Prosjektet er forsinket, ansvaret er uklart.

For tiden implementerer Mekongdelta-regionen ni viktige nasjonale transportprosjekter med en total investering på omtrent 106 000 milliarder VND. Imidlertid er mange viktige prosjekter og arbeider i Mekongdeltaet ennå ikke fullført i henhold til planen.

Det ble ikke tildelt tilstrekkelig arbeidskraft, forsyninger og materiell.

Etter to utsettelser (19. desember 2025 og 1. januar 2026) som anmodet av statsministeren, er ferdigstillelsesdatoen for motorveiprosjektet Can Tho - Ca Mau , nærmere bestemt strekningen Hau Giang - Ca Mau, fortsatt usikker for investoren og entreprenøren. Prosjektets fremdrift fortsetter å være forsinket.

Ifølge observasjoner fra journalister fra avisen SGGP tidlig i januar 2026, er de fleste adkomstveiene, kryssene og forbindelsesveiene til prosjektet fortsatt uferdige. Noen seksjoner, gjerder, ITS-kabelrør, belysning, fortau, dreneringsgrøfter i betong og skråninger er fortsatt i uorden, men det er svært få arbeidere på stedet. En befaring på stedet 29. desember 2025, utført av en arbeidsgruppe fra Byggedepartementet, avslørte at mange entreprenører ikke har tildelt tilstrekkelig arbeidskraft, materialer og forsyninger (trafikksikkerhetssystemer, asfaltbetong), noe som har ført til forsinkelser i byggeprosessen.

«Mens jeg leste aviser og så på TV, så jeg statsministeren gi avgjørende instruksjoner, og investoren og entreprenøren som forpliktet seg til å fullføre prosjektet i tide. Fremdriften blir imidlertid stadig forsinket, arbeiderne jobber intermitterende, og det er et enormt tidssløsing», sa Danh Tan Bay (Ho Thi Ky kommune, Ca Mau-provinsen, ved siden av prosjektet) indignert. Når det gjelder Hau Giang - Ca Mau-delen av motorveiprosjektet Can Tho - Ca Mau, er noen elementer som veiskulder, vanntrapper og forsterkning av voll fortsatt uferdige, selv om det åpnet for trafikk 22. desember.

For motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang er fremdriften for tre delprosjekter (2, 3 og 4) også forsinket. Mer spesifikt for de fire byggepakkene i delprosjekt 4, nådde den totale verdien av fullført arbeid innen utgangen av 2025 bare over 3 500 milliarder VND av totalt 8 092 milliarder VND, tilsvarende 44,1 % av kontraktsverdien og omtrent 10 % forsinket.

Byggeprosjektet for motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, nærmere bestemt strekningen som går gjennom Can Tho by, er forsinket (bildet er tatt 3. januar).

Fase 1 av motorveiprosjektet My An - Cao Lanh, som bygges av et fellesforetak mellom Dongbu Corporation (Sør-Korea) og Vietnam Construction and Engineering Investment Corporation (VNCN E&C), går også svært sakte, og når ikke de milepælene som er fastsatt av Byggedepartementet. Selv om byggingen startet 26. juli 2025, er prosjektets produksjon så langt bare omtrent 14,7 milliarder VND.

På byggeplassen distribuerte entreprenøren byggeteam på tvers av seks segmenter, men fokuserte hovedsakelig på å fjerne organisk materiale, bygge adkomstveier og bygge voller. I henhold til den planlagte byggeplanen har entreprenøren ennå ikke mobilisert de fem gravemaskinene, fire bulldoserne, fire dumpere og åtte valsene ... som planlagt.

En byggeleder (som ønsket å være anonym) som jobbet på strekningen gjennom My An kommune, forklarte forsinkelsen med at det er mange årsaker, men hovedsakelig mangel på byggematerialer og at lokale myndigheter ennå ikke har overlevert tilstrekkelig land. For øyeblikket møter prosjektet fortsatt hindringer på 25 steder/31 husstander, og det er spesielt 65 steder der teknisk infrastruktur ennå ikke er flyttet.

Begjæring om å iverksette tiltak mot inkompetente entreprenører.

Ifølge ledere i Byggedepartementet er motorveiprosjektet Hau Giang - Ca Mau forsinket, og strekningen Hau Giang - Ca Mau har ikke blitt satt i drift som planlagt fordi noen entreprenører ikke har mobilisert nok arbeidskraft, materialer og utstyr. Spesielt entreprenørene VNCN E&C, Thi Son og Hai Dang har ikke implementert prosjektet i henhold til planen og har ikke oppfylt sine forpliktelser ...

I lys av ovennevnte situasjon har Byggedepartementet utstedt et dokument som ber My Thuan-prosjektledelsen (prosjektets investor) om å iverksette strenge tiltak: vurdere å avslutte kontrakten, bytte entreprenører; og gjennomgå utvalget av disse enhetene i evalueringsprosessen for deltakelse i fremtidige anbudspakker og prosjekter under Byggedepartementets ledelse ...

Byggingen av de gjenværende komponentene av motorveiprosjektet Hau Giang - Ca Mau er i gang for å klargjøre det for drift.
(FOTO: TAN THAI)

I en samtale med en reporter fra avisen SGGP om årsakene til forsinkelsene i fremdriften av delprosjektene 2, 3 og 4 (motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang), sa Pham Minh Tri, visedirektør for Can Tho City Investment and Construction Project Management Board for Transportation and Agriculture (prosjektets investor), at det er to hovedårsaker: mangel på byggematerialer og at noen entreprenører har svak byggekapasitet.

Når det gjelder entreprenører med langsom fremdrift og svak kapasitet, har komiteen etter å ha gjennomgått situasjonen så langt kuttet kontraktene til tre entreprenører og overført dem til andre entreprenører. Samtidig har den anbefalt at folkekomiteen i Can Tho by vurderer å iverksette strenge tiltak. Når det gjelder forsyning av byggematerialer, sa Pham Minh Tri at motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang går gjennom tre steder (Hau Giang, Can Tho, Soc Trang). Imidlertid har bare Soc Trang sandgruver, men reservene er svært lave, og sandkvaliteten er ikke god.

For å sikre fremdriften av motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, ber Can Tho Citys investerings- og byggeprosjektstyringsråd for transport og landbruk om uttalelser fra Byggedepartementet og provinsene angående overføring av gjenværende sand fra gruver brukt til motorveiprosjektet Can Tho - Ca Mau til dette prosjektet.

Ifølge Ngo Thai Chan, direktør for landbruks- og miljødepartementet i Can Tho by, finnes det for tiden ni lisensierte elvesandgruver i området som betjener byggingen av motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, med en total reserve på nesten 9 millioner kubikkmeter. Imidlertid er det bare utvunnet mer enn 2,5 millioner kubikkmeter så langt.

Den totale tillatte kapasiteten er i gjennomsnitt over 25 400 m3/dag, men i realiteten utvinnes bare rundt 10 000 m3/dag, tilsvarende omtrent 40 % av kapasiteten. Departementet fokuserer på å gjennomgå og organisere inspeksjoner på stedet av enheter som utnytter elvesandgruver i området, som tjener byggingen av motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Enheter som ikke oppfyller sin lisensierte kapasitet eller bevisst forsinker driften, vil få lisensene sine tilbakekalt av departementet.

Reporterteamet

Kilde: https://www.sggp.org.vn/du-an-tre-trach-nhiem-mo-post832465.html