Hanoi og Ho Chi Minh-byen er fast bestemt på å skape et gjennombrudd for snart å fullføre det urbane jernbanenettet

I en tale ved åpningsseremonien for workshopen om utvikling av byjernbanesystemer understreket lederen av Hanois folkekomité, Tran Sy Thanh, at Hanoi og Ho Chi Minh-byen er to spesielle byer, to økonomiske "lokomotiver" for hele landet, som spiller rollen som økonomiske, kulturelle, vitenskapelige og sikkerhets- og forsvarssentre, og også er de to byene med størst areal og befolkning i landet.

Lederen av Hanois folkekomité, Tran Sy Thanh, holdt åpningstalen på workshopen.

Sammen med utviklingstrenden spiller offentlig transport en stadig viktigere rolle, spesielt for store byer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen, der det urbane jernbanesystemet regnes som «ryggraden» i transportinfrastrukturnettverket.

Ifølge lederen av Hanoi-folkekomiteen vil tidlig investering og effektiv drift av det urbane jernbanesystemet øke andelen offentlig persontransport, redusere personbiler, og dermed gi positive effekter på sosioøkonomisk utvikling, minimere miljøforurensning, trafikkork og trafikkulykker ...

Hanoi og Ho Chi Minh-byen har nylig brukt ressurser på å investere i bygging av bybaneprosjekter. Implementeringsprosessen står imidlertid fortsatt overfor mange vanskeligheter og utfordringer, noe som krever fortsatt forskning på løsninger, forbedring av mekanismer og retningslinjer; læring og studier av nye erfaringer og metoder, "gjennombrudd" for synkron utbygging og snart ferdigstillelse av bybanenettverket i henhold til konklusjon nr. 49 fra Politbyrået , som møter behovene og forventningene til folket i de to byene.

Lederne i Hanoi og Ho Chi Minh-byen overrakte blomster for å takke innenlandske og utenlandske eksperter og foredragsholdere som deltok på konferansen.

Tran Sy Thanh sa at workshopen hadde tre mål, inkludert: utveksling, forskning på og absorpsjon av internasjonale erfaringer fra land med utviklede infrastruktursystemer for offentlig transport, spesielt byjernbanesystemer; syntetisering av nasjonale og internasjonale erfaringer for å undersøke, bygge og perfeksjonere institusjoner for byutvikling i retning av offentlig transport; planlegging, bybygging, areal, investering, forvaltning, drift og utnyttelse av byjernbaner.

Nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, taler på workshopen

Også på workshopen var Bui Xuan Cuong, nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité (medleder), enig med meningene til lederen av Hanoi-folkekomiteen og sa at hvis det urbane jernbanenettet fortsatt bygges på samme måte som før, vil det bli svært vanskelig å nå målet.

«Derfor har lederne i de to byene bestemt seg for å koordinere tett og resolutt for å skape gjennombrudd i byggingen av bybaner knyttet til TOD; mobilisering av ressurser, gjenbosetting, valg av teknologi ... Bybaner er ikke bare et transportprosjekt, men også nært knyttet til økonomisk utvikling», understreket Cuong.

I løpet av tre dager (17.–19. januar) vil det bli avholdt vitenskapelige seminarer om utvikling av byjernbanesystemer i Hanoi.

I tillegg til presentasjoner om problemstillinger knyttet til planlegging og investering i byggingen av Hanoi bybanesystem og utviklingen av Ho Chi Minh-byens bybanesystem, vil internasjonale eksperter som deltar på workshopen dele om TOD-modellen for utvikling av byjernbaner fra et globalt perspektiv, fra perspektivet til land og byer som har anvendt den med stor suksess, som: Paris (Frankrike); Japan; Guangzhou, Shenzhen (Kina), Singapore...

Workshopene har også som mål å fullføre prosjektet for å utvikle det urbane jernbanesystemet i Hanoi og Ho Chi Minh-byen innen 2035 på viktige områder.

I følge Hanoi Capital Transport Planning til 2030, med en visjon til 2050 godkjent av statsministeren, omfatter Hanois byjernbanenettverk 9 ruter med en total lengde på nesten 418 km (inkludert mer enn 342 km med viadukter, kombinerte viadukter og omtrent 76 km med undergrunnsbane).

I Ho Chi Minh-byen er det 8 bybanelinjer med en total lengde på omtrent 172 km og 3 trikke- eller monorail-linjer med en total lengde på over 56 km.

Gjennomføringen av bybaneprosjekter har imidlertid møtt på mange vanskeligheter og problemer, noe som påvirker prosjektenes fremdrift.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/ha-noi-tphcm-quyet-tao-dot-pha-de-som-hoan-chinh-mang-luoi-duong-sat-do-thi-185240117095622647.htm