Deo Ca Pass bekrefter effektiviteten til PPP++-modellen i infrastrukturutvikling.

Ved vedvarende å bygge og anvende PPP++-modellen har Deo Ca Group vist suksess gjennom praktiske resultater på byggeplasser, og beveget seg mot PPP++/BT++-modellen med mål om å bidra enda mer til bærekraftig utvikling av nasjonal infrastruktur.

Demonstrere effektiviteten til PPP++-modellen med virkelige produkter.

19. desember 2025 markerer en viktig milepæl da Deo Ca Group samtidig åpner motorveien Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi grenseport - Chi Lang-motorveien, og starter utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh -byen - Trung Luong - My Thuan. Alle tre prosjektene implementeres under PPP++-modellen, som mobiliserer private ressurser, med en total investering på nesten 70 000 milliarder VND.

Bygging av motorveiprosjektet Dong Dang - Tra Linh.

Ifølge Le Quynh Mai, nestleder i styret i Deo Ca Group, er PPP++ ikke et teoretisk konsept, men bevist gjennom fremgang, kvalitet og faktiske produkter: « Vi snakker ikke bare om PPP++ med slagord, men beviser det på byggeplassen, med produktene som har blitt inspisert og veiene som har blitt satt i drift. Det er den klareste testen på stedet av vår evne til å organisere ressurser og vår disiplin i utførelse .»

I sammenheng med mange andre transportprosjekter som står overfor fremdriftsvansker, bekrefter det faktum at Deo Ca samtidig åpnet to motorveiprosjekter og startet et storstilt prosjekt bedriftens enestående organisatoriske og administrative evner, samt gjennomførbarheten av PPP++-modellen i praksis.

I praksis står mange prosjekter overfor usedvanlig tøffe forhold som komplekst terreng, langvarige naturkatastrofer og skyhøye kostnader, samtidig som de krever svært streng kontroll over investeringsavkastning. I denne sammenhengen viser PPP++-modellen seg effektiv takket være "tillegget" av deltakende enheter, spesielt konsensus fra investoren som også er entreprenøren, og som deler ansvaret gjennom prosjektets implementerings- og driftsfaser.

I motsetning til tradisjonelle OPS-er skaper OPS++ synergi når det gjelder kapital, byggekapasitet og implementeringsansvar. Flere ressurser deltar (investorer, banker, entreprenører osv.), men er organisert under en enhetlig kommandostruktur med tilstrekkelig kapasitet, troverdighet og ansvar til å tydelig definere roller, "låse" fremdrift, kvalitet og ansvarlighet, og håndtere risikoer raskt.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Tran Chung, styreleder i Vietnam Association of Road Transport Infrastructure Investors (VARSI), kan den viktigste lærdommen fra PPP++ trekkes fra erfaringene med Deo Ca Pass: evnen til å tiltrekke seg og håndtere flere «plusser»:
« Det inkluderer investorens omdømme, evnen til å organisere og styre prosjektet vitenskapelig og profesjonelt, og åpenhet i deling av fordeler og risikoer .»

I disse prosjektene slutter ikke investorens ansvar i byggefasen, men strekker seg gjennom hele prosjektets livssyklus. Mens offentlige investeringsprosjekter vanligvis har korte garantiperioder, er det i OPS++-prosjekter investoren som driver og vedlikeholder prosjektet i lengre perioder, opptil flere tiår.

« OPS++ er en svært spesifikk og disiplinert prosess med klart definerte milepæler, full aksepttesting, kontantstrøm knyttet til selve produktet og ingen ansvarsfraskrivelse. Langsiktig ansvar er grunnlaget for bærekraftig prosjektdrift og beskyttelse av investorens omdømme », sa en representant fra Deo Ca.

Beveger seg mot PPP++/BT++-modellen

Basert på oppnådde resultater forsker Deo Ca Group på å utvide OPS++/BT++-modellen for BT-prosjekter, med sikte på en balanse mellom infrastrukturbygging og byutvikling, med gjensidig eiendomsutvikling. Målet er å optimalisere de harmoniske fordelene for staten, bedrifter og folket.

Perspektivvisning av utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan.

Når det gjelder potensial, har denne modellen mange fordeler, og arver erfaringen med kapitalmobilisering fra PPP++, som har blitt brukt med hell i mange prosjekter. Modellen gjør det mulig å tiltrekke eiendomsinvestorer til å delta i matchingfondet, samtidig som den kombinerer spesialiserte investorer i hvert felt, inkludert utviklere av transportinfrastruktur og eiendomsutviklere, og dermed skaper en klar rollefordeling.
Kontantstrøm fra eiendomsfinansiering bidrar til å redusere presset på statsbudsjettet samtidig som det sikrer utvikling av offentlig infrastruktur, og samtidig begrenser risikoen for interessekonflikter mellom investorer under implementeringsprosessen.

Le Quynh Mai mener at PPP++/BT++ vil hjelpe bedrifter med å tydelig se kontantstrøm, oppgaver og kapasitetsbegrensninger. « For faser som overstiger bedriftenes kapasitet, spesielt erverv av land og gjenbosetting, som lett kan føre til interessekonflikter, må det finnes en mekanisme for koordinering og delt ansvar med statlige og lokale myndigheter, slik at prosjektet kan implementeres på et grunnlag av sosial enighet .»

Representanter fra Deo Ca understreket at motfinansieringen for PPP++/BT++-prosjekter alltid prioriterer folks interesser, og krever bygging av bosettingsområder først, noe som sikrer bedre infrastruktur, tjenester og livskvalitet. De tilhørende eiendomsprosjektene implementeres synkront på en bærekraftig og miljøvennlig måte.

« Politikken med å mobilisere ressurser fra land for å utvikle infrastruktur er betimelig. OPS++/BT++- modellen vi sikter mot er også basert på konseptet «Den gylne vei skaper gullverdi» for å optimalisere fordelene for folket, bedriftene og staten», delte Mai.

Fra et økonomisk ekspertperspektiv er PPP++/BT++-modellen en nødvendig løsning i sammenheng med begrensede budsjetter samtidig som behovet for infrastrukturutvikling er enormt. Denne modellen byr imidlertid også på utfordringer knyttet til kontroll av landpriser, erverv av land og gjenbosetting.

Ifølge eksperter krever PPP++/BT++-modellen en klar kvantitativ formel for å balansere de offentlige og kommersielle komponentene, sikre markedets absorpsjonskapasitet; en transparent overvåkingsmekanisme for tomtepriser, fremdrift i gjenbosetting og kvaliteten på gjensidig boligbygging; og deltakelse fra uavhengige etater i vurderingen av sosiale konsekvenser for at PPP++/BT++-modellen skal være vellykket, den

Videre må det juridiske rammeverket forbedres ytterligere for å tydelig definere ansvaret mellom partene i den langsiktige drifts- og vedlikeholdsfasen, der lokale myndigheter spiller en spesielt viktig rolle i erverv av grunn og bygging av sosial enighet.

Deo Ca Group uttalte at de vil samarbeide med eksperter, forvaltningsorganer og pressen for å tydeliggjøre og dele PPP++/BT++-modellen, basert på åpenhet, gjennomførbarhet og effektivitet, ved å bruke reelle produkter som målestokk og sosial konsensus som grunnlag, og dermed gi et praktisk bidrag til bærekraftig utvikling av nasjonal infrastruktur.

Kilde: https://daibieunhandan.vn/deo-ca-khang-dinh-hieu-qua-mo-hinh-ppp-trong-phat-trien-ha-tang-10402710.html