Grunnleggende løsninger for veisystemet i Vestregionen.

(PLVN) – Sammenlignet med andre regioner i landet er antallet motorveier i Mekongdeltaet fortsatt relativt lite. I løpet av helligdager og Tet (månårets nyttår) har folk noen ganger problemer med å reise på grunn av antallet kjøretøy som overstiger veisystemets kapasitet.

En av grunnene til denne situasjonen er at jordsmonnet i området hovedsakelig er dannet av alluviale sedimenter; den har svært svak bæreevne, deformeres lett og synker ned under påvirkning av bygging eller tung trafikkbelastning.

For å ta tak i dette problemet fundamentalt, leverte Institute of Construction Economics nylig en rapport til Byggedepartementet som sammenlignet og evaluerte løsningene for å bygge motorveier på jordvoller kontra på opphøyde broer i Mekongdeltaet.

I følge beregninger krever byggetiden for motorveier bygget på voll mange trinn og tar 30–36 måneder å fullføre for motorveier med et tverrsnitt på 17 m, 4 kjørefelt (hvert kjørefelt 3,5 m bredt), en dimensjonerende hastighet på 80–100 km/t og nødstopp hver 4.–5 km/punkt/retning i Mekongdeltaet og sørøstregionen. For opphøyde motorveier kan tiden forkortes med omtrent 1,5 ganger eller mer, noe som betyr omtrent 18 måneder.

Når det gjelder erverv av land, krever jordbaserte motorveier mer rydding av land enn forhøyede motorveier, noe som påvirker mange organisasjoner og enkeltpersoner. Når det gjelder miljøpåvirkning, krever jordbaserte motorveier et veldig stort volum sand til fylling, noe som forårsaker negative miljøeffekter. Forutsatt bygging av en 700 km lang motorvei på svak jord, ville det kreve nesten 148 millioner m³ sand og over 4 millioner m³ stein; mens en forhøyet motorvei ville kreve over 14 millioner m³, 26 millioner m³ stein og 4 millioner tonn stål ... Forhøyede motorveier tilpasser seg også bedre klimaendringer enn jordbaserte motorveier.

Dermed har opphøyde motorveier mange fordeler fremfor bakkenivåmotorveier. Den største hindringen er imidlertid kostnaden. Den totale investeringskostnaden for hele prosjektets livssyklus er 223,973 milliarder VND for 1 km bakkenivåmotorvei, mens den for 1 km opphøyd motorvei er 387,484 milliarder VND. Med andre ord koster opphøyde motorveier 1,7 ganger mer å bygge enn bakkenivåmotorveier.

Et annet like viktig problem er imidlertid levetiden til konstruksjonen. Ifølge rapporter har motorveier på bakken en gjennomsnittlig levetid på 30–50 år, avhengig av jordforhold og driftsforhold. For motorveier på høyde er standard levetid 50–100 år, nesten det dobbelte.

Basert på denne realiteten foreslår Institute of Construction Economics at man for motorveiprosjekter i Mekongdelta-regionen kan studere en kombinert løsning av jordbaserte og opphøyde motorveier, avhengig av de topografiske, geologiske, hydrologiske og driftsmessige forholdene for hver strekning. Opphøyde strekninger kan prioriteres i spesifikke områder som byområder med høy krysstetthet; naturvernområder; områder som er utsatt for dyp flom; og områder med svak jord. For jordbaserte motorveistrekninger er det nødvendig med ytterligere forskning, testing og forbedring av det vitenskapelige og juridiske grunnlaget for bruk av alternative materialer som sjøsand, flygeaske fra termiske kraftverk og resirkulerte materialer i fyllingskonstruksjoner.

Med en rekke motorveier i Mekongdeltaet som er under forslag og forberedelse til implementering, som for eksempel motorvei 33 (Ho Chi Minh-byen - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang), motorvei 36 (Hong Nguy - Tra Vinh), osv., er den nevnte rapporten et avgjørende grunnlag for at kompetente myndigheter skal kunne bestemme seg for passende løsninger, slik at Mekongdeltaet snart kan få flere nye motorveier, noe som vil legge til rette for enklere reiser for folk, raskere vareflyt og ytterligere sosioøkonomisk utvikling.

Kilde: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html