Den gamle motorveien i Quang Binh-provinsen

(QBĐT) - Den gamle motorveien, som går langs Quang Binh -provinsen, er nært knyttet til historien om utvikling og territoriell ekspansjon, og gjenspeiler ønsket om nasjonal gjenforening.

Som navnet antyder, er «tusenmilsveien» en rute som forbinder regionene i landet fra nord til sør. Veien, som oppsto i det nordlige deltaet, utvidet seg gradvis mot den sørligste delen av landet gjennom historien, og strekningen som går gjennom Quang Binh-provinsen har en historie som strekker seg over 10 århundrer.

En lang historie

Fra det nordligste punktet i provinsen, på den sørlige skråningen av Hoanh Son-fjellkjeden, i Quang Dong-kommunen (Quang Trach), assosiert med Hoanh Son Quan-relikvien, som grenser til Ha Tinh -provinsen, går Thien Ly-veien langs kysten til det sørligste punktet i Sen Binh-landsbyen, Sen Thuy-kommunen, Le Thuy-distriktet, som grenser til Quang Tri-provinsen. Under det tidlige Le-dynastiet, i 992, beordret kong Le Dai Hanh tropper til å bygge en vei fra Ha Tinh til Dia Ly-provinsen. «Om høsten, i den åttende måneden, beordret han regenten Ngo Tu An til å lede 30 000 mennesker for å åpne en vei fra Nam Gioi-havporten til Dia Ly-provinsen» (1). Dette regnes som det første tidspunktet, og markerer prosessen med å åpne Thien Ly-veien gjennom Quang Binh. I 1402 mobiliserte Ho Quy Ly et stort antall soldater og arbeidere for å åpne Thien Ly-veien fra Hoan Chau (Nghe An) til Hoa Chau (Hue).

Siden de tidlige Le-, Dinh-, Ly-, Tran- og Le-dynastiene fikk uavhengighet, har de lagt vekt på å utvide hovedveien for å legge til rette for handel, forbinde regioner og utvide territoriet. Fordi hovedveien hovedsakelig ble brukt av embetsmenn, ble den også kalt hovedveien. I 1776, da Le Quy Don skrev Phu Bien Tap Luc, beskrev han hovedveien gjennom Quang Binh veldig kort, bare retningen og landskapet på begge sider av veien. «Fra Nghe An , sørover, krysser Hoanh Son-fjellet, gjennom Thuan Than, Phu Luu-kommunene, Bo Chinh-distriktet, østover til Lu Dang-kommunen, deretter til Gianh-elven» (2).

Den gamle motorveien som går gjennom Quang Binh-passet er avbildet på de ni dynastiske urnene.

Etter å ha besteget tronen i 1801, i tillegg til å konsolidere veisystemet langs hovedveien, beordret kong Gia Long bygging og reparasjon av hovedveistrekningen fra hovedstaden Phu Xuan til Dong Hai (nå Dong Hai-distriktet, Dong Hoi by). «Bygging av hovedveien fra Phu Xuan til Dong Hai» (3). I 1802 beordret kong Gia Long krigsministeren Le Quang Dinh til å konsultere bøker og kart over hele landet, byene og tettstedene fra Kinh Su-regionen i sør til Ha Tien, og i nord til Lang Son, og å sette sammen boken Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Veiene fra Quang Binh-provinsen til stedene i provinsene er listet opp i stor detalj og omhyggelig i boken Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Også i dette året beordret kong Gia Long reparasjon av veier og broer. «Beordret stedene Quang Duc, Quang Tri og Quang Binh til å reparere det kongelige palasset og broer og veier» (4).

I Gia Longs niende år (1810) fortsatte hoffet å reparere broer og kulverter, rette ut og fylle de krokete delene av veiene . «Reparasjon av broer og veier i provinsene Quang Duc, Quang Tri og Quang Binh. Kongen så at de gamle veiene var krokete og gjørmete, så han beordret byinspektøren Tran Van Hoc til å måle terrenget, og fikk folket til å reparere og fylle dem, og sørge for at de fikk daglig mat. Han så også at sommerværet var varmt, så han advarte mot å forhaste arbeidet for mye, for å lette folkets byrde» (5). Etter 1 måned beordret han reparasjon av Ly Hoa-broen igjen . «Gjenoppbygging av Ly Hoa-broen i Quang Binh (Den gamle broen hadde 138 spenn, nå fordi elven er 74 trượng bred, ble 56 spenn gjenoppbygd, noe som reduserte de gamle spennene med 82), kommandanten Cao Cong Giang overvåket arbeidet» (6).

I første halvdel av 1800-tallet tok Nguyen-dynastiets konger som Thieu Tri, Tu Duc ... alle stor omhu med å konsolidere, oppgradere og perfeksjonere hovedveien. I 1847 godkjente kong Tu Duc begjæringen om at «Ministeriet for offentlige arbeider planla overleveringen. Så langs veien fra Thua Thien nordover til Hanoi må alle lokale myndigheter grundig inspisere broene, vertshusene og veiene som Qing-dynastiets utsendinger vil etterlate seg når de er fri for offentlig arbeid i februar i år. Der det er skader, reparer dem; der det er kollaps, bygg dem opp, slik at de er jevnt holdbare ...» (7).

I Quang Binh-provinsen er det «5 broer, 168 steinkulverter, vannkulverter, 4 fergeoverganger, fra begynnelsen av grensen gjennom Quang Loc, Quang Xa til provinshovedstaden. Deretter gjennom Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe, Quang Yen til Hoanh Son-provinsen (toppen er mer nøyaktig - NV), grenser enden av grensen til Ha Tinh-provinsen, inkludert 6 stasjoner» (8). Nguyen-keiserne anerkjente rollen og viktigheten av denne viktige transportruten, og la stor vekt på å bygge, konsolidere og utvide den, slik at hovedveien gradvis ble fullført. I avsnittet om veier i Quang Binh-provinsen beskriver boken Dai Nam Nhat Thong Chi denne veien veldig kort : «En hovedvei, sør grenser til Tri Lap-stasjonen i Quang Tri-provinsen, nord til Hoanh Son-passet som grenser til Tinh Than-stasjonen i Ha Tinh-provinsen, 195 miles lang» (9).

Hovedveien

Etter å ha invadert landet vårt, begynte de franske kolonialistene å bygge og oppgradere transportsystemet for å implementere det koloniale utnyttelsesprogrammet. Generalguvernøren i Indokina, Paul Doumer (periode 1897-1902), var initiativtakeren til dette programmet, som inkluderte bygging av et jernbane-, vei- og vannveistransportsystem. I sine memoarer «Indochina» beskrev generalguvernør Paul Doumer hovedveistrekningen gjennom Quang Binh-provinsen : «Hovedveien går gjennom et pass rett ved kysten og krysser deretter fjellkjedene og strekker seg kontinuerlig. Det er den mest ubehagelige delen av hele veien. Foruten steintrappene som må klatres for å gå opp og ned passet, må vi også krysse en lang strekning med kvikksand, hvor hestenes hover er begravet i sanden opp til knærne. ... Vi krysset det fjellrike området som annameserne kaller Ngang-passet» (10).

I 1912 signerte generalguvernøren i Indokina, Albert Sarraut (1872-1962), en beslutning om å bygge et veinettverk i hele Indokina. I løpet av sin andre periode, 18. juni 1918, fortsatte denne generalguvernøren å utstede et dekret som klassifiserte hovedveiene i Indokina og navnga dem suksessivt som koloniveier, infiltrasjonsveier og landveier som kommuneveier. Koloniveier ble hovedaksen i veitransportsystemet i Vietnam spesielt og i hele Indokina generelt. «Spesifikt 'Kolonialvei nr. 1' som gikk gjennom Quang Binh, stolte franskmennene hovedsakelig på den tidligere motorveien, kartla og redesignet den, og fullførte kartleggingen i 1911» (11). Indokina-budsjettet dekket bygging og vedlikehold av denne veien. I følge dekretet av 18. juni 1918 hadde Indokina 18 koloniale ruter, hvorav den viktigste var koloniale rute nr. 1 (Route Coloniale N01), ofte kjent som tusenmilsrute nr. 1.

Denne veien strakte seg fra den kinesiske grensen til den thailandske grensen, og forbandt hovedstedene i provinsene Tonkin, Annam, Cochin og Kambodsja. Den ble forsterket av de franske kolonialistene og asfaltert med komprimert leirmasse til standarden for en klasse 5-vei på slettene. Deler av Ngang-passet og Ly Hoa-passet ble omdirigert for å følge fjellsidene, med redusert stigning for å legge til rette for enkel tilgang for kjøretøy. Mindre elver ble utstyrt med smale, enfelts betongbroer, som Roon-broen og Ly Hoa-broen. Deler av elvene Nhat Le og Gianh krevde imidlertid 12-tonns ferger for å frakte kjøretøy over, men i stedet for motorbåter ble hver ferge bemannet av åtte roere.

I 1913 begynte denne veien å bli kontinuerlig reparert og renovert. Innen 1. januar 1930 var renoveringen fullført til en total kostnad på 19 millioner indokinesiske franc. På dette tidspunktet var veibanen blitt utvidet, og mange broer og kulverter var blitt bygget for å gjøre reisen enklere og mer praktisk.

Kolonialvei nr. 1 var en fortsettelse av det eksisterende transvietnamske veinettet, som senere ble riksvei 1. Det var en spesiell vei som legemliggjorde ambisjonen om nasjonal gjenforening, og strekningen gjennom Quang Binh-provinsen er et skinnende eksempel på denne edle ambisjonen.

Nhat Linh

(1). Ngo Si Lien, Dai Viet historiekrønike, Hong Duc Publishing House, Hanoi, 2022, s. 177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, s.83.

(3), (4), (5), (6), Nasjonalhistorisk institutt for Nguyen-dynastiet, Dai Nam Thuc Luc, Hanoi Publishing House, Hanoi, 2022, bind 1, s. 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Nguyen-dynastiets kabinett, keiserlig dekret om Dai Nams forskrifter, Thuan Hoa Publishing House, Hue, 2005, bind 7, s. 326.

(9) Nguyen-dynastiets nasjonale historieinstitutt, Dai Nam Nhat Thong Chi, Arbeiderforlaget, 2012, bind 1, s. 528.

(10) Paul Doumer, Indokina, The World Publishing House, Hanoi, 2019, s. 371.

(11) Quang Binhs transportdepartement, Transporthistorie i Quang Binh (1945–2015), Transport Publishing House, Hanoi, 2015, s. 47.

Kilde: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/