Hovedplanen for Hanoi hovedstad med en 100-årig visjon – forventet å bli kunngjort i slutten av juni 2026 – vil presentere en strategisk visjon for å realisere byens mål om «Kultur - Sivilisasjon - Modernitet - Lykke» i den nye utviklingsæraen. Planen vil ta for seg konseptet om en «tredimensjonal by», som omfatter underjordisk rom, hevet rom og integrering av nye transportmetoder.
Lindre presset fra urbanisering.
For tiden står Hanoi overfor et enormt press fra urbanisering. Byens faste befolkning har nådd 8,5–8,8 millioner, men det faktiske tallet kan nå 10 millioner hvis man inkluderer studenter, arbeidsinnvandrere og midlertidige innbyggere. Samtidig har det historiske byområdet blitt nesten fullt utnyttet, noe som gir lite rom for utvidelse.
Den vedvarende trafikkorken på mange viktige veier og kryss i Hanoi har blitt et alvorlig problem. Hver dag kjører millioner av kjøretøy på en allerede overbelastet infrastruktur. Utvidelse av veier står overfor betydelige utfordringer på grunn av de høye kostnadene ved erverv av land og behovet for å bevare eksisterende historiske, kulturelle og arkitektoniske landemerker.
Ikke bare trafikken, men også Hanois tekniske infrastruktur er under betydelig press. Strøm-, vannforsynings-, telekommunikasjons- og dreneringsnettverkene ble bygget i flere faser, noe som har ført til manglende synkronisering, overlappende systemer og vanskeligheter med oppgradering. Under kraftig regn forekommer det fortsatt lokale flommer i mange områder fordi dreneringssystemet ikke lenger oppfyller kravene til en moderne by.
Hanoi-partisekretær Tran Duc Thang under en befaring av tunnel nr. 1 i Hanoi City Pilot Urban Railway Project, strekningen Nhon - Hanoi stasjon. Foto: CTV
I denne sammenhengen har bygging av underjordiske områder blitt en strategisk løsning for å skape mer utviklingsrom for Hanoi uten å utvide det administrative området eller øke presset på byoverflaten. Faktisk er utnyttelse av underjordiske områder ikke en ny idé. Mange større byer rundt om i verden har utviklet underjordiske byområder i flere tiår.
I byer som Tokyo (Japan), Seoul (Sør-Korea), Paris (Frankrike) og Singapore huser underjordiske rom ikke bare T-banelinjer, men også kjøpesentre, parkeringsplasser, gangveier, lagringsanlegg, tekniske infrastrukturnettverk og en rekke andre offentlige fasiliteter, alt sammenkoblet. Dette reduserer trafikkork på overflaten betydelig, utvider offentlige rom og forbedrer effektiviteten av arealbruken. Dette er verdifulle lærdommer for Hanoi å lære av i utviklingen av en "tredimensjonal by"-modell.
Komplett struktur
I følge hovedplanen for Hanoi hovedstad med en 100-årsvisjon, skal ikke byens underjordiske rom utvikle seg på en fragmentert, isolert måte slik den gjør nå, men bli en komplett bystruktur.
Tidligere var underjordiske parkeringshus hovedsakelig plassert under individuelle bygninger eller kjøpesentre. I fremtiden vil de bli sammenkoblet til et omfattende system, knyttet til bybanelinjer, TOD-soner (transportorientert utvikling) og store servicesentre.
Denne utviklingstankegangen markerer et betydelig skifte fra «underjordisk bygging» til «underjordisk byutvikling». Dette er ikke bare en forskjell i skala, men også en endring i planleggingstilnærmingen. Underjordiske rom vil bli en integrert del av byen, fungere parallelt med og støtte overjordiske rom.
I henhold til planleggingsretningslinjene vil Hanoi benytte underjordiske områder på forskjellige dybder for å sikre effektiv bruk og teknisk sikkerhet. Mer spesifikt vil nivået fra 0 til 15 meter tjene offentlige behov som underjordisk parkering, gangtunneler, tekniske systemer og fasiliteter som støtter offentlig transport. Dette vil være det området som beboerne oftest bruker.
Nivåene 15–30 meter er reservert for dype jernbanelinjer i byområder, katastrofeforebyggende anlegg, strategiske lagringsdepoter og spesialiserte tekniske systemer. Dette området spiller en avgjørende rolle for å sikre kontinuerlig drift av byen.
Nivåene 30–50 meter vil konsentrere kjerneinfrastruktur som store vannreservoarer, viktige tekniske akser og anlegg som tjener nasjonalt forsvar og sikkerhet. Dypereliggende områder vil bli bevart som en strategisk reserve for fremtiden.
Denne nivåbaserte tilnærmingen gjenspeiler Hanois langsiktige visjon. Byen tar ikke bare tak i umiddelbare behov, men vurderer også potensialet for utvikling de neste tiårene, til og med århundrene.
Folk handler i kjelleren på Royal City i Hanoi. Foto: THANH THẾ
Ifølge eksperter er det ingen enkel oppgave å bygge et underjordisk urbant lag. Hanoi har komplekse geologiske og hydrologiske forhold med et tett nettverk av elver og innsjøer, svak jord i mange områder og et høyt grunnvannsnivå. Dette krever ekstremt nøye kartlegging, design og bygging.
Videre må utviklingen av underjordiske rom vurderes i harmoni med arbeidet med å bevare kulturarven. Hanoi er en by med en rik historie som strekker seg over tusen år, og kan skryte av en rekke kulturelle, arkitektoniske og arkeologiske gjenstander av eksepsjonell verdi. All underjordisk byggevirksomhet må sikre at disse verdifulle kulturarvstedene ikke påvirkes.
Til tross for de mange utfordringene, er utviklingen av en underjordisk by fortsatt et nødvendig skritt for at Hanoi skal kunne løse sine nåværende problemer og forberede seg på fremtiden.
En betydelig utfordring er å sikre investeringskapital. Underjordiske byggeprosjekter koster vanligvis mange ganger mer enn overjordiske prosjekter. Derfor trenger Hanoi mekanismer for å mobilisere sosiale ressurser, tiltrekke private investeringer og anvende passende offentlig-private partnerskapsmodeller for å redusere budsjettbelastningen.
Kilde: https://nld.com.vn/ha-noi-phat-develop-underground-space-196260611153758089.htm
