Forslag om å innkreve bompenger på statlig investerte motorveier, hva er de spesifikke nivåene?

Utkastet til dekret ble utviklet av Vietnams veivesen for å veilede veiloven som nylig ble vedtatt av nasjonalforsamlingen , med virkning fra 1. januar 2025. Veiloven fastsetter at bompenger skal innkreves på motorveier bygget av staten.

Følgelig foreslo departementet spesifikke avgifter for hver rute, der den laveste er 900 VND/km og den høyeste er 6000 VND/km, avhengig av gruppe, kjøretøytype og rute.

Vegvesenet utarbeider et dekret som foreslår bompenger på statlig investerte motorveier.

Motorveier vil bli belastet med bompenger når tre betingelser er oppfylt: Motorveiprosjekter er utformet og investert i i henhold til tekniske standarder og forskrifter for motorveier; byggingen er fullført og satt i drift og brukt i henhold til forskrifter; bomstasjoner, programvaresystemer og utstyr er ferdigstilt for å sikre drift og bompengeinnkreving.

For motorveier som ble tatt i bruk før 1. januar 2025 og som ikke oppfyller standarder og forskrifter for motorveier, vil bompengeinnkreving bli implementert etter at bygging og installasjon av bomstasjoner er fullført.

Vietnams vegvesen sa også at det fastsatte gebyrnivået må være rimelig og i harmoni med servicegebyrnivået for bruk av veier og motorveier investert i form av offentlig-privat samarbeid (OPS). Samtidig er gebyrnivået som lar veibrukere dele fordeler med staten lavere enn fordelene veibrukerne mottar.

På dette grunnlaget foreslo utkastet til forslag bompengesatser for motorveier som investeres synkront i henhold til følgende standarder: Motorveier med fire kjørefelt har den laveste bompengesatsen på 1 300 VND/km og den høyeste er 5 200 VND/km; motorveier med fire kjørefelt eller mer har den laveste bompengesatsen på 1 500 VND/km og den høyeste er 6 000 VND/km.

Bompengesatser for ferdigstilte motorveier.

For motorveier som ble tatt i bruk før 1. januar 2025 og som ikke har oppfylt de foreskrevne standardene (ingen rasteplasser, serviceveier osv.), er bompengesatsene som følger: Motorveier med 4 begrensede kjørefelt har den laveste bompengen på 900 VND/km, den høyeste er 3600 VND/km; motorveier med 4 kjørefelt og sammenhengende nødkjørefelt har den laveste bompengen på 1000 VND/km, den høyeste er 4000 VND/km; motorveier med 4 kjørefelt eller mer er den laveste bompengen 1100 VND/km, den høyeste er 4400 VND/km.

Gebyrer for ruter som ikke er investert i synkront.

Med ovennevnte innkrevingsplan forventes det at etter implementering av bompengeinnkreving på motorveiene i drift, kan det innkrevde bompengebeløpet nå 3 210 milliarder VND per år; beløpet som utbetales til statsbudsjettet er 2 850 milliarder VND per år.

Bui Quang Thai, direktør for Vietnams veivesen, sa at dekretet er bygd opp i retning av at kvaliteten på veitjenester samsvarer med bompengenivået, og veier som oppfyller standardene vil ha andre bompengenivåer enn veier som ikke oppfyller standardene.

I tillegg innkrever staten bompenger for veier uten profitt. Bompengeinnkrevingen brukes til vedlikehold og investeringer i utvikling av nye veier.

Når det gjelder formen for bompengeinnkreving, sa lederen for Vegvesenet at de for tiden studerer to former: Staten organiserer gjennomføringen selv, eller gir rett til privat forvaltning og drift (O&V).

I den første formen vil veivesenet være etaten som forvalter veieiendommer. Følgelig vil etaten legge inn et anbud på å velge en entreprenør for å tilby bompengeinnkrevingstjenester basert på et kontinuerlig automatisk bompengeinnkrevingssystem. Dette alternativet har ulempen med at bompenger innkreves på en "gradvis" måte, etter fradrag av kostnader vil innkrevingsorganisasjonen betale budsjettet.

Den andre formen er at staten selger retten til å innkreve bompenger til investorer i en viss periode. De vil innkreve bompenger og forvalte og vedlikeholde ruten. «Dette alternativet har fordelen at staten umiddelbart vil samle inn en stor sum penger for å reinvestere i motorveiene, uten å måtte «mate» forvaltnings- og bompengeinnkrevingsapparatet. Med motorveier med lav trafikk vil det imidlertid være vanskelig å tiltrekke seg investorer», analyserte Thai.

Vegvesenet opplyste at det for tiden er 12 motorveiprosjekter investert av staten, som representerer eieren, ferdigstilt og satt i drift og brukt. Mer spesifikt motorveiene Lao Cai - Kim Thanh, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh-byen - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Riksvei 45, Riksvei 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho.

Antall motorveiprosjekter vil dobles innen utgangen av 2025, når 12 delprosjekter av nord-sør-motorveien fase 2 (2021–2025) er fullført.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm