Hanoi er «tørstig» etter parkeringsplasser

Tusenvis av parkeringsplasser er planlagt på kartet, men i realiteten er bare noen få dusin prosjekter blitt gjennomført. Det eksisterer et paradoks mellom planlegging og virkelighet, noe som gjør at Hanoi i økende grad blir «kvalt» av mangel på parkeringsplasser, mens trafikkpresset og folks behov fortsetter å øke.

Den automatiske smartparkeringen på Nguyen Cong Hoan-gaten ( Hanoi ) har en kapasitet på 221 biler med færre enn 7 seter.

Ifølge beregninger fra Hanoi Department of Construction vil hovedstaden innen 2030 trenge nesten 1700 offentlige parkeringsplasser med et totalt areal på omtrent 1800 hektar land for stasjonær trafikk. Imidlertid har hele byen per dags dato bare rundt 72 offisielle parkeringsplasser tatt i bruk, mindre enn 10 % av planleggingen. Andelen land for stasjonær trafikk utgjør for tiden mindre enn 1 % av byarealet, mens internasjonale standarder krever minimum 3 til 4 %.

Mangel på parkeringsplasser har ført til omfattende inngrep i veier og fortau for parkering, noe som har påvirket bylandskapet, hindret trafikken og utgjort en potensiell sikkerhetsrisiko. Mange sentrale områder, der befolknings- og kjøretøytettheten er høy, har nesten ingen ledig land igjen for å bygge nye parkeringsplasser.

Hovedårsaken til forsinkelsen i utviklingen av parkeringssystemet er identifisert som problemer med arealmidler og investeringsmekanismer. Mange planlagte steder ligger i boligområder, etater eller offentlig land, noe som gjør det vanskelig å rydde tomter. Underjordiske eller høyblokkparkeringsprosjekter krever enorm investeringskapital, mens tilbakebetalingsperioden er lang og fortjenesten lav, noe som gjør investorer motvillige til å delta.

Nåværende insentivpolitikk er fortsatt begrenset og ikke sterk nok til å skape attraktivitet. I tillegg mangler detaljert planlegging gjennomførbarhet, mange kart er fortsatt bare "røde prikker" på papiret. Mens Hanoi sliter med å finne en løsning, har Ho Chi Minh- byen midlertidig løst problemet ved å utnytte offentlig land rundt parker, kulturhus eller noen administrative etater for å lage midlertidige parkeringsplasser.

Erfaringer fra Bangkok (Thailand) viser også at det, i tillegg til å utvide arealmidler, er nødvendig å optimalisere og koble sammen eksisterende systemer gjennom teknologi. Myndighetene i Bangkok har tatt i bruk en smart plattform for deling av parkeringsplasser, som lar folk finne, reservere og betale for parkeringsplasser via en mobilapplikasjon.

Ifølge eksperter kan Hanoi lære av denne modellen og utarbeide en omfattende og synkron løsningspakke, inkludert mekanismer, planlegging og teknologi. En mulig retning er å anvende offentlig-privat partnerskapsmodellen (OPS), der staten er ansvarlig for rydding av tomter, mens bedrifter fokuserer på investering, bygging og utnyttelse. Samtidig må byen anvende spesifikke preferansepolitikker for skatter, landleie og kreditt for å tiltrekke bedrifter til å delta i investeringer.

Bruk av smart teknologi anses som en viktig løsning for å forbedre effektiviteten i bruken av trafikkarealmidler. Det nettbaserte parkeringsadministrasjons- og koordineringssystemet, som kobler sammen offentlige og private parkeringsplasser og kommersielle sentre, vil hjelpe folk med å enkelt finne ledige plasser, foreta kontantløse betalinger, samtidig som det øker åpenheten og forhindrer avfall. En ny retning er å integrere ladestasjoner for elektriske kjøretøy i nybygde parkeringsplasser, noe som leder an i trenden med grønne kjøretøy.

På kort sikt kan Hanoi midlertidig bruke tomme plasser som under broer eller offentlig land til midlertidig parkering, men må sørge for forskrifter om brannforebygging, miljøvern og strukturell sikkerhet. På lang sikt sikter byen mot en smart underjordisk parkeringsmodell, med bruk av automatisk parkeringsteknologi slik som i Tokyo, Seoul eller Singapore.

Hvis forsinkelsen fortsetter, vil planleggingen av parkeringsplassen bare forbli en vakker tegning på papiret, mens kjøretøyene i gatene fortsatt vil være overfylte, og veier og fortau vil fortsatt være okkupert. Men hvis vi modig fjerner mekanismen, fremmer sosialisering og tar i bruk smart teknologi, kan Hanoi snu situasjonen fullstendig.

Parkeringsplassen på Nguyen Cong Hoan-gaten (Hanoi) ble bygget med koreansk teknologi, og omfatter 17 kvartaler på fire etasjer med sikkerhetsovervåkingssystem og brannforebyggende og brannslukkingstiltak.

Le Trung Hieu, assisterende direktør i Hanois finansdepartement, uttalte at det er på tide at parkeringsplasser ikke lenger anses som en sekundær ting, men at de settes på linje med viktige infrastrukturprosjekter som metro, BRT eller belteruter. Først da vil hovedstaden komme nærmere målet om å bli en sivilisert, ryddig, trafikkfri og levelig by, verdig sin posisjon som hele landets politiske , økonomiske og kulturelle sentrum.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm