Gjennombrudd innen utvikling av transportinfrastruktur

Provinsen ligger i hjertet av Mekongdeltaet, og har en spesielt viktig posisjon som et handelsknutepunkt mellom de viktigste økonomiske aksene i regionen. Dette gir provinsen gunstige betingelser for å bygge et regionalt transportinfrastruktursystem, noe som skaper momentum for den lokale økonomien.

Provinsen ligger i hjertet av Mekongdeltaet, og har en spesielt viktig posisjon som et handelsknutepunkt mellom de viktigste økonomiske aksene i regionen. Dette gir provinsen gunstige betingelser for å bygge et regionalt transportinfrastruktursystem, noe som skaper momentum for den lokale økonomien.

Mange viktige prosjekter som for tiden er i gang i provinsen, vil være nye drivkrefter for utviklingen. På bildet: Byggeplassen for Dai Ngai 1-broen.

Praktisk tilkobling

Gjennom årene, med sentralregjeringens investeringer og lokale myndigheters sterke besluttsomhet, har provinsens transportinfrastruktur kontinuerlig endret seg. Ifølge Duong Van Phuc, direktør for bygg- og anleggsavdelingen, vil en rekke viktige regionale prosjekter bli implementert i perioden 2020–2025. Blant disse er My Thuan– Can Tho- motorveien, My Thuan 2-broen, Rach Mieu 2-broen og Dai Ngai-broen – store prosjekter som forbedrer regional forbindelse og forkorter avstanden for handel mellom store økonomiske sentre.

I følge den godkjente reviderte mulighetsstudierapporten for byggeprosjektet My Thuan-Can Tho motorvei, fase 1, inkluderer prosjektet tillegg av en motorveiknutepunkt og en lokal adkomstvei som går gjennom provinsen.

Til dags dato har lokalsamfunnene fullført utbetalingen av kompensasjon og støtte til gjenbosetting til husholdninger, og har overlevert tomten til investorer og entreprenører for bygging. Provinsen har investert i bygging, renovering og oppgradering av mange provinsielle veier, samt broer for land og lokalsamfunn i avsidesliggende områder. Disse prosjektene er viktige for økonomisk utvikling, og bidrar til å forbedre folks liv og skaper gunstige forhold for produksjon og handel. Spesielt vil Dinh Khao-broprosjektet på riksvei 57, når det er ferdigstilt, bidra til å forbedre intraregional og interregional forbindelse.

«Etter at disse prosjektene er fullført, vil de koble motorveien fra Ho Chi Minh- byen til Can Tho, knytte sammen riksvei 57 og skape et regionalt transportnettverk som vil legge til rette for reiser og varetransport, hjelpe bedrifter med å utvikle produksjonen bedre, tiltrekke seg investeringer og skape momentum for å fremme økonomisk utvikling i provinsen og Mekongdelta-regionen. Dette vil bidra til å styrke det nasjonale forsvaret og sikkerheten i lokalsamfunnet og regionen», sa Phuc.

Provinsen har for tiden mange transportprosjekter som er inkludert i veinettplanen for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050, som motorveien Ho Chi Minh-byen–Tien Giang–Ben Tre–Tra Vinh–Soc Trang (CT.33), motorveien Hong Nguy–Tra Vinh (CT.36) og kystveien som forbinder Ho Chi Minh-byen med Mekongdelta-provinsene.

Mer spesifikt fungerer motorveien CT.33 og kystveien i Mekongdeltaet som provinsens nord-sørlige forbindelsesakse, og legger til rette for varehandel mellom provinsen og viktige subregionale sentre i øst og interregionale byklynger i Mekongdeltaet, med forbindelse til Ho Chi Minh-byen. Den horisontale motorveien CT.36 er provinsens øst-vestlige forbindelsesakse, og forbinder provinsens økonomiske og urbane sentre med provinser oppstrøms ved Mekong-elven, økonomiske grensesoner og Kambodsja.

Disse prosjektene vil skape by-, service- og industrisoner; samtidig vil de fjerne flaskehalser i logistikken, øke konkurranseevnen til varer og produkter; og forbedre attraktiviteten til investeringsmiljøet og konkurranseevnen, slik at provinsen kan tiltrekke seg enda flere investeringer.

Gjennombrudd innen transportinfrastruktur

Til tross for mange gunstige forhold for tilkobling, har provinsens transportinfrastruktur fortsatt noen begrensninger: mange riksveier og provinsielle veier oppfyller ikke tekniske standarder, har smale og forringede overflater; systemet med distrikts- og kommuneveier er fragmentert; og investerings- og vedlikeholdskapitalen er lav sammenlignet med behovene. Potensialet for transport på innlands vannveier har ikke blitt effektivt utnyttet på grunn av begrensninger i broklaring og vannveier... Disse manglene krever at provinsen har en langsiktig visjon og banebrytende løsninger for å utvikle et synkront og moderne transportinfrastruktursystem som oppfyller kravene i den nye æraen.

Byggedepartementet har blitt enige om nødvendigheten av å bygge broer for å erstatte Lang Sat- og Kenh Tat-fergene på riksvei 53 og Kenh 6-fergen på riksvei 53B. På bildet: Lang Sat fergeterminal.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Nguyen Ngoc Vinh (Ho Chi Minh City University of Economics) er Vinh Long, selv om det har mange gunstige transportforhold, for tiden treg, inkonsekvent og ikke i samsvar med utviklingspotensialet, selv i regionen. «Hvis vi ikke griper muligheten, potensialet og tiden, vil Vinh Long finne det svært vanskelig å konkurrere med andre steder i regionen innen transport og logistikk. Spesielt har byggingen av Hon Khoai-havnen med dobbeltbruk i Ca Mau-provinsen startet og er en fremtredende havn i fremtiden», delte førsteamanuensis Dr. Nguyen Ngoc Vinh.

I henhold til vedtaket som godkjenner justeringen av den provinsielle planleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, vil plasseringen av den spesialiserte flyplassen i fremtiden, når generell luftfart utvikles, basert på den gamle Ben Tre-provinsplanleggingen, bli utredet i kommunene Bao Thanh og Tan Thuy (innenfor det tidligere Ba Tri-distriktet), tilknyttet kystveiaksen. Formålet med å bygge en spesialisert flyplass er å betjene rednings- og hjelpeoperasjoner, utvikle turisme, samt den økonomiske kystsonen og den fremtidige utvidede økonomiske sonen. Den spesialiserte flyplassen vil sikre en balanse mellom nasjonale interesser og samfunnsinteresser, og oppfylle oppgavene knyttet til nasjonalt forsvar, sikkerhet og sosioøkonomisk utvikling.

Ifølge den provinsielle folkekomiteen vil provinsen i den kommende tiden utvikle et synkront og moderne transportnettverk, i samsvar med den nasjonale transportplanleggingen og -planen, som sikrer sikkerhet, bekvemmelighet, miljøvennlighet og tilpasning til klimaendringer.

Fokuser spesielt på å bygge en sterk ekstern transportakse som knytter regioner tett sammen, sammen med en kjøreakse innenfor provinsen som forbinder det sentrale byområdet, industrisoner, kystnære økonomiske soner, logistikksentre og høyteknologiske landbruksproduksjonsområder.

Samtidig tar det sikte på å harmonisk integrere vei- og vannveistransport med et moderne infrastruktur-, havn- og logistikksystem, for å danne en dynamisk økonomisk korridor langs elvebredden og kysten, fremme dype og brede koblinger mellom Mekongdelta-regionen og Ho Chi Minh-byen, og maksimere potensialet for marin økonomi og bærekraftig landbruk i et utvidet utviklingsområde.

I tillegg fokuserer provinsen også på å investere i utviklingen av store transportakser i nord-sør- og øst-vest-retninger for å koble sammen havnesystemet, industrisoner, økonomiske soner og byområder, og sikre integrering av ulike transportmåter, bidra til å styrke konkurranseevnen og tiltrekke seg investeringer.

Tekst og bilder: KHANH DUY

Kilde: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202603/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-4d05f3c/