Investerer tungt i å bygge en vei til stor rikdom.

Tidlig og tilstrekkelig kapitalallokering har gjort det mulig for mange store transportinfrastrukturprosjekter som er implementert de siste 4–5 årene å gjøre raske fremskritt, noe som har skapt gjennombrudd når det gjelder tidsplan og investeringseffektivitet.

Lås opp kapital

De siste ukene har en av toppprioriteringene til ledelsen i jernbaneprosjektstyret – hovedenheten i Byggedepartementet innen drift og forvaltning av jernbaneinfrastrukturprosjekter – vært å koordinere tett med de seks provinsene og byene med jernbanelinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, for raskt og nøyaktig å fastslå behovene, og umiddelbart bevilge midler til kompensasjon, støtte og gjenbosetting for prosjektet.

Illustrativt bilde.

«Bare noen få dager etter at nasjonalforsamlingen godkjente investeringsplanen for jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, sendte Finansdepartementet et forslag til regjeringen om umiddelbart å bevilge 2000 milliarder dong fra det mellomlange offentlige investeringsfondet i statsbudsjettet for perioden 2021-2025. Dette er en viktig forutsetning for at prosjektet skal få en svært gunstig start», sa Mai Minh Viet, visedirektør i jernbaneprosjektstyret.

Med en total investering på 203 231 milliarder VND (tilsvarende 8,37 milliarder USD) regnes jernbanebyggingsprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, i tillegg til sin enorme betydning for sosioøkonomisk utvikling, også som en "øvelse", som henter viktig erfaring for høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen.

Spesielt er «rask implementering» og «effektivitet i investeringer» to krav som statsminister Pham Minh Chinh har satt til investoren i jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Som anmodet av regjeringssjefen, vil byggeprosjektet for jernbanen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong starte 19. desember 2025. Hvis man regner fra det tidspunktet nasjonalforsamlingen godkjenner investeringsplanen til oppstart av de viktigste byggearbeidene, vil den totale investeringsforberedelsestiden bare vare 12 måneder.

Med de verdifulle ressursene som hele landet nøye har spart og avsatt til transport, har hele nasjonen blitt forvandlet til en massiv byggeplass, noe som gjør perioden 2021–2025 til en virkelig vellykket «veibygging»-periode i ordets bokstavelige forstand.

Videre har den tette og smidige koordineringen, sammen med gunstige prosedyremessige betingelser fra Finansdepartementet, hjulpet investorer i transportinfrastruktursektoren med å oppnå positive utbetalingsresultater, med et gjennomsnitt på 80 000–90 000 milliarder VND i offentlig investeringskapital injisert i byggeplasser hvert år i perioden 2021–2025. Dette er en avgjørende drivkraft bak at mange prosjekter har klart å overholde tidsfristene.

Dette er den korteste investeringsforberedelsesperioden noensinne, inkludert ingeniørdesign, valg av entreprenør og kapitalmobilisering, for et offentlig investeringsprosjekt av lignende art og omfang som jernbanebyggingsprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

«Byggdepartementet instruerer jernbaneprosjektstyret og konsulentfirmaet til å utrede muligheten for å dele prosjektet inn i to delprosjekter, inkludert delprosjekt 1: investering i infrastruktur som forbinder stasjoner langs hele linjen ved bruk av innenlandsk kapital og implementert av en vietnamesisk entreprenør, for proaktivt å sikre oppstart 19. desember 2025. Når det gjelder innenlandsk kapital, har vi koordinert tett med Finansdepartementet for å balansere og bevilge tilstrekkelige midler til prosjektet», sa Nguyen Danh Huy, viseminister for bygg.

Det bør legges til at for store transportinfrastrukturprosjekter er det to forutsetninger for at prosjekter skal kunne fullføres i tide, med garantert kvalitet og investeringseffektivitet, å sikre at tilstrekkelig areal overleveres før oppstartsdatoen og at finansieringen fordeles fullt og kontinuerlig på en fleksibel måte.

«I en sammenheng med begrensede nasjonale ressurser vil det å identifisere 'optimale investeringsdestinasjoner', inkludert jernbanebyggingsprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, ikke bare hjelpe oss med å definere målene våre tydelig, men også nøyaktig allokere verdifulle ressurser til 'kraftige prosjekter' med store ringvirkninger og umiddelbar innvirkning på økonomien», sa en leder i Byggedepartementet.

Et springbrett for å overvinne hindringer.

Dr. Tran Chung, styreleder i Association of Road Construction Investors, mener at prioriteringen fra Finansdepartementet og Planleggings- og investeringsdepartementet (både tidligere og nå fra Finansdepartementet) av å bevilge en stor mengde offentlig investeringskapital til transportinfrastruktursektoren, i stedet for å spre den tynt som før, har medført betydelige endringer i store transportinfrastrukturprosjekter.

«Erfaring viser at det i grunnleggende bygging er tre faktorer som bestemmer fremdriften og kvaliteten på et prosjekt: kapital, tilgjengelighet av arealer og entreprenørens kapasitet. Av disse er kapital den avgjørende og kritiske faktoren, eller for å si det enkelt, du kan ikke gjøre noe uten ressurser. Dette gjelder absolutt for gjennomføringen av viktige transportprosjekter de siste fire årene», sa Chung.

I følge ufullstendig statistikk har investeringene i transportinfrastruktur, som forvaltes av Byggedepartementet alene, per juli 2025 blitt tildelt et totalt planlagt budsjett på 396 435 milliarder VND for perioden 2021–2025 (tilsvarende omtrent 70 % av behovene), inkludert 295 888 milliarder VND fra mellomlangsiktig offentlig investeringskapital for perioden 2021–2025, 81 269 milliarder VND fra programmet for sosioøkonomisk gjenoppretting og utvikling, og 19 278 milliarder VND fra økte inntekter fra statens budsjett i 2021, 2022 og 2023.

Dette representerer virkelig et ressurssprang, for i perioden 2001–2010 var de offentlige investeringene som ble tildelt Byggedepartementet bare snaue 161 800 milliarder VND. Perioden 2011–2020 var litt bedre, men fortsatt bare rundt 474 000 milliarder VND, tilsvarende 52 % av det nødvendige beløpet.

Hvis vi inkluderer budsjettkapitalen som er investert av lokale myndigheter i viktige transportinfrastrukturprosjekter som: Ringvei 4 - Hanoi; Ringvei 3 - Ho Chi Minh-byen; bybaneprosjekter i de to store byene; Bien Hoa - Vung Tau-motorveien; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot-motorveien; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang-motorveien ... så vil investeringskapitalen som er tildelt hele transportsektoren for å implementere disse "kraftfulle initiativene" i perioden 2021-2025, garantert overstige 600 000 milliarder VND.

Dette er et enormt løft, som hjelper den grunnleggende transportinfrastruktursektoren med å komme seg ut av den prekære situasjonen med å være avhengig av begrenset finansiering til viktige prosjekter, og som direkte akselererer hele «transportinfrastruktur»-systemet.

Fra begynnelsen av juli 2025 hadde Byggedepartementet satt i drift flere ekstra seksjoner av seks delprosjekter av Nord-Sør-motorveien i øst, noe som brakte den totale lengden på motorveier landsdekkende til 2 268 km.

Byggedepartementet jobber også med å implementere og oppfordre lokalsamfunn til å bygge 25 prosjekter/komponentprosjekter med en total lengde på 941 km, som skal være ferdige innen 2025, for å nå målet på 3000 km. De styrer også fremdriften for å fullføre fase 1 av Long Thanh internasjonale lufthavn, og fullfører investeringsprosjekter for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong snarest.

«Tidlig ferdigstillelse av disse prosjektene vil bidra til å redusere logistikkkostnader, skape nye utviklingsmuligheter for lokaliteter etter fusjoner, og etablere forbindelser mellom regioner over hele landet og med det internasjonale samfunnet», uttalte en leder fra Byggedepartementet.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Kilde: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html