektivitet gjennom forventet trafikkvolum og inntekter i fremtiden. Den ferdige ruten vil tiltrekke seg andre investorgrupper til å utvikle eiendommer, industriparker, rasteplasser, kommersielle tjenester osv., noe som bidrar til å øke rutens totale driftskapasitet.

I tillegg til å sikre tekniske krav og estetisk appell, er offentlige fasiliteter også avgjørende faktorer for å optimalisere investeringer og akselerere prosjektets avkastning. For eksempel, i Dong Dang-Tra Linh motorveiprosjektet, fra slutten av 2020, mens det fortsatt var i forskningsfasen, arrangerte folkekomiteen i Cao Bang- provinsen og investoren en designkonkurranse for prosjektets arkitektur, med sikte på miljøvennlig landskapsarbeid og grøntområder, og rasteplasser med vakker og praktisk arkitektur som gjenspeiler den unike lokale kulturen.

Gjennom konkurransen ble fremragende verk valgt ut, med ikoniske landskap med særegne betydninger som Mau Son-fjellet ( Lang Son ), Dong Khe-seiersmonumentet (Cao Bang), Ban Gioc-fossen; og bilder av armbrøst, sitar osv. Cao Bang-provinsen og investoren valgte rasteplassen Moc An på ruten, som tilbyr alle fasiliteter og er designet i stil med de koniske hattene til de etniske minoritetene i Cao Bang-provinsen, ved bruk av lokale materialer (bambus, siv, synlig murstein) som er nær naturen og miljøvennlige.

Eksperter anser investering i rasteplasser som en ny «spillerute» i økosystemet for investeringer i transportinfrastruktur. Investeringene tiltrekker seg mange bedrifter, men gir betydelige fordeler for de med visjon og styrker fra sin eksisterende forretningsdrift. Et godt eksempel er Futabuslines-Thanh Hiep Phat-konsortiet, som nylig vant anbudet på 3/4 av prosjektet for å investere i, bygge og drive rasteplasser på deler av den østlige nord-sør-motorveien (fase I). Dette konsortiet deltok i en konkurransedyktig anbudsprosess og oppfylte betingelsene for å vinne anbudet på tre tilstøtende rasteplasser på en 300 km lang strekning av den østlige nord-sør-motorveien med høy trafikkvolum, slik at investoren kan optimalisere og redusere kostnader ved å synkronisere design- og styringssystemene.

Førsteamanuensis Dr. Tran Chung, styreleder i Vietnam Association of Road Transport Infrastructure Investors, kommenterte: «Kappløpet om å vinne retten til å investere i og drive rasteplasser på nord-sør-motorveiprosjektet lover fortsatt mange interessante overraskelser, men inneholder også mange fallgruver hvis investorene ikke er årvåkne og ikke planlegger og bygger langsiktige, systematiske forretningsplaner for dette spesifikke feltet.»

Perspektivvisning av Moc An-raseplassen på motorveien Dong Dang-Tra Linh.

Fire år og tre perioder

Å sosialisere investeringer i rasteplasser er riktig tilnærming; utvalgte investorer har den nødvendige kapasiteten og erfaringen for å levere høy effektivitet for samfunnet. Eksperter anbefaler enstemmig at myndighetene styrker anbudsprosessen for integrerte rasteplassklynger langs hele motorveien og investerer i intelligente transportsystemer for å sikre sikkerhet og forbedre effektiviteten til offentlig infrastruktur. Dette er også en løsning for å øke trafikkvolumet, bidra til raskere tilbakebetaling av prosjekter og optimalisere investeringene i transportprosjekter ved hjelp av OPS-modellen (offentlig-privat samarbeid).

Ifølge Lam Van Hoang, direktør for Vietnams motorveiavdeling, har prosjektledelsen nylig iverksatt bygging av midlertidige rasteplasser etter direktiver fra regjeringen, statsministeren og samferdselsministeren. Dette løser i hovedsak bekymringene folk har på grunn av mangelen på rasteplasser på nyåpnede motorveier, og dekker dermed de umiddelbare behovene til folk som reiser på rutene. Til dags dato er investorer valgt ut for 5 av 8 rasteplasser som tilhører fire delprosjekter av den østlige nord-sør-motorveien, inkludert Mai Son-riksvei 45, Vinh Hao-Phan Thiet, Phan Thiet-Dau Giay og Cam Lam-Vinh Hao. Det forventes at investorutvelgelsesprosessen vil være fullført, og forhandlinger og kontraktsinngåelse vil bli avsluttet i første halvdel av juli.

I tillegg til kontraktsforhandlingene vil de relevante partene koordinere med investoren for å fullføre de nødvendige prosedyrene og starte byggingen av rasteplassene på en «samtidig fremdrift»-måte. Vietnams motorveimyndighet anbefaler også at lokalsamfunn samarbeider tett for å implementere rydding av land og overlevering av byggeplasser for å sikre at viktige komponenter av rasteplassene har fritt land for bygging så snart som mulig. For de resterende rasteplassene på den østlige nord-sør-motorveien koordinerer Vietnams motorveimyndighet med relevante parter for å fullføre prosedyrer og utstede anbudsdokumenter, slik at rasteplassene vil være i drift når motorveien er ferdig.

Ifølge viseminister for samferdsel, Nguyen Danh Huy, har den totale lengden på motorveier over hele landet nå oversteget 2000 km. I løpet av de siste fire årene har resultatene av investeringer i motorveibygging tilsvart resultatene fra de tre foregående periodene til sammen, noe som viser den sterke besluttsomheten til hele det politiske systemet om å "engasjere seg" i utviklingen av transportinfrastruktur. For å maksimere effektiviteten av motorveiinvesteringer har samferdselsministeren bestemt instruert og krevd at investorer sørger for at når motorveiprosjekter er ferdige, fullføres alle relaterte komponenter som rasteplasser, intelligente transportsystemer (ITS) og elektroniske bompengesystemer (ETC).

«Når det gjelder rasteplassprosjektet, må investorene/prosjektledelsen gjennomgå den nåværende statusen for rydding av land og identifisere eventuelle gjenværende hindringer. Absolutt ingen situasjon skal oppstå der folk som ferdes på veien må vente ivrig dag etter dag. Nå som investorer er valgt og finansiering er tilgjengelig, må de relevante enhetene koordinere tett med lokale myndigheter for å rydde land, implementere alle komponenter samtidig og sette prosjektet i drift så snart som mulig for å betjene folks behov», instruerte viseminister Nguyen Danh Huy.

Kilde: https://nhandan.vn/dau-tu-tram-dung-nghi-hien-dai-dong-bo-tren-cac-tuyen-duong-cao-toc-post818252.html