Reiselivsnæringen prøver å stabilisere turprisene.

Reisebyråene håper at alle parter i tjenestekjeden vil dele vanskelighetene og opprettholde stabile priser for å støtte markedet.

Turisme er en næring der drivstoffkostnader utgjør en høy andel av kostnadsstrukturen (flyreiser, biler), så når drivstoffprisene svinger, påvirkes prisene på produkter og tjenester uunngåelig.

Presset på innsatskostnader er svært intenst.

Den 13. mars, i et intervju med en reporter fra avisen Nguoi Lao Dong, uttalte Pham Quy Huy, direktør i Kiwi Travel Company, at den høye prisen på bensin og diesel har ført til at kostnadene for selskapets all-inclusive bilturer har skutt i været, mens turprisene allerede var solgt eller inngått kontrakt med kunder før Tet (månårets nyttår). For tiden taper selskapet hans omtrent 5 millioner VND per kjøretøy på all-inclusive-turer fra Ho Chi Minh-byen til Phan Thiet, Nha Trang og Da Lat. «Flyprisene begynner også å øke i tråd med drivstoffprisene. Den største bekymringen er at flyprisene i rushtiden 30. april og sommeren 2026, hvis de blir for høye, vil gjøre det svært vanskelig å selge turer. For øyeblikket har ikke selskapet justert turprisene og vurderer forhandlinger med gruppekunder, men det er ikke lett», sa Huy.

Selskapet som driver dobbeltdekkerbussturer i Ho Chi Minh-byen har ingen planer om å heve prisene til tross for at de for tiden går med underskudd.

Pham Anh Vu, visedirektør i Viet Travel Company, viste oss en prisliste for en 5-dagers tur med 29-seters buss fra Hanoi til Ha Long - Trang An - Sapa og noen turer i nordøst- og nordvestregionene. Han sa at busselskapene forrige uke oppga leiepriser på 18–25 millioner VND/buss for disse turene, men nå er de oppdatert til 23–32 millioner VND/buss, en økning på nesten 30 %. Denne kostnadsøkningen må bæres av reiselivsbedriftene fordi de ikke kan justere turprisene deretter.

Ikke bare reisebyråer, men også bedrifter som driver dobbeltdekkerbussturer er bekymret fordi drivstoffkostnadene utgjør en stor andel av produktets utgifter. Imidlertid sa Nguyen Khoa Luan, direktør for Anh Viet Company (Hop On - Hop Off), som driver dobbeltdekkerbussturer i Ho Chi Minh-byen, at selskapet ikke har noen intensjon om å øke prisene til tross for tap. «I gjennomsnitt trenger selskapet omtrent 20 000 liter drivstoff per måned for hele sin flåte av dobbeltdekkerbusser. Når drivstoffprisen øker med 7000–8000 VND/liter, taper selskapet nesten 200 millioner VND per måned. Presset fra innsatskostnader er veldig høyt, men det er ikke lett å øke turprisene. Fordi andre land i regionen også driver denne tjenesten, må vietnamesiske bedrifter også vurdere det på grunn av konkurranse om å tiltrekke seg internasjonale turister hvis de ikke øker prisene. Foreløpig øker vi ikke prisene for å overvåke markedsutviklingen», sa Luan.

Utvikle responsscenarier.

Ifølge Cao Van Tung, viseadministrerende direktør i BenThanhTourist, har noen leverandører begynt å varsle om prisøkninger på grunn av bekymringer om fortsatt økende innsatskostnader, spesielt drivstoffpriser. Noen flyselskaper har foreslått å justere billettpristaket og foreslå drivstofftillegg; transport- og matselskaper har også varslet prisøkninger. Reisebyråer er imidlertid ennå ikke i stand til å heve turprisene. «Turisme er ikke en viktig næring; hvis prisene øker, vil kundene vurdere å dra på turer eller utsette turene sine, noe som vil ha en negativ innvirkning på bransjen. For tiden håper reisebyråene at alle parter i tjenestekjeden vil dele vanskelighetene og prøve å opprettholde stabile priser for å støtte markedet», sa Tung.

Mange reiselivsbedrifter håper også at reguleringsorganer vil kontrollere markedet for å forhindre opportunistiske prisøkninger for kortsiktig gevinst. Ifølge Cao Van Tung sliter mange reiselivsbedrifter fordi de fleste turene ble solgt måneder i forveien til faste priser. I stedet er selskapene tvunget til å reforhandle med leverandører eller finne andre midlertidige løsninger for å unngå å påvirke turismeetterspørselen, spesielt ettersom høysesongen nærmer seg.

Som en med mange års erfaring i turistbransjen mener Nguyen Quoc Ky, styreleder i Vietravel Company, at turpriser i reiselivsbransjen vanligvis fastsettes måneder i forveien, så bedrifter må akseptere både fordelene og risikoen ved svingende kostnader, inkludert drivstoffpriser. Når en tur er solgt til en kunde, må bedriften oppfylle sine forpliktelser, selv i tilfeller der innsatskostnadene øker kraftig.

Ifølge ham vil bedrifter vurdere å justere prisene på nye produkter dersom innsatskostnadene fortsetter å stige i den kommende perioden, men de må fortsatt holde dem på et rimelig nivå, og ikke utnytte markedssvingninger til å presse prisene for høyt opp. Det viktigste er at prismekanismen må være transparent og balansere bedriftenes interesser med kundenes overkommelige priser.

«Det som er mer bekymringsfullt er at hvis de totale levekostnadene i økonomien øker, vil folks forbruk strammes inn, noe som fører til en nedgang i turismeetterspørselen. Vi utvikler proaktivt responsscenarier for den kommende høysesongen, spesielt sommeren, for å redusere negative konsekvenser hvis drivstoffprisene fortsetter å svinge», sa Ky.

Flere flyselskaper øker drivstofftilleggene.

Ettermiddagen 13. mars rapporterte mange reisebyråer at de hadde mottatt varsler om skatte- og gebyrjusteringer fra innenlandske og internasjonale flyselskaper. Blant dem vil det japanske flyselskapet All Nippon Airways (ANA) øke drivstofftillegget for flyvninger fra Vietnam til Japan. For billetter utstedt fra 1. april vil drivstofftillegget øke fra 41 amerikanske dollar til 48 amerikanske dollar per vei. Følgelig vil de totale estimerte skattene og avgiftene for en tur-retur-reise fra Vietnam til Japan øke fra 147 amerikanske dollar til 161 amerikanske dollar, tilsvarende over 4 millioner VND.

AirAsia har også økt drivstofftillegg på mange internasjonale ruter, inkludert flyvninger med avgang fra flyplasser i Vietnam som Tan Son Nhat, Cam Ranh, Phu Quoc og Da Nang. Økningen varierer fra omtrent 80 000 til 100 000 VND per billett.

Tidligere annonserte også et vietnamesisk flyselskap planer om å justere skatter og avgifter på mange internasjonale ruter, med en økning på omtrent 10 %.

Ifølge Pham Anh Vu forventes det at ikke bare flyselskaper, men også landreisepartnere på internasjonale destinasjoner vil øke prisene med omtrent 5–10 %, spesielt i markedene i Sørøst- og Nordøst-Asia. «For turer med lange reiser med lokal transport, som i Europa eller turer til flere byer i Japan og Sør-Korea, vil kostnadsøkningen bli høyere. Når både flybilletter og landreiser øker, kan turister vurdere alternativene sine nøyere eller kutte ned på noen tjenester. Hvis forslaget om å heve taket for innenlands flybilletter blir godkjent, vil presset på turprisene i høysesongen om sommeren bli enormt», var Vu bekymret.

Kilde: https://nld.com.vn/du-lich-no-luc-on-dinh-gia-tour-196260313214315162.htm