Frigjøre drivkraften for regional utvikling.
Den 14. mai startet Folkekomiteen i Hai Phong by samtidig byggingen av tre viktige transportprosjekter med en total investering på over 11 billioner VND. Disse inkluderer ruter som forbinder riksvei 5 med riksvei 10 gjennom Kien An og Vinh Bao-områdene, og motorveiprosjektet Ninh Binh - Hai Phong , nærmere bestemt byggingen av Van Uc 2-broen gjennom Hai Phong.
Oppstarten av disse tre prosjektene betyr ikke bare ferdigstillelsen av et synkronisert transportsystem i byen, noe som reduserer trafikkorken på eksisterende riksveier, men bidrar også til å fremme regional og interregional tilkobling.
Faktisk, etter mer enn tre år med implementering av resolusjon nr. 30-NQ/TW om sosioøkonomisk utvikling og sikring av nasjonalt forsvar og sikkerhet i Red River Delta-regionen frem til 2030, med en visjon for 2045, og andre resolusjoner fra Politbyrået , har Hai Phong ikke bare bekreftet sin rolle som en vekstpol i regionen med mange fremragende resultater innen sosioøkonomisk utvikling, men har også satt et sterkt preg på å fremme regionale koblinger for å skape en ringvirkning og effektivt utnytte potensialer og fordeler.
Ifølge kamerat Le Anh Quan, fast nestleder i folkekomiteen i Hai Phong by, identifiserer Hai Phong regionale forbindelser ikke bare som en forutsetning for utvikling, men også som en drivkraft for at byen skal maksimere sitt potensial og sine fordeler.
Byen koordinerer proaktivt med lokalsamfunn for å investere i strategisk transportinfrastruktur, fremme tilkobling innen logistikk, industri og tjenester, og skaper dermed en ringvirkning i hele Red River Delta-regionen.
Til dags dato har Hai Phong koordinert og investert i mange viktige transportprosjekter med en totalkapital på over 32 000 milliarder VND, som Dong Viet-broen som forbinder Bac Giang, Hoa-elvebroen som forbinder Thai Binh, Ben Rung- og Lai Xuan-broene som forbinder Quang Ninh, Hai Hung- og Nghin 2-broene som forbinder Hung Yen , osv.
Byen har også aktivt deltatt i nasjonale strategiske infrastrukturprosjekter, og har forpliktet seg til nesten 11 billioner VND til jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong og omtrent 3 800 milliarder VND til motorveiprosjektet Ninh Binh - Hai Phong. Sammen med infrastrukturinvesteringer er Hai Phong en av tre lokaliteter som fullførte justeringen av planleggingen sin i henhold til planen som krevd av sentralregjeringen, noe som skaper et grunnlag for synkronisering av regional, sektorvis og lokal planlegging.
Styrking av koblinger og fremmelse av vekstpolenes rolle.
.jpg)
I følge den reviderte planleggingen for Red River Delta-regionen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er Hai Phong rettet mot å bli et ledende industri-, tjeneste- og logistikkvekstknutepunkt i nord, og spille en banebrytende rolle i utviklingen av høyteknologiske næringer, produksjonsindustrier, støtteindustrier og internasjonale havnetjenester.
Hai Phong fungerer som en internasjonal handelsport for regionen og landet, koblet til Lach Huyen-havnen og de økonomiske korridorene Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh. Det er også et moderne logistikk-, energi- og maritimt økonomisk sentrum. Dette betyr at Hai Phong ikke bare utvikler seg til sin egen fordel, men også spiller en drivende rolle i veksten av hele den nordlige regionen.
Basert på sin utviklingsorientering konkretiserer byen den med spesifikke mål, delmål, oppgaver og løsninger. Blant disse har den et standhaftig mål om å bli en moderne, sivilisert, økologisk og levelig industrihavneby; og er fast bestemt på å befeste sin posisjon som et sentrum for maritim økonomi, logistikk og høyteknologiske næringer ...
For å realisere dette målet er et av byens fortsatte fokusområder å styrke regionale koblinger, proaktivt koordinere med lokaliteter i Red River Delta-regionen, sentralstyrte byer, den nordlige regionen og hele landet; samt fremme Hai Phongs rolle som en vekstpol i den økonomiske trekanten Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh og langs kystnære økonomiske korridorer.
Byen har identifisert viktige investeringer i utviklingen av en omfattende og moderne infrastruktur, inkludert: forskning på og bygging av en forbindelse mellom Gia Binh lufthavn og Lach Huyen havn; ferdigstillelse av kystveier og -ruter som forbinder havner, økonomiske soner, industriparker og andre steder i regionen; oppgradering av havnesystemet for indre vannveier og vannveikorridorer som forbinder Hai Phong med Quang Ninh, Hanoi og de nordlige delta- og Midland-provinsene; utvikling av kyst- og elve-sjøtransport som forbinder turistområder som Do Son, Cat Ba, Ha Long-bukten og store elvemunninger; fokus på å forbedre og styrke driftskapasiteten til jernbanelinjen Hanoi-Hai Phong; koordinering av implementeringen av jernbaneprosjekter fra Lao Cai til Hanoi til Hai Phong, Yen Vien til Pha Lai til Ha Long til Cat Lan, og Kep til Ha Long for å styrke forbindelsen mellom den økonomiske korridoren mellom Vietnam og Kina og Hai Phong havnesystem ... Sammen med dette fremmer byen utviklingen av turisme og kultur ...
Imidlertid er det, ved siden av lokalt initiativ, et presserende behov for en synkronisert og tilstrekkelig sterk regional koblingsmekanisme fra sentralregjeringen, spesielt styrking av desentralisering, delegering av makt og prioritering av ressurser til strategiske infrastrukturprosjekter som forbinder regionen.
Med sterk politisk besluttsomhet og en åpen og proaktiv utviklingstankegang hevder Hai Phong gradvis sin rolle som en viktig vekstpol i Red River Delta-regionen.
Byen gir ikke bare drivkraft for lokal utvikling, men bidrar også til å fremme ekte og effektive regionale forbindelser, og utvider nye utviklingsmuligheter for både den nordlige regionen og landet som helhet.
HA MINHKilde: https://baohaiphong.vn/ha-tang-chien-luoc-tao-da-phat-trien-lien-vung-543432.html
Kommentar (0)