Redusere presset på byens infrastruktur.

Da Nangs urbane transportinfrastruktur har vært under betydelig press etter den administrative omorganiseringen, noe som har reist mange spørsmål om planleggingen av høyhus i sentrum og trafikkork i rushtiden.

Trafikkbelastning er på mange veier i Da Nang by. Foto: Xuan Son

Bekymringer om overbelastning.

Ifølge byens bygningsavdeling blir tegn på økt press på byens transportinfrastruktur etter den administrative omorganiseringen stadig tydeligere. For eksempel oppstår det trafikkork ved flere kryss i sentrum og områder med høy turisttrafikk, spesielt i høysesongen .

Denne situasjonen har også blitt reflektert av mange borgere gjennom Da Nang Feedback Portal. Der uttrykker mange meninger bekymring for at byggingen av en rekke høyhus og eiendomsprosjekter på begge bredder av Han-elven og i kystområdet vil overbelaste den urbane transportinfrastrukturen.

I en samtale med aviser, radio og TV i Da Nang sa Tran Minh Thanh (innbygger i Hai Chau-distriktet) at mange sentrale gater som Tran Phu, Phan Chau Trinh, Ong Ich Khiem, Hai Phong ... ofte er overbelastet i rushtiden, ikke bare på grunn av det høye antallet kjøretøy, men også på grunn av ulovlig parkering på veien.

Følgelig er problemet med lokal trafikkork en kortsiktig manifestasjon, mens det på lang sikt oppstår mange spørsmål angående den eksisterende infrastrukturens kapasitet til å håndtere byens økende befolkning.

En harmonisk planleggingsstrategi er nødvendig.

Angående bygging av høyhus langs Han-elven, sa Vo Tan Ha, assisterende direktør i byggeavdelingen, at orientering og lisensiering av byggeprosjekter kun utføres på grunnlag av byplanleggingsprosjekter og planer som er godkjent av kompetente myndigheter (generalplan, reguleringsplan).

Ifølge lederen for bygg- og anleggsavdelingen er prinsippet for å vurdere plassering av høyhus langs Han-elven ikke utelukkende basert på bygningshøyde, men vurderes omfattende basert på mange kriterier.

Mer spesifikt studeres utviklingsorienteringen av bygninger langs Han-elven område for område, seksjon for seksjon og kvartal for kvartal, med planer for trafikkforbindelser for å sikre at lokal trafikkork unngås. Samtidig sikres rimelig kontroll av bygningshøyde, tetthet, arealbrukskoeffisient og tilbakeslag for å overholde forskrifter og ikke hindre offentlige rom langs elven, og heller ikke påvirke bylandskapet negativt.

Planen omfatter spesifikt organisering av det arkitektoniske og landskapsmessige rommet langs hele ruten, sikring av at trafikkforbindelser ikke forårsaker lokale køer; etablering av urbane landemerker og fokuspunkter på passende steder; og harmonisering av offentlige rom, grøntområder og vannfunksjoner med kommersielle, service- og boligområder i samsvar med planlegging på alle nivåer og gjeldende forskrifter og standarder.

I tillegg er det nødvendig å fremme løsninger for å forbedre infrastrukturens servicekapasitet, som for eksempel å håndtere ulovlig parkering, håndtere fortauinngrep, restaurere gangveier og forbedre offentlige transporttjenester som busser og bybane ...

Samtidig er det på lang sikt nødvendig å gjennomgå planleggingen for å omfordele byrommet, og flytte noen fasiliteter sør for byen ...

Fremme offentlig transport.

Ifølge Byggedepartementet er en av løsningene for å redusere presset på byinfrastruktur å fremskynde implementeringen av det urbane jernbanenettet, oppgradere veier og studere utvidelse av hovedveier. Disse løsningene har blitt nevnt av Da Nang bys folkekomité i kunngjøring nr. 157/TB-VP datert 10. mars 2026, fra kontoret til Da Nang bys folkekomité.

Ifølge Vo Tan Ha, assisterende direktør i Byggeavdelingen, inkluderer retningslinjene for bytransportplanlegging for Da Nang by frem til 2023, med en visjon for 2045 (godkjent ved beslutning nr. 1766/QD-UBND datert 11. juni 2025 fra Folkekomiteen i Da Nang by), urbane jernbanelinjer. Dette har som mål å forbedre trafikkforbindelsen og bidra til å redusere presset på byinfrastrukturen.

Ifølge Byggedepartementet implementeres organiseringen av nettverket, justering av ruter, holdeplasser og overgangspunkter for busslinjer i Da Nang by for tiden for å supplere og justere dem for å passe til folks særtrekk og reisebehov. Dette inkluderer å akselerere overgangen til rene energikjøretøy, spesielt elektriske busser...

Samtidig begrense bruken av private kjøretøy. Undersøk og implementer gradvis løsninger for håndtering av trafikkbehov, som å regulere kjøretøyinnkjørsel i sentrum i henhold til tidsluker; justere parkerings- og lagringsavgiftsregler for kjøretøy for å begrense bruken av private kjøretøy; utvikle en park & ​​ride-modell;

Samtidig utvikle mekanismer for å oppmuntre folk til å bytte til å bruke offentlig transport når de oppfyller kvalifikasjonskriteriene ...

Forbedre parkeringssystemet.

Ifølge Byggedepartementet er byens tilnærming til håndtering av trafikkork gradvis å redusere parkering på veien, øke parkeringen i angitte områder, og dermed bidra til forbedret trafikkflyt, sikre trafikkorden og -sikkerhet, og fremme bærekraftig byutvikling.

Mer spesifikt, fortsette å gjennomgå og forby parkering på hovedveier med mye trafikk, spesielt i sentrale områder; merking av parkeringsplasser vil bli implementert på veier med brede veidekker ...

Parallelt fortsetter Byggeavdelingen å gi råd om ferdigstillelsen av parkeringssystemplanen; koordinere med relevante enheter for å anvende teknologi i styring og drift av statisk trafikk; og foreslå en mekanisme for sosialisering av investeringer i parkeringsplasser...

Kilde: https://baodanang.vn/giam-tai-ap-luc-cho-ha-tang-do-thi-3337836.html