Hva er de spesifikke satsene for de foreslåtte bompengene på statlig investerte motorveier?

Utkastet til dekret, utviklet av Vietnams veivesen, har som mål å veilede veiloven som nylig ble vedtatt av nasjonalforsamlingen og trådte i kraft 1. januar 2025. Veiloven fastsetter at bompenger skal innkreves på motorveier bygget av staten.

Følgelig foreslo departementet spesifikke bompengesatser for hver rute, med den laveste satsen på 900 VND/km og den høyeste på 6000 VND/km, avhengig av kjøretøygruppe, type og rute.

Vegvesenet utarbeider et dekret som foreslår bompenger på statlig investerte motorveier.

Bompengeinnkreving vil først starte på motorveier når tre betingelser er oppfylt: motorveiprosjektet er utformet og konstruert i samsvar med tekniske standarder og forskrifter; byggingen er fullført og veien er satt i drift som foreskrevet; og bomstasjoner, programvaresystemer og utstyr er installert for å sikre drift og bompengeinnkreving.

For motorveier som ble tatt i bruk før 1. januar 2025, og som ennå ikke oppfyller forskriftene og standardene for motorveier, vil bompengeinnkreving først bli implementert etter at byggingen er fullført og bomstasjoner er installert.

Vietnams vegvesen uttalte også at gebyrnivået må være rimelig og i harmoni med serviceavgiftene for bruk av veier og motorveier som er investert under offentlig-privat samarbeidsmodell (OPS). Samtidig bør gebyrnivået tillate motorveibrukere å dele fordelene med staten, og bør være lavere enn fordelene motorveibrukerne selv mottar.

Basert på dette foreslo utkastet til forordning følgende bompengesatser for motorveier som er investert i i henhold til standardiserte forskrifter: For motorveier med fire kjørefelt er den laveste bompengen 1300 VND/km og den høyeste er 5200 VND/km; for motorveier med fire eller flere kjørefelt er den laveste bompengen 1500 VND/km og den høyeste er 6000 VND/km.

Bompengesatser for ferdigbygde motorveier.

For motorveier som ble tatt i bruk før 1. januar 2025, og som ennå ikke oppfyller de foreskrevne standardene (mangler rasteplasser, serviceveier osv.), er bompengesatsene som følger: For motorveier med 4 begrensede kjørefelt er den laveste bompengen 900 VND/km, og den høyeste er 3600 VND/km; for motorveier med 4 kjørefelt og et sammenhengende nødstoppfelt er den laveste bompengen 1000 VND/km, og den høyeste er 4000 VND/km; for motorveier med 4 eller flere kjørefelt er den laveste bompengen 1100 VND/km, og den høyeste er 4400 VND/km.

Bompengetakster gjelder for ruter som ikke har mottatt omfattende investeringer.

Med de foreslåtte bompengesatsene er det anslått at etter implementering av bompengeinnkreving på nåværende motorveier i drift, kan de totale inntektene nå 3 210 milliarder VND per år; beløpet som overføres til statsbudsjettet vil være 2 850 milliarder VND per år.

Ifølge Bui Quang Thai, direktør for Vietnams veivesen, er dekretet basert på prinsippet om at kvaliteten på veitjenestene skal samsvare med bompengesatsene; veier som oppfyller standardene vil ha andre avgifter enn de som ikke gjør det.

Videre innkrever myndighetene bompenger uten profitt. Bompengene er ment å finansiere vedlikehold og utvikling av nye motorveier.

Når det gjelder formen for bompengeinnkreving, sa lederen for Vegvesenet at de for tiden studerer to alternativer: at staten organiserer og implementerer det selv, eller at de gir konsesjoner til private selskaper for forvaltning og drift.

Under det første alternativet ville veiforvaltningsorganet være Vegvesenet. Følgelig ville departementet legge inn anbud på valg av en entreprenør for å levere bompengeinnkrevingstjenester ved hjelp av et automatisert bompengeinnkrevingssystem uten stopp. Ulempen med dette alternativet er at bompengene innkreves gradvis, og etter fradrag av innkrevingskostnader overføres det resterende beløpet til statsbudsjettet.

Det andre alternativet er at staten selger retten til å innkreve bompenger til investorer for en bestemt periode. De vil være ansvarlige for å innkreve bompenger, forvalte og vedlikeholde veien. «Dette alternativet har fordelen at staten umiddelbart vil motta en stor sum penger til å reinvestere i motorveier, uten å måtte «støtte» forvaltnings- og bompengeinnkrevingsapparatet. Det vil imidlertid være vanskelig å tiltrekke investorer til motorveier med lav trafikkvolum», analyserte Thai.

Vegvesenet rapporterte at det for tiden er 12 statlig investerte motorveiprosjekter, med staten som eier, som er fullført og satt i drift. Disse inkluderer spesifikt motorveiene Lao Cai - Kim Thanh, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh-byen - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Riksvei 45, Riksvei 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay og My Thuan - Can Tho.

Antall motorveiprosjekter vil dobles innen utgangen av 2025, når 12 delprosjekter av nord-sør-motorvei fase 2 (2021–2025) er fullført.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm