Forslag på over 10 000 milliarder VND for å kjøpe tilbake 8 tapsbringende BOT-prosjekter

Samferdselsdepartementet har foreslått at regjeringen bevilger 10 340 milliarder VND til å kjøpe tilbake 5 BOT-prosjekter og kjøpe deler av 3 prosjekter som står overfor vanskeligheter og tap.

Forrige uke foreslo Samferdselsdepartementet løsninger for regjeringen for å håndtere vanskeligheter i åtte BOT-transportinfrastrukturprosjekter som forvaltes av departementet. Dette er andre gang departementet har foreslått dette innholdet.

8 BOT-prosjekter er fullført og satt i drift, men bompenger er ikke innkrevd eller kan ikke innkreves på grunn av manglende sikkerhet og orden, eller økonomiske planer er blitt forstyrret. Noen prosjekter har innkrevd bompenger, men de faktiske inntektene har bare nådd 30 % av kontrakten. Gjennom årene har statlige etater og investorer søkt løsninger, men uten hell.

«Uhåndterte BOT-prosjekter vil forstyrre økonomiske planer, skape tap på gjeld, påvirke pengepolitikken og tiltrekke seg private investeringer i transportinfrastruktur», sa Samferdselsdepartementet.

Departementet har forhandlet med investorer om en plan for å endre kontrakten i retning av: Å fjerne bomstasjoner eller forlenge innkrevingsperioden, investorene reduserer fortjenesten. Etter forhandlinger sa departementet at det finnes tre gjennomførbare prosjekter for å fortsette implementeringen av kontrakten; de resterende fem prosjektene er supplert med statlig kapital, men fortsatt ikke gjennomførbare, så staten må kjøpe tilbake for å avslutte kontrakten.

BOT-stasjonen på riksvei 3, Thai Nguyen, har ennå ikke innkrevd bompenger, selv om prosjektet ble fullført i 2017. Foto: Anh Duy

De fem prosjektene som er foreslått for tilbakekjøp inkluderer: BOT Binh Loi jernbanebro og renovering av Saigon-elvekanalen med 571 milliarder VND; BOT vestlige belte av Thanh Hoa by med 892 milliarder VND; BOT oppgradering og renovering av riksvei 91, Can Tho by med 1 754 milliarder VND; BOT Thai Nguyen - Cho Moi og renovering og oppgradering av riksvei 3 anslått til 2 850 milliarder VND; BOT oppgradering og utvidelse av Ho Chi Minh-veien gjennom Dak Lak med 745 milliarder VND. Disse prosjektene vil få bomstasjoner fjernet etter at staten bevilger budsjett til tilbakekjøp.

I tillegg vurderes tre prosjekter å videreføre kontrakten og forlenge tilbakebetalingsperioden, der staten ikke støtter mer enn 49 % av prosjektets totale investeringskapital. Disse er Thai Ha Bridge BOT-prosjektet (Thai Binh, Ha Nam), som foreslås å bevilge 717 milliarder VND i budsjettkapital, tilbakebetalingsperioden er forlenget til 35 år, og investoren forplikter seg til å redusere profittraten med 50 %. Viet Tri - Ba Vi Bridge BOT-prosjektet forventes å legge til 533 milliarder VND, noe som forlenger tilbakebetalingsperioden med 22 år. Deo Ca Road Tunnel BOT-prosjektet forventes å legge til 2 280 milliarder VND, noe som forlenger bompengeinnkrevingsperioden med omtrent 28 år.

Med en kapitalkilde på rundt 10 340 milliarder VND til å håndtere 8 prosjekter, foreslo Samferdselsdepartementet at regjeringen skulle utpeke Planleggings- og investeringsdepartementet til å lede og koordinere med Finansdepartementet og Samferdselsdepartementet for å balansere passende kapitalkilder og rapportere til regjeringen for godkjenning.

Departementet foreslo også at regjeringen instruerer statsbanken og bankene til å ha passende løsninger for å dele vanskeligheter med investorer, som for eksempel gjeldslette, opprettholdelse av gjeldsgruppen og reduksjon av lånerentesatser for kredittlån.

Midt i 2022 la Samferdselsdepartementet frem løsninger for regjeringen for å håndtere mangler i åtte BOT-prosjekter etter å ha inngått en avtale med investorer. Den anslåtte statlige kapitalen som trengs for å kjøpe tilbake disse prosjektene er 13 115 milliarder VND.

Håndtering av BOT-prosjektproblemer ligger utenfor Samferdselsdepartementets myndighet, fordi det må sørge for statlig kapital for å erstatte retten til å innkreve gebyrer eller betale investorer og avslutte kontrakten før fristen. Derfor må departementet rapportere til vedkommende myndighet for vurdering og avgjørelse.

Etterpå ba den stående komiteen i nasjonalforsamlingen regjeringen om å gjennomgå og tydelig identifisere om prosjektets problemer stammet fra statlige representanter, bedrifter eller investorens ansvar.

Doan-lån

Kildekobling: https://vnexpress.net/de-xuat-hon-10-000-ty-dong-mua-lai-8-du-an-bot-thua-lo-4605388.html