Moderne byområde «gate i landsby, landsby i gate»

Mens jeg bladde gjennom familiealbumet fra de første månedene og årene etter at Saigon og Sørstatene ble frigjort 30. april 1975, presenterte herr Ba Hoa (bosatt i Thoi Tam Thon kommune, Hoc Mon-distriktet) hvert bilde tatt av familiemedlemmene hans fra hjembyen Hoc Mon, forstedene til Cu Chi, Binh Chanh, Thu Duc ... Minner fra Saigon - Cho Lon, Gia Dinh strømmet på, og jeg husket den halve århundre lange reisen fra Saigon til Ho Chi Minh-byen ...

Smart by, kreativ by

Sommeren 1976 tok foreldrene mine med meg og mine tre søstre fra hjembyen vår i Thoi Tam Thon kommune (Hoc Mon-distriktet) til Saigon for å bo midlertidig på Saigon Hotel i Thai Lap Thanh-gaten (senere endret til Dong Du-gaten, distrikt 1). Hotellrommet var bare over 20 kvadratmeter stort, ganske rent og komfortabelt. Hele 3. og 4. etasje på hotellet var midlertidig innredet av handelsdepartementet på den tiden for min mors kontor, og hver offiser og ansatt fikk et rom å både jobbe og bo i.

Hver dag byttet de tre søstrene på å krysse fergen og dra til markedet i Thu Thiem. Thu Thiem-området før 1975 og det første året etter frigjøringen var Distrikt 9, senere slått sammen med Thu Duc-distriktet med 22 kommuner og 1 by. Thu Thiem-området, Thu Duc-distriktet, hadde på den tiden bare omtrent et dusin hus i 2. og 3. etasje på begge sider av den lille veien (nå Luong Dinh Cua-gaten) som fører fra fergekaia og opp, med kokospalmer på begge sider og små kanaler som krysset hverandre.

Folket i Thu Thiem på den tiden var hovedsakelig fattige arbeidere som tjente til livets opphold ved å utføre alle slags jobber, fra havnearbeid, robåter på elver og kanaler, handel på Ham Nghi-loppemarkedet, pusse sko, sykle på sykkel, til å tilby tjenester for hoteller og restauranter i de travle gatene i Saigon sentrum. De gjenværende innbyggerne tjente til livets opphold på å krysse kanaler, dyrke ris, grønnsaker, fange reker og fisk for å bringe til Thu Thiem-markedet rett ved fergeterminalen for å selge til innbyggere fra Saigon sentrum på den andre siden av elven.

I distriktene i Saigon før og det første året etter frigjøringen i 1975, som Hoc Mon, Cu Chi, Nha Be, Binh Chanh og Thu Duc, var alle jordbruksland , tynt befolket, enkle hus, vanskelig transport, hovedsakelig med hestevogner, oksevogner på støvete grusveier, ingen strøm, husholdningsvann hovedsakelig fra gravde brønner brukt til produksjon...

Forskeren Nguyen Dinh Tu snakket også mye om Saigon - Ho Chi Minh-byen før og etter 1975 i bøkene sine om Saigon - Ho Chi Minh-byen for 300 år, med nesten 3 millioner innbyggere, hovedsakelig konsentrert i indre bydeler. Før distriktene Hoc Mon, Cu Chi, Binh Chanh, Nha Be og Thu Duc ble omgjort til forstadsdistrikter, var alle jordbruksland, med nesten ingen fabrikker eller verksteder i drift.

I de senere årene har mange distrikter gjort bemerkelsesverdige fremskritt på mange områder, spesielt innen transport med utvidede radialveier, beltveier og veier i indre by, som forbinder nye byområder og fremtidige satellittbyer.

Den mest fremtredende er Thu Duc City med metrolinje nr. 1 Ben Thanh - Suoi Tien og oppgraderingen av Hanoi Highway med en 153 meter bred veibane, som blir den vakreste og grønneste veien i Ho Chi Minh-byen i dag. Denne radiale aksen ved den østlige porten kobler seg til utviklingspolen i den sørlige viktige økonomiske regionen, og går gjennom store industrisentre, høyteknologiske soner, smarte byer, kreative og svært interaktive byer i Ho Chi Minh-byen i fremtiden.

Hoang Tung, leder av Thu Duc Citys folkekomité, informerte om at Thu Duc City har som mål å være et sted med god livskvalitet og et attraktivt arbeidsmiljø, skape et moderne og økologisk bylandskap, bevare og fremme kulturell identitet og særtrekk ved en elveby, og tilpasse seg klimaendringer. I dag kan folk lett se de daglige og timevise endringene i dette kreative og svært interaktive byområdet hver gang de kommer til Thu Duc City.

Ifølge herr Nguyen Phu Tai, bosatt i kvartal 8, Hiep Phu-distriktet (Thu Duc City), var dette travle og romslige Hiep Phu-kvarteret før og etter 1975 utelukkende ødemark med bare noen få stråtak av skrapsamlere. De seks sumpete kommunene i Thu Duc på den tiden, som Phuoc Long, Long Truong, Truong Thanh, Tang Nhon Phu, Phu Huu og Long Binh, hadde kryssende elver og kanaler, var vanskelige å reise i, tynt befolket og levde hovedsakelig av jordbruk...

Nå er det veldig annerledes, mange trafikkveier kobler seg til moderne byområder, skoler, høyteknologiske parker ... og dekker lærings-, arbeids- og levebehovene til titusenvis av mennesker fra hele landet.

Phu My-broen – en moderne skråstagsbro som går over Saigon-elven, og forbinder Distrikt 7 med Thu Duc City, og bidrar betydelig til utviklingen av Ho Chi Minh-byens trafikkinfrastruktur. Foto: HOANG HUNG

Sør i byen, fra oversvømte sumpområder, hovedsakelig jordbruksområder, Nha Be-distriktet, en del av distrikt 8 og distrikt 7 (før 1975 til etter frigjøringen), har Binh Chanh-distriktet dannet et moderne, smart, kreativt og tett sammenkoblet byområde som tiltrekker seg innbyggere fra hele verden, både hjemme og i utlandet, til å komme hit for å studere, jobbe og bo langsiktig.

Herr Nguyen Hoang Khanh, en forretningsmann i bilindustrien, har bodd i mange år i villaområdet My Van, Phu My Hung, Tan Phu-distriktet (distrikt 7). Familien hans har bosatt seg i Canada i mange år, men han velger likevel å bli værende fordi fasilitetene, plassen og bomiljøet er uten sidestykke noe annet sted.

«Jeg håper at byen i nær fremtid vil utvikle flere nye boligområder og byområder med siviliserte og moderne levestandarder som Phu My Hung, slik at alle kan nyte godt av utviklingsverdiene til en ledende økonomisk og utviklingsrik by i landet», delte Khanh.

Vest i byen har herr To Van Hung, bosatt i An Lac-distriktet (Binh Tan-distriktet), bodd her i nesten 60 år. Han pekte mot Mien Tay busstasjon og sa: Før var det et stort åpent felt, oversvømmet hele året, vanskelig å reise, tynt befolket ... På kort tid har nye, romslige byområder dukket opp. Og i en ikke altfor fjern fremtid vil det være medisinske og helsesentre, sentre for biokjemi og farmasi, utdanning og opplæring, handel og tjenester, økologisk landbruk ...

Cu Chi-broen, et trafikkryss med ulikt nivå nordvest i Ho Chi Minh-byen, bidrar til å fremme den sosioøkonomiske utviklingen i forstadsområdet Cu Chi i Ho Chi Minh-byen.

Herr Nguyen Van Lac, bosatt i An Nhon Tay kommune (Cu Chi-distriktet), har bodd i den nordvestlige porten til byen siden 1950-tallet. Han fortalte begeistret at sammenlignet med de tidlige dagene av landets gjenforening, har Cu Chis ansikt endret seg mye, med elektrisitet, veier, skoler, stasjoner osv. som stadig dukker opp for å tjene folks liv. For ikke å nevne at i nær fremtid vil hvert hus og hver person måtte tilpasse seg livet med høyteknologiske industriparker, økologisk og organisk landbruk og økologiske byområder.

Han sa begeistret: «Jeg ble født og oppvokst i dette Cu Chi-landet i over 70 år. Folket i dette landet med en lang historie er veldig glade for at det i nær fremtid vil fortsette å utvikle seg og bli et urbant område gjennomsyret av verdiene av kultur, historie og folket fra gamle Saigon - Gia Dinh.»

Dannelse av satellittbyer

Med det nyeste kartet over Ho Chi Minh-byen-området på skrivebordet, introduserte lederen av Thu Duc Citys folkekomité, Hoang Tung, satellittbyene til Ho Chi Minh-byen i fremtiden i henhold til Ho Chi Minh-byens planlegging for perioden 2021-2030, med en visjon frem til 2050 godkjent av regjeringen. Følgelig fortsetter Ho Chi Minh-byen å være en spesiell by, som følger multisentermodellen, inkludert sentrum og byområdene Thu Duc, Cu Chi-Hoc Mon, Binh Chanh, Distrikt 7-Nha Be og det marine økologiske byområdet Can Gio. Innen 2050 skal byggingen av Ho Chi Minh-byen være fullført i henhold til multisentermodellen.

Hoang Tung, leder av Thu Duc Citys folkekomité, sa at satellittbyer vil utvikle seg i retning av å utvide bybyggeområdet på grunnlag av å oppmuntre til ombygging, gjenoppbygging og ferdigstillelse av eksisterende utviklingsområder, heve bygningshøydene, øke arealbrukskoeffisientene, legge til åpne områder og offentlige grøntområder, og sikre infrastrukturkrav.

Ho Chi Minh-byen vil utvikle urbane og landlige områder i retning av «landsbyer i byer, byer i landsbyer», som kombinerer bevaring av iboende verdier og bærekraftig utvikling. Danne et nytt utviklingsrom for Ho Chi Minh-byen i retning av multisenter-, multifunksjons- og kreative kunnskapsbyområder, industri-urbane-tjenestesoner; utvikle i samsvar med buffersoner, økologiske soner mellom byområder og byområder med sentrale byområder.

I Hoc Mon delte lederen av distriktets folkekomité, Duong Hong Thang, at Hoc Mon-distriktet vil utvikle seg til en satellittby, noe som vil bidra til å redusere befolknings- og trafikkpresset i bykjernen, og at Hoc Mon og Cu Chi da vil danne et byområde nord for Ho Chi Minh-byen.

Innen 2030 må Hoc Mon fullføre infrastrukturen, forbedre befolkningens livskvalitet og legge grunnlaget for å bli en del av det nordlige byområdet i Ho Chi Minh-byen. Byrommet vil danne nye sentre i området der riksvei 22 krysser ringvei 3, Vam Thuat-elveområdet og Saigon-elven. Det gjenværende jordbruksarealet i distriktet vil bli utnyttet til å tjene byutvikling, kombinert med kulturparker og serviceprosjekter.

For å forbedre folks livskvalitet og bidra til å skape et nytt syn på byutviklingen, ifølge nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, vil byen i den kommende tiden fokusere på viktige prosjekter som: Bygging av Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveien; bybelteveier: Ringvei 2, Ringvei 3, Ringvei 4; store broer, inkludert Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2; jernbaner: Thu Thiem - Long Thanh, Ho Chi Minh-byen - Can Tho; urbane jernbaneruter; Can Gio internasjonale transitthavn, Nha Rong - Khanh Hoi internasjonale passasjerhavn, Phu Thuan...

Byens investeringsressurser på dette stadiet bestemmes hovedsakelig av mekanismen for å mobilisere og bruke ressurser, tiltrekke seg investeringer fra sosialisering, og sikre at en rekke prosjekter som forbinder regioner kan fullføres på kortest mulig tid for å fremme investeringer i satellittbyer i fremtiden.

Ho Chi Minh-byen er en global, sivilisert og moderne by.

Det overordnede målet er å utvikle Ho Chi Minh-byen til et globalt, sivilisert, moderne, humant, dynamisk og kreativt byområde; en by med menneskelige ressurser av høy kvalitet, moderne tjenester og industri, et lokomotiv innen grønn økonomi, digital økonomi, digitalt samfunn, et økonomisk, finansielt, handels- og tjenesteytende, kulturelt, utdannings-, vitenskapelig og teknologisk sentrum i landet, dypt integrert internasjonalt, med en fremtredende posisjon i Sørøst-Asia-regionen, økonomisk vekstrate og BNP per innbygger blant de beste i landet og som overstiger høyinntektsgrensen; en by med høy livskvalitet, rik på identitet, bærekraftig miljø, tilpasning til klimaendringer. Når det gjelder økonomi, streber Ho Chi Minh-byen etter å ha BNP per innbygger til dagens priser på 385–405 millioner VND innen 2030, tilsvarende 14 800–15 400 USD.

Kilde: Ho Chi Minh-byens planlegging for perioden 2021–2030, visjon til 2050

HOAI NAM

Kilde: https://www.sggp.org.vn/do-thi-hien-dai-pho-trong-lang-lang-trong-pho-post792971.html