Investering i å bane vei for «rike mennesker»

Tidlig og tilstrekkelig kapitalallokering har hjulpet mange store transportinfrastrukturprosjekter som er implementert de siste 4–5 årene med å ta raske steg, og skapt «skyhøye» gjennombrudd når det gjelder fremgang og investeringseffektivitet.

Åpning av kapital

De siste ukene har en av toppprioriteringene til lederne i jernbaneprosjektstyret – hovedenheten i Byggedepartementet innen drift og forvaltning av jernbaneinfrastrukturprosjekter – vært å koordinere tett med de seks provinsene og byene med jernbanelinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, raskt fastslå de nøyaktige behovene og umiddelbart bevilge kapital til kompensasjon, støtte og gjenbosetting av prosjektet.

Illustrasjonsfoto.

«Bare noen få dager etter at nasjonalforsamlingen godkjente investeringspolitikken for jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, sendte Finansdepartementet et forslag til regjeringen om umiddelbart å bevilge 2000 milliarder VND til prosjektet fra den mellomlange offentlige investeringskilden i sentralbudsjettet i perioden 2021–2025. Dette er en viktig forutsetning for at prosjektet skal ha et svært gunstig utgangspunkt», sa Mai Minh Viet, visedirektør i jernbaneprosjektstyret.

Med en totalkapital på 203 231 milliarder VND (tilsvarende 8,37 milliarder USD), regnes investeringsprosjektet for jernbanebygging Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, i tillegg til sin store betydning for sosioøkonomisk utvikling, også som et "praksissteg", som henter viktig erfaring for høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen.

Der «hastighet i implementering» og «effektivitet i investering» er to krav stilt av statsminister Pham Minh Chinh til investoren i investeringsprosjektet for jernbanebygging Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Etter anmodning fra regjeringssjefen vil investeringsprosjektet for jernbanebyggingen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong starte 19. desember 2025. Hvis man regner fra det tidspunktet nasjonalforsamlingen godkjente investeringspolitikken til det tidspunktet byggingen av hovedpostene i prosjektet startet, vil den totale investeringsforberedelsestiden bare vare 12 måneder.

Med verdifulle ressurser som hele landet har samlet og spart til transport, har hele landet blitt en stor byggeplass, noe som gjør terminen 2021–2025 til en vellykket «åpning av motorvei»-termin i ordets rette forstand.

I tillegg til dette har Finansdepartementets tette og smidige koordinering og etablering av alle gunstige betingelser for prosedyrer også hjulpet investorer innen transportinfrastruktur med å oppnå positive utbetalingsresultater, med et gjennomsnitt på 80 000–90 000 milliarder VND i offentlig investeringskapital som investeres i byggeplasser hvert år i perioden 2021–2025. Dette er den viktige drivkraften for at mange prosjekter skal "gå gjennom" når det gjelder fremdrift.

Dette er den korteste investeringsforberedelsesperioden noensinne for et offentlig investeringsprosjekt av lignende art og omfang som investeringsprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong jernbanebygging, inkludert tekniske designtrinn, valg av entreprenør og kapitalmobilisering.

«Byggdepartementet instruerer jernbaneprosjektstyret og forskningskonsulenten til å dele prosjektet inn i to delprosjekter, inkludert delprosjekt 1: investering i infrastruktur som forbinder stasjoner langs hele ruten ved bruk av innenlandsk kapital implementert av vietnamesiske entreprenører for proaktivt å implementere og sikre at byggestart skjer 19. desember 2025. Når det gjelder innenlandsk kapital, har vi koordinert tett med Finansdepartementet for å balansere og tilrettelegge nok for prosjektet», sa Nguyen Danh Huy, viseminister for bygg.

Det bør legges til at for store transportinfrastrukturprosjekter er det to forutsetninger for at prosjektene skal kunne fullføres i tide, noe som sikrer kvalitet og investeringseffektivitet, at tomten overleveres i sin helhet før oppstartsdatoen og at kapitalen tilrettelegges på en fullstendig, uavbrutt og fleksibel måte.

«I sammenheng med begrensede nasjonale ressurser vil det å identifisere «optimale kapitalmottaksadresser», inkludert investeringsprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong jernbanebygging, ikke bare hjelpe oss med å definere målet tydelig, men også nøyaktig allokere verdifulle ressurser til «stålstanser» med høy ringvirkninger, noe som umiddelbart fremmer effektiviteten for økonomien», sa lederen for Byggedepartementet.

Omdreiningspunktet for sprangene over himmelens port

Dr. Tran Chung – styreleder i veibyggingsinvestorforeningen sa at det at Finansdepartementet, planleggings- og investeringsdepartementet tidligere og nå Finansdepartementet prioriterte en stor mengde offentlig investeringskapital i transportinfrastruktursektoren i stedet for å spre den ut på en tilfeldig måte som tidligere, har ført til en stor endring for store transportinfrastrukturprosjekter.

«Erfaring viser at det i grunnleggende bygging er tre faktorer som bestemmer prosjektets fremdrift og kvalitet: kapital, tomtekapasitet og entreprenørens kapasitet, der kapital er den avgjørende og nøkkelfaktoren, eller enkelt sagt, bare med realiteten kan man lykkes. Dette er helt sant med gjennomføringen av viktige transportprosjekter de siste fire årene», sa Chung.

I følge ufullstendig statistikk har investeringssektoren i transportinfrastruktur, som forvaltes av Byggedepartementet, per juli 2025 fått tildelt en total planlagt kilde for perioden 2021–2025 på 396 435 milliarder VND (tilsvarende omtrent 70 % av etterspørselen), inkludert 295 888 milliarder VND i mellomlangsiktig offentlig investeringskapital for perioden 2021–2025, 81 269 milliarder VND i kapital fra programmet for sosioøkonomisk gjenoppretting og utvikling og 19 278 milliarder VND i kapital for å øke inntektene fra sentralbudsjettet for årene 2021, 2022 og 2023.

Dette er virkelig et ressurssprang, for i perioden 2001–2010 var den offentlige investeringskapitalen som ble tildelt Byggedepartementet bare 161 800 milliarder VND; i perioden 2011–2020 var den, om enn bedre, bare rundt 474 000 milliarder VND, tilsvarende 52 % av etterspørselen.

Hvis vi inkluderer budsjettkapitalen som er investert av lokalsamfunn i viktige transportinfrastrukturprosjekter som: Ringvei 4 - Hanoi hovedstad; Ringvei 3 - Ho Chi Minh-byen; bybaneprosjekter i to store byer; Bien Hoa - Vung Tau motorvei; Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang motorvei ... så vil investeringskapitalen som er tildelt hele transportsektoren for å gjennomføre "stålstansene" i perioden 2021 - 2025, garantert overstige 600 000 milliarder VND.

Dette er et enormt løft, som hjelper den grunnleggende transportinfrastruktursektoren med å unnslippe situasjonen med å «måle» kapital for nøkkelprosjekter, og dermed direkte presser hele «kjøretøyet» kalt «transportinfrastruktur» til å øke hastigheten.

Fra begynnelsen av juli 2025 har Byggedepartementet satt i drift en rekke tilleggsstrekninger av 6 delprosjekter av Nord-Sørøst-motorveien, noe som bringer den totale lengden på motorveien landsdekkende til 2 268 km.

Byggedepartementet gjør også en innsats for å utplassere og oppfordre lokalsamfunn til å bygge 25 prosjekter/komponentprosjekter med en total lengde på 941 km, som skal være ferdige innen 2025 for å nå målet på 3000 km; de pålegger å akselerere fremdriften for å fullføre Long Thanh internasjonale lufthavn - fase 1; og de fullfører investeringsdokumentasjonen for nord-sør høyhastighetsjernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong raskt.

«Tidlig ferdigstillelse av disse prosjektene vil bidra til å redusere logistikkkostnader, skape nytt utviklingsrom for lokaliteter etter fusjonen, og etablere forbindelser mellom regioner over hele landet og internasjonalt», informerte lederen for Byggedepartementet.

thoibaotaichinhvietnam.vn

Kilde: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html