Superskipenes «øyne»

Presset øker når man leder superskip

Klokken 12 ble måltidet til seniorpilot Nguyen Viet Dung (Maritime Pilotage Company Region II) stadig avbrutt av telefonsamtaler om planen om å bringe skipet inn til Hai Phong havn. Etter å ha spist raskt opp måltidet, returnerte han raskt til kontoret.

Pilot Nguyen Viet Dung og kollegene hans utfører planer og vurderer sikkerhetsforholdene for å lede skip inn i havn.

I løpet av sine 22 år i yrket er slike raske måltider en vanlig foreteelse for ham. Han fortalte at piloten er en av personene med det største ansvaret for å sikre skipets sikkerhet. Derfor er det stressende å lede et lite skip, og å lede et superskip øker presset enda mer.

Som hovedpilot som har fått tildelt ledelsen av Wanhai A07 – det største skipet som noen gang har lagt til kai i Hai Phong havn i 2022 – innrømmet Dung at det ikke er enkelt å lede dette skipet. Skipet er 335 meter langt, 51 meter bredt og har en kapasitet på 13 458 Teu. Skipet er stort, så det har lav treghet, så det å kontrollere hastighet, dokkingvinkel, dokkinghastighet ... krever en erfaren pilot.

«Før jeg ble valgt til å lede skipet, hadde jeg gjennomgått opplæringskurs i utlandet. Men siden det var det største skipet som noen gang hadde anløpt havnen, var den dagen ekstremt stressende. Da jeg gikk om bord i skipet, måtte alle sansene mine være fullt fokuserte», sa han.

Herr Dung sa at første gang han ledet et stort skip, tok det ham mer enn to timer å manøvrere skipet. Mens han ledet, måtte han beregne for å ha den høyeste sikkerhetsfaktoren. Nå som han er kjent med det, har tiden det tar å manøvrere skipet blitt forkortet.

Liten feil, uforutsigbare konsekvenser

Som en av tre eksepsjonelle piloter som har lov til å lede superskip med en lengde på 350 meter eller mer, delte herr Nguyen Huu Tinh (45 år gammel, Maritime Lootage Company Region II): «Det har aldri vært lett å være «øynene» for disse skipene.»

Seniorpilot Le Ngoc Duong leder skipet inn i Cai Mep-Thi Vai havn.

Ifølge denne navigatøren med 20 års erfaring, er det ikke tillatt å gjøre feil i en navigatørs jobb, den må alltid være fokusert og absolutt subjektivitet er ikke tillatt. Fordi bare ett sekund med uforsiktighet kan forårsake en ulykke, med uforutsigbare konsekvenser.

«Hai Phong-vannveien er ganske komplisert, lang, smal og har mange kurver. Tettheten av skip i området er overfylt med mange små skip. Store og lange skip, så bare det å avvike fra vannveien kan føre til at de to endene av skipet strander på kanten av vannveien», sa Tinh, og la til at store bølger og sterk vind også er en utfordring for piloter fordi skipet lett kan drive.

Han husket at en gang, da han ledet et skip med en kapasitet på rundt 50 000 DWT inn i Nam Dinh Vu-området, oppsto det plutselig en storm mens skipet la til kai, og fortøyningstauet røk. Han beholdt roen, brukte baugpropellen og to slepebåter for å støtte skipet for å holde det trygt, la skipet til kai parallelt med kaien i en avstand på 20 meter og la deretter til kai igjen.

"Holde pusten" og ventet på at skipet skulle ankomme havnen

Rundt klokken 10 en morgen i juli 2023 ankom skipet Maran Gas Achilles, som fraktet de første 70 000 tonnene med LNG til en verdi av omtrent 830 milliarder VND til Vietnam, Cai Mep havn i Ba Ria - Vung Tau-provinsen. For å sikre høyest mulig sikkerhet ble to erfarne piloter, Pham Trung Tin og Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Stock Company), valgt ut.

Selv om jobben er stressende nok til å gjøre håret grått, er det å kunne bidra til å bringe skip inn og ut av havn på en trygg måte en glede som ikke alle kan ha.

Pilot Nguyen Huu Tinh

Etter å ha lang erfaring med å lede «superskip» med containere med en kapasitet på over 214 000 DWT, men dette var første gang han styrte et LNG-skip, kunne ikke pilot Le Ngoc Duong la være å bekymre seg. I løpet av de seks månedene før skipet offisielt ankom havnen, måtte han jobbe mange ganger med mange inspeksjonsteam bestående av skipseiere og lasteeiere fra utlandet.

De dro for å kartlegge vannveien, havnekapasiteten og loskapasiteten, samt innførte mange strenge prosedyrer. Han og lagkameratene hans måtte delta i simuleringer med 24 skipspiloteringsscenarioer under press: Absolutt ikke tillatt å kjøre noen scenarioer feil. Bare når det er tilstrekkelig sikkerhetsgaranti, vil lasteeier og skipseier bringe skipet.

Vietnam har aldri tatt imot denne typen skip før, så han og kollegene hans må være mye mer forsiktige enn når de styrer containerskip. For hvis en ulykke skjer, kan hele Phu My-området bli alvorlig skadet. De to personene delte arbeidet, én person styrer kanalen, den andre personen har ansvaret når skipet nærmer seg og forlater moloen. Myndighetene har mobilisert opptil fire slepebåter for å eskortere skipet.

«På dette tidspunktet var all oppmerksomhet rettet mot skipet og piloten. Det var flere flykameraer over, og på bakken «holdt» mange ledere og tjenestemenn pusten og ventet på at skipet skulle anløpe havnen. I tillegg overvåket myndighetene nøye, noe som satte meg under stort press», sa Duong, og la til at dette presset tvang ham til å gjøre sitt beste for å være så profesjonell og presis som mulig.

Skipet la til kai med hell, noe som ga pilotene verdifull erfaring i yrket.

Pilot Duong skryter av at han har guidet omtrent fire LNG-tog så langt. Når det gjelder container-"superskipene", kan han ikke huske hvor mange ganger han har vært skipets "øyne".

Faktisk, mens Hai Phong havn har store containerskip på opptil 145 000 DWT som går inn og ut av Lach Huyen havn, har Cai Mep - Thi Vai havn (Ba Ria - Vung Tau) i sør også mottatt store skip på over 200 000 DWT mange ganger.

Å bringe skipene kalt «sjømonstrene», som ruver over havet som små øyer, inn og ut av havn er ikke bare et stort ansvar for losene, men også en mulighet for dem til å finpusse ferdighetene sine.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm