Forslag til endringer i hvordan trafikkforseelser oppsøkes.

(Chinhphu.vn) – Data om kjøretøy som har brutt trafikkreglene og blitt nektet kontroll, vil bli hentet fra programvaren for varsling av kjøretøyforseelser til Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling, i stedet for at man samtidig må sjekke trafikkforseelsesdata på oppslagssidene til trafikkpolitiet og Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling, slik det er i dag.

Mange kjøretøy har fått betalt trafikkbøtene sine, men blir fortsatt nektet kjøretøyinspeksjon fordi systemet ikke er oppdatert og fortsatt viser statusen «ingen bøter utstedt» - Foto: Byggeavisen.

Byggedepartementet ber om tilbakemelding på et utkast til rundskriv som fastsetter: prosedyrer for førstegangskontroll og fritak fra kontroll for motorvogner og spesialkjøretøy; teknisk sikkerhets- og miljøvernsertifisering for modifiserte kjøretøy; og eksosutslippstesting for motorsykler og mopeder. Dette utkastet vil erstatte rundskriv 47/2024/TT-BGTVT.

Sjekk kun data om kjøretøy som krenker retningslinjene i programvaren til Vietnams registreringsmyndighet.

Et bemerkelsesverdig høydepunkt i utkastet er den klare forskriften om at: data om kjøretøy som har brutt forskrifter og blitt nektet inspeksjon, er data hentet fra programvaren for varsling av kjøretøyovertredelser fra Vietnams registreringsbyrå, som fastsatt i paragraf 1, artikkel 43 i loven om trafikksikkerhet.

Ifølge Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling har tillegget av denne forskriften som mål å veilede inspeksjonsanlegg i hvordan de skal identifisere kjøretøy som nektes inspeksjon på grunn av uløste administrative brudd knyttet til trafikkorden og sikkerhet.

Derfor, i stedet for å måtte sjekke data om trafikkforseelser samtidig på både trafikkpolitiets og kjøretøyregistreringskontorets oppslagsider, slik det er i dag, vil kjøretøyregistreringssentrene kun sjekke dataene fra kjøretøyregistreringskontoret når den nye forskriften er godkjent.

Mer spesifikt sier artikkel 14 i utkastet til rundskriv om håndtering av oppståtte saker: dersom kjøretøyregistreringskontorets informasjonssystem fortsatt viser statusen «ikke fullført ennå», men kjøretøyeieren fremlegger bevis på fullføring (inkludert referater, vedtak om gebyrer og betalingskvitteringer), vil registreringskontoret oppdatere disse dokumentene i systemet som grunnlag for å gjennomføre kjøretøyinspeksjonen.

Ifølge bilinspeksjonssentre gir denne forskriften maksimal bekvemmelighet for innbyggere og bedrifter. I realiteten har det tidligere blitt rapportert om mange tilfeller der kjøretøy hadde betalt trafikkbøter, men likevel ble nektet registrering fordi systemet ikke hadde blitt oppdatert og fortsatt viste statusen «ingen bøter utstedt».

Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling uttalte videre at de nye forskriftene gjenspeiler målet om å sette mennesket i sentrum, gjøre behandlingsprosedyrene mer transparente og unngå urimelig avslag på inspeksjon når bileiere allerede har oppfylt sin forpliktelse til å betale bøter, noe som fører til sløsing med tid og krefter.

I tillegg inneholder utkastet til rundskriv også veiledning om håndtering av saker der bilinspeksjonsbyråets programvare for å søke informasjon om trafikkforseelser eller deling av kjøretøyregistreringsdata fra politiet støter på uforutsette problemer.

Bilinspeksjonen vil derfor fortsette å utføre inspeksjoner etter behov. Når problemet er løst, og det viser seg at kjøretøyet er underlagt avvisning, vil inspeksjonssenteret varsle eieren og tilbakekalle inspeksjonsbeviset og klistremerket. Hvis kjøretøyet ikke er underlagt avvisning, vil et nytt sertifikat bli utstedt og eieren varslet.

Obligatorisk verifisering av kjøretøyets registreringsdata ved godkjenning av kjøretøyinspeksjon.

I artikkel 14 i utkastet foreslår Byggedepartementet også en metode for håndtering av saker knyttet til kjøretøyregistreringsdokumentasjon og oppslag av kjøretøyregistreringsdata.

Spesielt hvis programvaren for kjøretøyinspeksjon ikke kan brukes på grunn av force majeure, har inspeksjonsanlegget tillatelse til å opprette papirregistre. Etter at systemet er gjenopprettet, må dataene oppdateres fullstendig i systemet.

Hvis kjøretøyinspeksjonsanlegget oppdager avvik mellom informasjonen om kjøretøyproduksjon, montering eller import og den faktiske situasjonen, vil de stoppe behandlingen av søknaden, varsle kjøretøyeieren og rapportere problemet til avdelingen for kjøretøyregistrering for koordinerte tiltak. Behandlingen vil først gjenopptas når avvikene er bekreftet.

For kjøretøy som er blitt konfiskert og auksjonert bort, men hvis data ikke finnes i systemet, vil kjøretøyinspeksjonsanlegget opprette et bekreftelsesdokument for tekniske spesifikasjoner, sammen med støttedokumenter som produsentens kunngjøring eller inspeksjonsresultater fra en kompetent myndighet.

Hvis kjøretøyets registreringsdata ikke samsvarer med dataene fra kjøretøyregistreringskontoret, vil registreringskontoret nekte å godta søknaden og be kjøretøyeieren om å kontakte kjøretøyregistreringsmyndigheten for en løsning.

Dersom kjøretøyeieren fremlegger dokumenter, men dataene ikke kan hentes frem eller dataene ikke samsvarer, vil kjøretøyinspeksjonen nekte å godta søknaden og varsle politiet for behandling i henhold til forskriftene.

I følge det nye forslaget vil derfor inspeksjonssentre, selv med kjøretøyets registreringspapirer, fortsatt være pålagt å kryssreferere dataene med det politiet gir, for å forhindre dokumentforfalskning.

Å legge til fleksible, men strenge håndteringsalternativer for nye situasjoner hjelper ikke bare kjøretøyinspeksjonssystemet med å fungere problemfritt, men skaper også et flerlags data"filter" som forbedrer styring og åpenhet i inspeksjonsaktiviteter.

Phan Trang

Kilde: https://baochinhphu.vn/de-xuat-thay-doi-cach-tra-cuu-phat-nguoi-102260415002016482.htm