Da Lat tannhjulsjernbane

Synkronisert nedbrytning

Den 20. november sendte folkekomiteen i Lam Dong-provinsen offisielt et dokument til Samferdselsdepartementet og Vietnams jernbanemyndigheter der de foreslo at de skulle vurdere og instruere relevante enheter til raskt å investere i og oppgradere infrastrukturen på jernbanelinjen Da Lat - Trai Mat.

Den nåværende jernbanelinjen Da Lat - Trai Mat viser seg å være svært effektiv for persontransport, spesielt for turister som besøker Da Lat.

Det offisielle dokumentet slår fast at jernbanelinjen Da Lat - Trai Mat, bygget under den franske kolonitiden og restaurert i 1991 (inkludert 6,724 km hovedspor; 0,81 km stasjonsspor; 9 koblingsanlegg og 380 m kulverter), er en del av restaureringsprosjektet for jernbanen Thap Cham - Da Lat.

Resultatene av den periodiske utstyrsinspeksjonen fra oktober 2023 utført av Saigon Railway Exploitation Branch og resultatene av feltinspeksjonen av de planlagte periodiske reparasjonsprosjektene for 2024 utført av det tverretatlige teamet fra 4. november 2023 (i henhold til samferdselsministerens beslutning nr. 432/QD-BGTVT datert 10. april 2023) viser imidlertid at denne jernbanelinjen er alvorlig forringet, med lokale flommer og jordskred på enkelte strekninger, og avløpsvann og søppel som forårsaker trafikksikkerhetsfarer, samt påvirker turister og lokalbefolkningen betydelig.

Ruten er over 6,7 km lang, men har kontinuerlige kurver, og ingen av dem har rekkverk (den minste kurveradiusen er R = 195 m). Ruten går gjennom et høyt fjellområde med en relativt bratt langsgående stigning, spesielt den bratte delen før Trai Mat stasjon (retning Da Lat - Trai Mat).

Jernbanefyllingen er i gjennomsnitt 5,0 m bred, og mange seksjoner har dype utgravninger og hevede fyllinger. Jernbanekorridoren er hovedsakelig kupert og fjellrik, og under kraftig regn renner vann fra åssidene ned på jernbanefyllingen og fører med seg jord og steiner, noe som forårsaker oversvømmelser på 20–50 cm og påvirker togdriften betydelig.

Jernbanesporene er hovedsakelig P26-skinner, 12 meter lange, på en blanding av betong- og stålsviller av fransk opprinnelse, som er sterkt slitt og skadet. Den gjennomsnittlige svilletettheten er 16 sviller per 12,0 meter lang bro. De nåværende sporvekslene (Tg1/7) på P26-skinner er slitt utover standardspesifikasjoner, og det finnes ingen reservedeler tilgjengelig. Den eksisterende ballasten er utilstrekkelig tykk, skitten og har dårlig elastisitet; mange steder er ballasten begravd under jord, og overflaten er dekket av vegetasjon. Plattformens betong- og jordgraderte overflate er ikke estetisk tiltalende eller egnet for stasjonens arkitektur. Sporlengden på Trai Mat stasjon er for kort til å romme tog som er lengre enn fire vogner.

Langs hele ruten er det ingen broer, bare 19 kulverter for drenering. For tiden har noen seksjoner på begge sider av ruten langsgående dreneringsgrøfter, og noen steder har tverrgående dreneringsgrøfter; de fleste av dem er imidlertid begravd under jord og steiner, noe som resulterer i hyppige lokale oversvømmelser langs ruten.

For øyeblikket er det 4 lovlige planoverganger, 5 uautoriserte overganger og 39 gangstier. De fleste kryssene langs ruten ligger innenfor kurvene og skråningene til hovedveien på grunn av topografiske faktorer, noe som resulterer i smale overgangsbredder på disse punktene.

For tiden har jernbanelinjen fortsatt beholdt sine gamle arkitektoniske strukturer, spesielt Da Lat stasjon, den eldste jernbanestasjonen i Indokina (anerkjent av Kultur- og informasjonsdepartementet som en nasjonal kulturell og arkitektonisk relikvie 26. desember 2001). Imidlertid har relaterte stasjonsfasiliteter som lagerbygninger, plattformer, lagringsområder for lokomotiver og vogner samt tunneler for lokomotivreparasjon blitt alvorlig forringet.

Historien om oppturer og nedturer for denne jernbanelinjen

Jernbanelinjen Da Lat - Trai Mat er den eneste gjenværende operative strekningen av tannhjulsbanen Da Lat - Thap Cham. Denne legendariske jernbanen er en av bare to tannhjulsbaner i verden som klatrer i fjell.

Jernbanestasjonen er et berømt arkitektonisk landemerke som dateres tilbake til den franske kolonitiden.

I 1893 ledet den franske legen Alexandre Yersin en ekspedisjon til den vestlige fjellregionen på den sørlige sentrale kysten. 21. juni 1893 oppdaget ekspedisjonen Langbiang-platået. I 1899 fulgte Yersin generalguvernør Paul Doumer på en undersøkelse av Langbiang-platået og utviklet en plan for feriestedet Da Lat, med hovedfokus på etablering av en transportrute fra lavlandet til platået. I 1901 signerte Paul Doumer et dekret om etablering av jernbanelinjen Thap Cham - Da Lat.

Byggingen av Thap Cham-Da Lat-jernbanen, fra 1912 til 1920, fullførte bare 38 km fra Phan Rang til Krong Pha ved foten av Ngoan Muc-passet. I 1922 ble byggingen av strekningen fra Krong Pha til Da Lat gjenopptatt. Dette var den vanskeligste og mest komplekse strekningen, ettersom den krevde bygging av jernbanen over høye fjellkjeder og en rekke dype raviner og fosser.

For tiden er Da Lat jernbanestasjon et attraktivt turistmål.

I 1932 var jernbanelinjen Thap Cham-Da Lat, med en total lengde på 84 km, som gikk gjennom 9 stasjoner, 5 tunneler gjennom fjellene, 2 store broer og 2 høypass (Ngoan Muc og Dran), offisielt ferdigstilt til en total kostnad på over 200 millioner franc. Linjen hadde 3 seksjoner som gikk på tannhjulsskinner med en stigning på 12 % (mens stigningstallet på den lignende Furka Pass-linjen i Sveits var maksimalt 11,8 %), inkludert Song Pha-Eo Gio (høyde fra 186 m til 991 m), Don Duong-Tram Hanh (høyde fra 1016 m til 1515 m) og Da Tho-Trai Mat (høyde fra 1402 m til 1550 m).

Etter frigjøringen 30. april 1975 ble jernbanelinjen Da Lat - Thap Cham gjenopptatt i drift med 7 turer, men på det tidspunktet var Tan My-broen, som ligger i Ninh Son-distriktet i Ninh Thuan-provinsen, ennå ikke reparert, så tog kunne ikke nå Thap Cham. Deretter ble strekningen Thap Cham - Krong Pha reparert for første gang i 1978 og andre gang i 1985, men den kunne ikke settes i drift igjen.

I 1990 kjøpte det sveitsiske jernbaneselskapet damplokomotivene til fjellbanen Da Lat - Thap Cham. Deretter ble også chassis- og drivkomponentene til tannhjulsystemet til lokomotivene returnert til Sveits i 1997. Siden den gang har nesten alle spor av tannhjulsbanen Da Lat - Thap Cham blitt fullstendig ødelagt. Strekningen Trai Mat - Da Lat ble restaurert av jernbaneindustrien i 1991 for å betjene publikum og kombinere med turisme, slik at besøkende kunne nyte den naturskjønne utsikten fra tannhjulsbanen.

I 2021 signerte statsministeren beslutning nr. 1769/QD-TTg som bestemte at jernbanelinjen Phan Rang – Da Lat skulle gis spesiell anerkjennelse i strategien for utvikling av jernbanenettet for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm