Ikke skyld på sovebussene!

(Chinhphu.vn) – «Årsakene til ulykker er hensynsløs kjøring, fartsovertredelser osv., ikke kjøretøyene i seg selv, og det er også forretningsenheten som har ansvaret. De aller fleste ulykker skyldes menneskelige feil. Vi kan ikke klandre kjøretøyene og deretter foreslå å forby dem», sa Do Van Bang, styreleder i Hanoi Transport Association.

Mange sovebusselskaper tilbyr god service for folk, som eldre og de som reiser lange avstander, slik at de kan sove komfortabelt og ivareta helsen sin.

Nylig, på en konferanse om trafikksikkerhet og orden som ble holdt 1. august av trafikkpolitiavdelingen (C08, Ministry of Public Security ) med veitransportbedrifter, uttalte Hoang Long Transport Company Limited sin mening: « Sovebusser er usikre kjøretøy. Sovebusser er i hovedsak modifiserte busser med 45 seter. For å redusere ulykker bør sovebusser forbys .»

Mange bedrifter og transporteksperter er imidlertid uenige i synspunktet ovenfor.

Faktisk spiller veitransport for tiden en svært viktig rolle i en kontekst der luft-, jernbane- og sjøtransport fortsatt har mange begrensninger; flyprisene når stadig nye høyder; og høyhastighetstog er ennå ikke bygget ... derfor finnes det fortsatt ingen alternative transportmidler som kan erstatte sovebusser i nær fremtid for å møte folks behov for langdistansereiser.

Det er ikke bilens feil.

Ifølge Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnams biltransportforening: Det finnes ikke noe juridisk grunnlag for å «forby sovebusser». Dette er fordi alle sovebusser som har tillatelse til å operere, er registrert og inspisert i samsvar med forskrifter om teknisk sikkerhet og miljøvern. Modifikasjoner gjelder kun interiøret, og må designes, godkjennes og konstrueres i henhold til riktige prosedyrer av kompetente myndigheter.

« Det er feil å konkludere med at et kjøretøy er utrygt å kjøre bare fordi interiøret er modifisert (etter å ha blitt vurdert og godkjent av relevante myndigheter) ,» uttalte Quyen.

Ifølge herr Quyen ligger ikke årsaken til mange ulykker i kjøretøyets struktur, men i menneskelige faktorer, som bruk av utgåtte dekk, manglende vedlikeholdskontroller eller manglende overholdelse av driftsforskrifter. Å legge hele skylden på sovebusser er ikke objektivt.

Do Van Bang, styreleder i Hanoi Transport Association, deler samme synspunkt og uttalte: For tiden er 99 % av sovebussene «originale» og oppfyller tekniske standarder fullt ut, ikke modifiserte kjøretøy slik bedriftene tidligere hevdet. Hvis sovebusser forårsaker ulykker, er det fordi de fleste langdistansepassasjerbusser er sovebusser for å møte passasjerenes etterspørsel; sittebusser er sjeldne, så ulykker skjer oftere med denne typen kjøretøy.

«Ulykker forårsakes av hensynsløs kjøring og fartsovertredelser, ikke av kjøretøyene i seg selv, og forretningsenheten har noe av ansvaret. De aller fleste ulykker skyldes menneskelige feil; man kan ikke skylde på kjøretøyene og deretter foreslå å forby dem », sa Bang.

Alle sovebusser som har tillatelse til å operere er registrert og inspisert i samsvar med forskrifter om teknisk sikkerhet og miljøvern.

Det burde reguleres, ikke forbys.

Herr Do Van Bang analyserte også: Ifølge statistikk skyldes 97 % av trafikkulykker førerfeil. For å minimere ulykker med sovebusser, er det første man må gjøre å stramme inn sjåførstyringen. Deretter må bedrifter også styrke tilsynet og overholde lovbestemmelser; sjåfører må forbedre sin bevissthet og overholde loven, inkludert forskrifter om fart og arbeidstid under spesifikke forhold ...

Ifølge transportekspert Nguyen Van Thanh bør ikke sovebusser forbys fordi denne typen tjenester passer folks behov når det gjelder kostnader, metode og nåværende infrastruktur.

«Ruten Hanoi– Dien Bien innebærer dusinvis av timer med reise, og passasjerene ville vært veldig slitne hvis de bare satt i bilen. Med en sovebuss kan passasjerene derimot gå ombord i Dien Bien om natten, sove godt og ankomme Hanoi neste morgen for å søke medisinsk behandling eller arbeid. Deretter kan de reise tilbake fra Hanoi om natten, sove godt og ankomme Dien Bien neste morgen», forklarte Thanh.

I tillegg, for å redusere ulykker med passasjerbusser, er det første skrittet å kontrollere kvaliteten på kjøretøyene, forhindre modifikasjoner og tillegg. For det andre er kvaliteten på sjåførene avgjørende, spesielt på fjellruter om natten, hvor to sjåfører bør tildeles, sjåførene må følge den angitte ruten, og sjåførene bør få hvileperioder.

Le Trung Tinh, styreleder i Ho Chi Minh-byens passasjertransportforening, var uenig i forslaget om å forby sovebusser og argumenterte for at i stedet for å forby dem, er det behov for strengere håndtering av denne typen kjøretøy for å sikre sikkerheten. Han understreket også behovet for å identifisere de underliggende årsakene til ulykker – enten det er tekniske feil, sjåførfeil eller mangler ved infrastrukturen – for å kunne kontrollere dem effektivt.

«Ho Chi Minh-byen har over 1000 sovebusser, og andre provinser har også over 1000 busser som kjører inn i byen for å transportere og betjene folk. Mange sovebusselskaper tilbyr gode tjenester for folk, som å sørge for at eldre og de som kommer langveisfra kan sove komfortabelt på bussen, og dermed beskytte helsen deres. Når de foreslår et forbud mot sovebusser, må derfor relevante enheter gi spesifikk statistikk over ulykker forårsaket av sovebusser», la Tinh til.

Ikke bruk dobbeltdekkere sovebusser til drift på fjellveier klassifisert som nivå V og nivå VI.

Når det gjelder trafikksikkerhet for sovebusser, har Cao Bangs provinsielle bygg- og anleggsavdeling nylig utstedt et dokument som ber lederne for transportvirksomheter om å øke sitt ansvar for å styre transportvirksomheten, overvåke trafikksikkerhetsforholdene og strengt og fullt implementere alle prosedyrer for å sikre trafikksikkerhet, på grunn av de spesifikke egenskapene til rutene til Cao Bang-provinsen der sikten er skjult og veiene ofte er tåkete og glatte om natten.

Bedrifter må utpeke personell til å overvåke aktivitetene til sjåfører og kjøretøy gjennom hele persontransportprosessen ved hjelp av data fra kjøretøysporingsenheter. Dette vil muliggjøre rettidig korrigering og påminnelser til sjåfører når de kjører for fort, overskrider kontinuerlig kjøretid, overskrider daglig arbeidstid, eller når kjøretøysporingsenheten ikke mottar signal. Styrke tiltakene for å korrigere, minne på og strengt straffe sjåførbrudd; absolutt forby bruk av kjøretøy som ikke oppfyller tekniske sikkerhetsstandarder eller ikke har kjøretøysporingsenheter installert.

«Ikke tildel sjåfører som ikke oppfyller de nødvendige kvalifikasjonene til å kjøre kjøretøy på offentlige veier. Ikke bruk dobbeltdekkere sovebusser på fjellveier klassifisert som nivå V og nivå VI», uttalte en representant fra Cao Bangs bygg- og anleggsavdeling.

For sjåfører krever Cao Bang Department of Construction at bedrifter ansetter sjåfører med passende førerkort for den typen kjøretøy de bruker, med relevant erfaring og ekspertise innen kjøring av sovebusser. For å minimere trafikkulykker om natten, er sjåfører pålagt å strengt følge forskriftene i veiloven og loven om trafikksikkerhet på veien, for eksempel: å kjøre i riktig kjørefelt, holde riktig hastighet, holde trygg avstand til kjøretøyet foran, unngå og forbikjøre kjøretøy i henhold til forskriftene, og absolutt ikke bruke alkohol, øl eller andre stimulerende midler eller narkotika under kjøring.

Sjåfører som er tildelt sovebusser må oppfylle alle nødvendige vilkår. Sjåfører og busselskaper bør minnes på å bruke erfarne sjåfører med mange års erfaring med å kjøre personbiler til å kjøre sovebusser på ruter med mange bratte bakker, svinger, tåke og raviner, som utgjør en høy risiko for trafikkulykker.

Sørg for at sjåførene er i god helse og at det er nok sjåfører tilgjengelig. Vær spesielt oppmerksom på å minne sjåfører som kjører kjøretøy om natten eller som er døsige på å bli byttet ut raskt.

Minn sjåførene jevnlig på at de må være oppmerksomme på uvanlige situasjoner i fjelloverganger, som jordskred, tåke, uvær, glatte overflater osv., og sørg for sikkerheten før kjøretøyene kjører videre. Opplær og minn sjåfører og ansatte om bord jevnlig på å overholde forskriftene for sovebusser.

Styrk regelmessig inspeksjon og vedlikehold av kjøretøy, og forby absolutt bruk av kjøretøy som ikke oppfyller tekniske sikkerhets- og miljøvernstandarder i transportvirksomheten; utstyr kjøretøy og sjåfører med ekstra varslingsutstyr som refleksskilt og refleksvester for å håndtere situasjoner der det oppstår hendelser på veien i regnvær, når sikten er begrenset, i tåke og spesielt om natten.

Phan Trang

Kilde: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm