Hanoi er «desperat» etter parkeringsplasser.

Tusenvis av parkeringsplasser er planlagt på kart, men i virkeligheten er det bare noen få dusin som har blitt implementert. Det eksisterer et paradoks mellom planlegging og virkelighet, noe som fører til at Hanoi blir stadig mer overveldet av mangel på parkering, mens trafikkpresset og folks behov fortsetter å øke.

Den automatiserte smartparkeringen på Nguyen Cong Hoan-gaten ( Hanoi ) har en kapasitet på 221 biler med færre enn 7 seter.

Ifølge beregninger fra Hanoi Department of Construction vil hovedstaden innen 2030 trenge nesten 1700 offentlige parkeringsplasser med et totalt areal på omtrent 1800 hektar land avsatt til stasjonær trafikk. Imidlertid er det til dags dato bare rundt 72 offisielt operative parkeringsplasser som er tatt i bruk i hele byen, mindre enn 10 % av det planlagte målet. Andelen land som er avsatt til stasjonær trafikk utgjør for tiden mindre enn 1 % av byarealet, mens internasjonale standarder krever minimum 3 til 4 %.

Mangelen på parkeringsplasser har ført til omfattende inngrep i veier og fortau for parkering, noe som forårsaker byforfall, hindrer trafikk og utgjør potensielle sikkerhetsrisikoer. Mange sentrale områder, med høy befolknings- og kjøretøytetthet, har nesten ingen ledig land igjen for bygging av nye parkeringsplasser.

Hovedårsakene til forsinkelsen i utviklingen av parkeringssystemer er identifisert som problemer med tilgjengelighet av arealer og investeringsmekanismer. Mange planlagte steder er spredt mellom boligområder, offentlige kontorer eller offentlig land, noe som gjør det vanskelig å erverve areal. Underjordiske eller fleretasjes parkeringsprosjekter krever svært store kapitalinvesteringer, mens tilbakebetalingsperioden er lang og fortjenesten lav, noe som gjør investorer motvillige til å delta.

Nåværende insentivpolitikk er begrenset og ikke sterk nok til å skape tilstrekkelig appell. Dessuten mangler detaljert planlegging gjennomførbarhet, og mange kart forblir bare "røde prikker" på papiret. Mens Hanoi sliter med å finne en løsning, har Ho Chi Minh- byen midlertidig løst problemet ved å bruke offentlig land rundt parker, kulturhus eller noen administrative kontorer som midlertidige parkeringsplasser.

Erfaringer fra Bangkok (Thailand) viser også at det, i tillegg til å utvide landressursene, er nødvendig å optimalisere og koble sammen eksisterende systemer gjennom teknologi. Myndighetene i Bangkok har implementert en smart plattform for deling av parkeringsplasser, som lar folk finne, reservere og betale for parkeringsplasser via en mobilapplikasjon.

Ifølge eksperter kan Hanoi lære av denne modellen og samtidig implementere en omfattende og synkronisert pakke med løsninger, inkludert mekanismer, planlegging og teknologi. En mulig tilnærming er å ta i bruk en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS), der staten er ansvarlig for rydding av land, mens bedrifter fokuserer på investering, bygging og drift. Samtidig må byen anvende spesifikke preferansepolitikker angående skatter, leie av land og kreditt for å tiltrekke bedrifter til å delta i investeringer.

Bruk av smart teknologi anses som en avgjørende løsning for å forbedre effektiviteten av arealbruk innen transport. Et nettbasert parkeringsadministrasjons- og koordineringssystem, som kobler sammen offentlige og private parkeringsplasser og kjøpesentre, vil hjelpe folk med å enkelt finne ledige plasser, legge til rette for kontantløs betaling og øke åpenheten samtidig som det forhindrer svinn og tap. En ny tilnærming er å integrere ladestasjoner for elbiler i nybygde parkeringsplasser, i forkant av trenden med grønne kjøretøy.

På kort sikt kan Hanoi midlertidig bruke ledige plasser som under broer eller offentlig land som midlertidige parkeringsplasser, men må sørge for at brannsikkerhets-, miljø- og strukturelle sikkerhetsforskrifter overholdes. På lang sikt sikter byen mot en smart underjordisk parkeringsmodell, som bruker automatisert parkeringsteknologi som ligner på den i Tokyo, Seoul eller Singapore.

Hvis forsinkelsene fortsetter, vil parkeringsplanene bare forbli vakre tegninger på papiret, mens trafikkorkene på gatene vedvarer, og fortau og veier forblir okkupert. Men hvis byen Hanoi modig fjerner byråkratiske hindringer, fremmer sosial deltakelse og bruker smart teknologi, kan den snu situasjonen fullstendig.

Parkeringsplassen på Nguyen Cong Hoan-gaten (Hanoi) ble bygget med koreansk teknologi, og består av 17 blokker, hver på 4 etasjer, med et sikkerhetsovervåkingssystem og brannforebyggende og brannkontrolltiltak.

Le Trung Hieu, assisterende direktør i Hanois finansdepartement, uttalte at det er på tide at parkeringsplasser ikke lenger anses som en sekundær ting, men at de plasseres på linje med viktige infrastrukturprosjekter som metro, BRT eller ringveier. Først da vil hovedstaden komme nærmere målet om å bli en sivilisert, ryddig, velfungerende og levelig by, verdig sin posisjon som landets politiske , økonomiske og kulturelle sentrum.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm