Fritidszone – Drivkraften for Da Nangs utvikling

(PLVN) – 26. juni 2024 regnes som en minneverdig dag i den nye utviklingsfasen av Da Nang , da nasjonalforsamlingen vedtok resolusjon 136/2024/QH15 om organisering av byforvaltning og pilotering av en rekke spesifikke mekanismer og retningslinjer for utviklingen av Da Nang by.

Resolusjon 136 har en spesialbestemmelse som dedikerer en egen artikkel 13 med 2883 ord for å regulere etableringen av Da Nang frihandelssone (FTZ); som regulerer mål, myndighet, etableringsprosedyrer, arealpolitikk, investerings- og skatteinsentiver, tollprioriteringer, infrastrukturinvesteringer ... for Da Nang frihandelssone.

Politisk gjennombrudd med Da Nang

I følge veikartet vil prosjektet i første kvartal 2025 bli vurdert av relevante departementer og avdelinger og sendt til statsministeren for utstedelse av en beslutning om å opprette Da Nang frihandelszone.

I et intervju med PLVN Newspaper sa Huynh Huy Hoa, direktør for Institute for Socio -Economic Development Research i Da Nang City, at frihandelszonmodellen ikke har et komplett system av juridiske dokumenter. Imidlertid er de utestående spesifikke retningslinjene for Da Nangs frihandelszon, som er fastsatt i resolusjon 136, drivkraften til å fremme byens utvikling sterkere i tiden som kommer.

Direktøren for Instituttet for sosioøkonomisk utvikling i byen analyserte at Da Nang har et lite område, men har fordeler når det gjelder geografisk beliggenhet og infrastruktur. Byen er blant de få stedene som har både en internasjonal havn og en internasjonal flyplass. Da Nangs havner spiller alle en nøkkelrolle i den sentrale regionen. Mange viktige nasjonale ruter går gjennom Da Nang.

Ovennevnte faktorer gir byen et overlegent fortrinn innen økonomisk utvikling, handel, tjenester og turisme, ikke bare innenlands, men også i Sørøst-Asia. Da Nang har også styrker innen produksjon og høyteknologisk utvikling; det er en ledende turistattraksjon i landet.

«Dette er premissene for å foreslå et pilotprosjekt for etablering av frihandelszoner i Da Nang, et gjennombrudd i politikken for byen; et grunnlag for forventninger om å bidra til å tiltrekke seg sterkt utenlandske direkteinvesteringer til Da Nang og den sentrale dynamiske regionen, og fremme den sosioøkonomiske utviklingen i Da Nang og hele regionen», sa Hoa.

Vu Quang Hung, styreleder for høyteknologiske parker og industrisoner i Da Nang (DHPIZA), deler det samme synet og bekreftet at Da Nang har mye erfaring med å bygge en rekke modeller som ligner på frihandelszoner, som høyteknologiske parker og industriparker. Dette er et viktig grunnlag for å undersøke nye, mer spesialiserte og avanserte retningslinjer for frihandelszoner, for å lykkes med å utvikle denne modellen, skape ny utviklingsmomentum og ytterligere fremme Da Nangs rolle i regionen og hele landet.

Utfordringer og muligheter

I følge prosjektet er Da Nang FTZ en av byens 12 reguleringsplaner, med et samlet planområde på nesten 1300 hektar med strategiske investeringsprosjekter som Lien Chieu havn; Kim Lien stasjon på nord-sør høyhastighetsjernbanen; logistikksenter; høyteknologisk park...

FTZ Da Nang ligger også ved siden av turistområder og destinasjoner som former og vil forme turismemerket til Da Nang by og den sentrale regionen, og dermed danne et dynamisk område med potensial til å tiltrekke seg internasjonale selskaper til å bygge konsentrerte kjøpesentre knyttet til tjenester av høy kvalitet; og diversifisere kommersielle og serviceaktiviteter knyttet til rollen til sentrum av Da Nang by i den sentrale regionen.

Da Nang lufthavn ble rangert som en av de 10 mest forbedrede flyplassene i verden i 2020.

Før nasjonalforsamlingen vedtok resolusjonen om å opprette Da Nangs frihandelssone, arrangerte byen i over et år mange konferanser og seminarer, og innhentet meninger fra departementer, avdelinger og mange lokaliteter. Mange ledende eksperter og forskere jobbet også dag og natt slik at byen hadde et grunnlag for å legge frem for regjeringen en spesifikk policy for å utarbeide etableringen av frihandelssonen.

Som et banebrytende pilotprosjekt kan det imidlertid oppstå uforutsette vanskeligheter. Blant annet er det en svært vanskelig oppgave å bygge en helt ny juridisk korridor, mekanisme og policy for å anvende denne modellen i praksis.

Direktøren for instituttet for sosioøkonomisk utvikling i byen vurderte at Da Nang må finne måter å dra full nytte av denne modellens overlegenhet for å tjene den felles utviklingen. Hvis modellen lykkes, vil den danne grunnlaget for spredning over hele landet. Hvis den lykkes delvis, vil det også være verdifull erfaring for beslutningstakere for å perfeksjonere regelverket. «For å sette politikken ut i livet vil Da Nangs arbeid bli vanskeligere og vanskeligere, så det må være mer målrettet», sa Hoa.

Et hjørne av Da Nang havn.

I sammenheng med at Da Nang må utvikle seg videre for å befeste sin posisjon som det økonomiske sentrum i den sentrale regionen, er etableringen av Da Nangs frihandelszone for å utprøve mekanismer og politikk som tar sikte på å tiltrekke seg investeringer, finans, handel, turisme og tjenester av høy kvalitet både en utfordring og en ny mulighet for Da Nang.

«Etableringen av FTZ Da Nang vil skape et generelt «løft» for byens økonomi generelt. Dette vil også være en forutsetning for at Da Nang kan slå om til en ny side i byens utviklingshistorie. FTZ Da Nang vil bidra til å utvikle næringer, fremme antallet besøkende som kan utveksle, drive forretninger og arbeide, og dermed skape en resonans for byens turismeutvikling. FTZ Da Nang har skatteinsentiver og vil være et attraktivt reisemål for turister fordi de har muligheten til å få tilgang til varer av høy kvalitet til rimelige priser.»

(Styreleder i Da Nang bys turistforening, herr Cao Tri Dung)

Kilde: https://baophapluat.vn/ftz-dong-luc-phat-trien-da-nang-post538558.html