Nord-sør høyhastighetsjernbane: En formidabel rival for luftfarten

Med tanke på at billettprisene må være konkurransedyktige med luftfarten og tilpasset folk flests overkommelige priser, forventes det at nord-sør-høyhastighetsbanen vil konkurrere direkte med luftfartsindustrien i fremtiden.

Nord-sør høyhastighetsjernbane: En formidabel rival for luftfarten

I følge utkastet fra Samferdselsdepartementet regnes nord-sør-jernbaneprosjektet for høyhastighetstog som et storstilt prosjekt, som gir et sterkt potensial til å konkurrere med luftfartsindustrien. Spesielt vil den forventede billettprisen på denne jernbanelinjen konkurrere direkte med flypriser, noe som kan endre måten vi reiser mellom Hanoi og Ho Chi Minh-byen på i nær fremtid.

I følge utkastet til forslag fra Samferdselsdepartementet vil den forventede billettprisen for nord-sør-høyhastighetsbanen være omtrent 75 % av gjennomsnittsprisen for økonomiklasse- og lavprisflybilletter. Dette er en rimelig pris sammenlignet med det internasjonale markedet. Mer spesifikt vil førsteklasses billettpris på denne jernbanen være omtrent 0,18 USD per km, tilsvarende omtrent 6,9 millioner VND for ruten Hanoi - Ho Chi Minh-byen. Billetter i andre klasse vil koste omtrent 0,074 USD per km, tilsvarende omtrent 2,9 millioner VND, og ​​billetter i tredje klasse vil koste omtrent 1,7 millioner VND/vei, med et gebyr på 0,044 USD per km.

Nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet har en designhastighet på 350 km/t.

ILLUSTRASJONER SKAPT AV AI

Ser man på verden , har land med lignende forhold som Vietnam også høyhastighetsjernbanelinjer med ganske like priser. For eksempel har ruten Beijing - Shanghai i Kina billettpriser fra 2 til 8 millioner VND for en lengde på over 1300 km. I Japan har Shinkansen høyhastighetstoglinje som forbinder Tokyo og Aomori, 674 km lang, en gjennomsnittlig billettpris på omtrent 0,18 - 0,3 USD/km, tilsvarende 3 til mer enn 5 millioner VND hver vei. Dette viser at billettprisen som er foreslått av Samferdselsdepartementet er ganske konkurransedyktig sammenlignet med internasjonale standarder, samtidig som den sikrer overkommeligheten for vietnamesere. I en samtale med journalister fra Thanh Nien Newspaper sa en representant for Samferdselsdepartementet at billettprisen bare er et estimat, beregnet basert på sammenligning med dagens flypriser. Denne prisen er imidlertid ikke fast, fordi markedet og økonomien vil svinge de neste 10 årene, når prosjektet forventes å bli satt i drift. Samferdselsdepartementets gjennomgående syn er imidlertid å sikre konkurranseevne med luftfarten og egnethet for folks betalingsevne. Etter at jernbanen er ferdigstilt, vil det være mange billettklasser for å møte passasjerenes ulike behov.

Nord-sør høyhastighetsjernbane: Er 10-årsplanen gjennomførbar?

Høyhastighetsjernbanens potensial stopper ikke ved å konkurrere med luftfarten. Økonomiske eksperter har påpekt at utviklingen av dette prosjektet kan endre strukturen i markedet for persontransport betydelig, spesielt mellom langdistansekjøretøy. I stedet for å måtte reise dusinvis av timer med buss fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen, vil høyhastighetsjernbanen gjøre denne reisen mer praktisk og tryggere. Tog vil bli klassifisert, med raskere ruter, stopper på færre stasjoner og ha høyere billettpriser. Målet med nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet er ikke å erstatte luftfarten fullstendig, men å gi flere alternativer for folk, samtidig som det reduserer presset på veiene.

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241012085046291.htm